，第二挡圈6套设在旋转轴3上并位于第二凹槽的内部以限制油封9的轴向移动。
[0035]上述设置中，利用设置在第二凹槽内的第二挡圈6可以防止油封9向远离轴承I的一侧轴向窜动，提高油封9的密封性能。
[0036]如图2所示，本实用新型实施例中，桥壳支承件2具有径向连接孔，固定结构7包括连接部件和锁紧件71。其中，连接部件穿过径向连接孔后抵接在安装支架8的外周；锁紧件71用于将连接部件锁紧在桥壳支承件2上。
[0037]上述设置中，利用连接部件可以将桥壳支承件2与安装支架8连接，利用锁紧件71可以将桥壳支承件2锁紧在安装支架8上以对轴承I和油封9进行轴向定位，从而防止旋转轴3的轴向窜动。
[0038]具体地，径向连接孔为螺纹孔，连接部件为具有螺纹段的杆体，锁紧件71为与上述杆体配合的螺母。
[0039]如图2所示，本实用新型实施例中，传动系统还包括用于密封安装支架8和桥壳支承件2之间间隙的密封圈10，安装支架8还包括第三凹槽，密封圈10设置于第三凹槽的内部。
[0040]具体地，第三凹槽设置在套筒81的外周。
[0041]上述设置中，利用设置在第三凹槽内的密封圈可以对安装支架8与桥壳支承件2之间的间隙进行密封，提高密封性能和产品质量。
[0042]优选地，密封圈为O型密封圈。O型密封圈弹性较强、密封性能更好且使用方便。
[0043]如图2所示，本实用新型实施例中，传动系统还包括减速器5，减速器5设置在旋转轴3的远离桥壳支承件2的一端。
[0044]上述的传动系统取消了现有技术的设置在旋转轴3和减速器5之间的调整垫圈，利用安装支架8对轴承I和油封9进行定位，从而防止旋转轴3的轴向窜动，因而无需调整旋转轴3和减速器5之间的间隙，减轻了劳动强度，提高了装配效率。
[0045]从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:传动系统包括旋转轴、套设在旋转轴上的桥壳支承件和套设在旋转轴上且位于旋转轴和桥壳支承件之间的轴承，传动系统还包括安装支架和固定结构，安装支架位于轴承和桥壳支承件之间并通过固定结构锁紧在桥壳支承件上，安装支架具有支撑轴承的第一安装孔段和用于限制轴承轴向移动的止挡部，上述设置中，利用安装支架的止挡部可以限制轴承的轴向移动，利用固定结构可以将安装有轴承的安装支架固定到桥壳支承件上，从而可以防止轴承的轴向移动，防止旋转轴的轴向窜动；
[0046]进一步地，安装支架包括套筒和设置在套筒内的阶梯孔，阶梯孔包括第一孔和第二孔，第一孔抵接在轴承的外周，第二孔抵接在油封的外周，套筒还包括设置在第一孔和第二孔之间的环形凸缘，环形凸缘形成止挡部，上述设置中，利用环形凸缘一方面可以防止轴承沿靠近油封的一侧移动，另一方面可以防止油封沿靠近轴承的一侧移动，减小了油封、轴承和旋转轴的非正常磨损，从而提高零件的使用寿命。
[0047]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种传动系统，包括旋转轴(3)、套设在所述旋转轴(3)上的桥壳支承件(2)和套设在所述旋转轴(3)上且位于所述旋转轴(3)和所述桥壳支承件(2)之间的轴承(1)，其特征在于，所述传动系统还包括: 安装支架(8)，位于所述轴承(I)和所述桥壳支承件(2)之间，所述安装支架(8)具有支撑所述轴承(I)的第一安装孔段和用于限制所述轴承(I)轴向移动的止挡部； 固定结构(7)，所述安装支架(8)通过所述固定结构(7)锁紧在所述桥壳支承件(2)上。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括油封(9)，所述油封(9)套设在所述旋转轴(3)上并位于所述旋转轴(3)的靠近所述轴承(I)的一端。
3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述安装支架(8)还具有支撑所述油封(9)的第二安装孔段，所述第二安装孔段抵接在所述油封(9)的外周。
4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述安装支架(8)包括套筒(81)和设置在所述套筒(81)内的阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔抵接在所述轴承(I)的外周，所述第二孔抵接在所述油封(9)的外周，所述套筒(81)还包括设置在所述第一孔和所述第二孔之间的环形凸缘，所述环形凸缘形成所述止挡部。
5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述套筒(81)还包括设置在所述套筒(81)内的第一凹槽，所述传动系统还包括第一挡圈(4)，所述第一挡圈(4)套设在所述旋转轴(3)上并位于所述第一凹槽的内部以限制所述轴承(I)的轴向移动。
6.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述套筒(81)还包括设置在所述套筒(81)内的第二凹槽，所述传动系统还包括第二挡圈(6)，所述第二挡圈(6)套设在所述旋转轴⑶上并位于所述第二凹槽的内部以限制所述油封(9)的轴向移动。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述桥壳支承件(2)具有径向连接孔，所述固定结构(7)包括: 连接部件，所述连接部件穿过所述径向连接孔后抵接在所述安装支架(8)的外周； 锁紧件(71)，所述锁紧件(71)用于将所述桥壳支承件(2)锁紧在所述安装支架(8)上。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括用于密封所述安装支架(8)和所述桥壳支承件(2)之间间隙的密封圈(10)，所述安装支架(8)还包括第三凹槽，所述密封圈(10)设置于所述第三凹槽的内部。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括减速器(5)，所述减速器(5)设置在所述旋转轴(3)的远离所述桥壳支承件(2)的一端。
【专利摘要】本实用新型提供了一种传动系统。传动系统，包括旋转轴、套设在旋转轴上的桥壳支承件和套设在旋转轴上且位于旋转轴和桥壳支承件之间的轴承，传动系统还包括安装支架，位于轴承和桥壳支承件之间，安装支架具有支撑轴承的第一安装孔段和用于限制轴承轴向移动的止挡部；固定结构，安装支架通过固定结构锁紧在桥壳支承件上。根据本实用新型的传动系统，可以对轴承进行定位，从而防止旋转轴的轴向窜动。
【IPC分类】F16D1-06
【公开号】CN204419893
【申请号】CN201420786827
【发明人】许名苟, 刘松灵
【申请人】湖南中联重科车桥有限公司, 中联重科股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月11日