独立式湿式主离合器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种离合器总成，尤其是一种独立式湿式主离合器总成。
【背景技术】
[0002]作为一个起步元件，干式离合器广泛应用于各种车辆上，由于受车辆种类、路况情况等因素的影响，干式离合器的使用寿命较低，更换周期较短，维护成本大。
[0003]为延长离合器的使用寿命，在干式离合器的基础上开发了湿式离合器，与干式离合器相比，它可起到柔性连接的作用，允许有较高的能量输入;湿式离合器采用多组摩擦片，可以传递较大的扭矩。
[0004]现有湿式离合器与变速箱为一体设计，共用液压系统，设计结构复杂，密封要求高，产品维修、更换不便。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种独立式湿式主离合器总成，其采用单独式液压控制系统，解决了现有湿式离合器与变速箱一体设计所导致的结构复杂、密封要求高、产品维修、更换不便的技术问题。
[0006]本发明的技术解决方案是:
[0007]—种独立式湿式主离合器总成，包括离合器本体，所述离合器本体包括主轴、前壳体、摩擦片组、后壳体、活塞、回位弹簧、离合器壳体、支承座、滚针轴承、球轴承;其特殊之处是:还包括油箱、操控油路和散热油路;所述操控油路包括与油箱依次构成油路的操控油路电磁阀、操控油路油管、支承座操控油路、环形过油腔、操控油路油道、离合器接合压力腔；所述支承座操控油路位于支承座内部;所述环形过油腔位于支承座和前壳体的连接处，其两侧用密封圈密封;所述操控油路油道位于后壳体内部;所述离合器接合压力腔位于后壳体和活塞之间;所述散热油路包括与油箱依次构成回路的外置减压阀、散热油路进油管、支承座散热进油油路、球轴承、球轴承散热腔、滚针轴承、回油腔、支承座回油油路、散热油路回油管、散热器、油箱;所述支承座散热进油油路位于支承座内部，且与支承座操控油路平行设置;所述球轴承散热腔位于球轴承一侧;所述回油腔位于支承座与离合器主轴之间;所述支承座回油油路位于支承座内部。
[0008]上述球轴承散热腔还通过过油孔与离合器润滑腔连通;所述过油孔是设置在扭转减振器上的通孔;所述离合器润滑腔为摩擦片组外部的空腔。
[0009]上述独立式湿式主离合器总成还包括设置在摩擦片组与主轴之间的扭转减振器。
[0010]本发明的显著效果:
[0011]1、本独立式湿式主离合器采用单独式液压控制系统，减少系统故障率，使产品可靠性显著增强;采用湿式结构，能够提高摩擦片散热能力，延长摩擦片使用寿命;采用多组摩擦片，能够有效增大传递扭矩；
[0012]2、本产品湿式离合器输出端增加了扭转减振器，可以有效消除传动系统共振，延长传动系统主要部件寿命，延长传动系统主要部件寿命，改善驾乘人员的乘坐舒适性。
[0013]3、本产品可直接替换干式离合器，安装、维护方便，可直接选用市场上配备干式离合器的变速箱，无需重新开发新的变速箱，减少主机厂开发、研制、采购成本。
【附图说明】
[0014]图1是独立式湿式主离合器总成结构图；
[0015]图2是图1中A的放大图，即操控油路环形过油腔；
[0016]图3是图1中B的放大图，即散热进油油路和轴承润滑空腔；
[0017]图4是图1中C的放大图；
[0018]附图标记:1-发动机离合器飞轮;2-弹性联接板;3-前壳体;4-扭转减振器;5-摩擦片组;6-后壳体;61-操控油路油道;7-活塞;71-离合器接合压力腔;8-回位弹簧;9-散热油路进油管；10-操控油路油管；11-离合器壳体；12-支承座；121-支承座操控油路；122-支承座散热进油油路；13-环形过油腔，14-滚针轴承；15-散热油路回油管，16-球轴承，17-球轴承散热腔，18-过油孔，19-离合器润滑腔，20-回油腔，21-支承座回油油路，22-主轴。
【具体实施方式】
[0019]参见图1，一种独立式湿式主离合器总成，包括离合器本体、油箱、操控油路和散热油路;离合器本体包括主轴22、前壳体3、摩擦片组5、后壳体6、活塞7、回位弹簧8、离合器壳体11、支承座12、滚针轴承14、球轴承16。
[0020]操控油路包括与油箱依次构成油路的操控油路电磁阀、操控油路油管10、支承座操控油路121、环形过油腔13、操控油路油道61、离合器接合压力腔71;支承座操控油路121位于支承座12内部;环形过油腔13位于支承座12和前壳体3的连接处，其两侧用密封圈密封;操控油路油道61位于后壳体6内部;离合器接合压力腔71位于后壳体6和活塞7之间；散热油路包括与油箱依次构成回路的外置减压阀、散热油路进油管9、支承座散热进油油路122、球轴承16、球轴承散热腔17、滚针轴承14、回油腔20、支承座回油油路21、散热油路回油管15、散热器、油箱;支承座散热进油油路122位于支承座12内部，且与支承座操控油路121平行设置;球轴承散热腔17位于球轴承16—侧；回油腔20位于支承座12与离合器主轴22之间;支承座回油油路21位于支承座12内部。
[0021]球轴承散热腔17还通过过油孔18与离合器润滑腔19连通;过油孔18是设置在扭转减振器4上的通孔;离合器润滑腔19为摩擦片组5外部的空腔。
[0022]独立式湿式主离合器总成还包括设置在摩擦片组5与主轴22之间的扭转减振器4。
[0023]独立式湿式主离合器总成安装在发动机输出端、变速箱前端，起到分离换挡、接合传扭的作用。
[0024]本发明工作原理:
[0025]驾驶者给出离合器接合信号，电磁阀接通，操控油路油液通过操控油路油管10、支承座操控油路121，进入环形过油腔13(见图2)，再通过操控油路油道61进入活塞7右侧的离合器接合压力腔71，推动活塞左移，使摩擦片组5压紧，完成传扭。离合器结合后(包括接合过程)扭转减振器4工作，消除发动机及传动系统的共振。驾驶者给出离合器分离信号，电磁阀换向，操控油路泄压，活塞7在回位弹簧8、散热油路油压作用下右移，摩擦片组5分离，使动力中断。
[0026]散热油路通过外置减压阀、散热油路进油管9、支承座散热进油油路122进入球轴承散热腔17(见图3)，继而通过过油孔18充满离合器润滑腔19，起到摩擦片润滑散热的作用。循环后的油液经过回油腔20(见图4)进入支承座回油油路21，通过散热油路回油管15流入散热器、油箱。
【主权项】
1.一种独立式湿式主离合器总成，包括离合器本体，所述离合器本体包括主轴(22)、前壳体(3)、摩擦片组(5)、后壳体(6)、活塞(7)、回位弹簧(8)、离合器壳体(11)、支承座(12)、滚针轴承(14)、球轴承(16);其特征在于:还包括油箱、操控油路和散热油路;所述操控油路包括与油箱依次构成油路的操控油路电磁阀、操控油路油管(10)、支承座操控油路(121)、环形过油腔(13)、操控油路油道(61)、离合器接合压力腔(71);所述支承座操控油路(121)位于支承座(12)内部;所述环形过油腔(13)位于支承座(12)和前壳体(3)的连接处，其两侧用密封圈密封;所述操控油路油道(61)位于后壳体(6)内部;所述离合器接合压力腔(71)位于后壳体(6)和活塞(7)之间；所述散热油路包括与油箱依次构成回路的外置减压阀、散热油路进油管(9)、支承座散热进油油路(122)、球轴承(16)、球轴承散热腔(17)、滚针轴承(14)、回油腔(20)、支承座回油油路(21)、散热油路回油管(15)、散热器、油箱;所述支承座散热进油油路(122)位于支承座(12)内部，且与支承座操控油路(121)平行设置;所述球轴承散热腔(17)位于球轴承(16)—侧;所述回油腔(20)位于支承座(12)与离合器主轴之间；所述支承座回油油路(21)位于支承座(12)内部。2.根据权利要求1所述的独立式湿式主离合器总成，其特征在于:所述球轴承散热腔(17)还通过过油孔(18)与离合器润滑腔(19)连通;所述过油孔(18)是设置在扭转减振器(4)上的通孔;所述离合器润滑腔(19)为摩擦片组(5)外部的空腔。3.根据权利要求1或2所述的独立式湿式主离合器总成，其特征在于:还包括设置在摩擦片组(5)与主轴(22)之间的扭转减振器(4)。
【专利摘要】本发明涉及一种独立式湿式主离合器总成，包括离合器本体、油箱、操控油路和散热油路；驾驶者给出离合器接合信号，电磁阀接通，操控油路油液通过操控油路油管、支承座操控油路，进入环形过油腔，再通过操控油路油道进入活塞右侧的离合器接合压力腔，推动活塞左移，使摩擦片组压紧，完成传扭。本发明采用单独式液压控制系统，解决了现有湿式离合器与变速箱一体设计所导致的结构复杂、密封要求高、产品维修、更换不便的技术问题，延长了传动系统主要部件寿命，减少了系统故障率，使产品可靠性显著增强，可直接替换干式离合器，安装、维护方便。
【IPC分类】F16D25/12, F16D25/08
【公开号】CN105443605
【申请号】CN201510958151
【发明人】黄龙, 刘兴国, 赵紫苓, 郭燕妮, 张宝铧, 李静, 王宏卫
【申请人】陕西航天动力高科技股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月18日