一种车用空气减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震装置，具体的说是涉及一种车用空气减震器。
【背景技术】
[0002]目前，机动车用的弹簧式、空气式减震器为一次性压缩结构，在其压缩的后阶段给人以强烈的顿挫感，特别是在汽车连续上下振动的过程中，驾乘人员感受欠佳。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种车用空气减震器，该减震器采用多级减压原理，实现优良的驾乘舒适度。具有结构新颖、造价低、使用寿命长、阻尼性能好。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种车用空气减震器，包括上活塞杆、上活塞、缸体、下活塞杆、下活塞和单向阀，其特征在于:所述缸体呈圆筒状，在缸体内设有密封隔板，在缸体内安装有上活塞杆、上活塞、下活塞杆、下活塞和单向阀，其上活塞杆、上活塞和单向阀位于密封隔板上方，在缸体的上端口设有上压盖和密封座，其上活塞、缸体和密封座形成的密闭空间为上压室，其上活塞、缸体和密封隔板形成的密闭空间为中压室，其下活塞、缸体和密封隔板形成的密闭空间为下压室，在缸体的侧壁内设有连接上压室和下压室的通气管路、一级减压仓和二级减压仓；所述上活塞为倒置的杯状结构，其侧壁上设有通槽；所述一级减压仓和二级减压仓与中压室之间分别设有通气孔，一级减压仓的开孔位置高于二级减压仓的开孔位置，且通气孔位置与上活塞的通槽一一对应；所述中压室的下部设有微调气孔、单向阀，微调气孔与一级减压仓连通，单向阀使一级减压仓和二级减压仓向中压室单向通气。
[0005]作为优选，所述一级减压仓和二级减压仓所设通气孔孔径相同。
[0006]进一步，所述微调气孔的孔径为通气孔孔径的1/50。
[0007]进一步，所述一级减压仓空间为二级减压仓的2倍。
[0008]采用本技术方案的实用新型，其有益效果是:本实用新型的减震器通过采用气体为介质，通过多级减压，使得减震器的阻尼性能大为提高，且制作工艺简单。本实用新型的减震器具有结构新颖、造价低、使用寿命长、阻尼性能好。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图中标号:1、上活塞杆；2、上活塞；3、缸体；4、下活塞杆；5、下活塞；6、单向阀；7、上压盖；8、密封座；9、定位环；21、通槽；31、密封隔板；32、上压室；33、中压室；34、下压室；35、通气管路；36、一级减压仓；37、二级减压仓；38、微调气孔；39、通气孔；310、通气孔。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0012]参见图1，本实用新型的车用空气减震器，包括上活塞杆1、上活塞2、缸体3、下活塞杆4、下活塞5和单向阀6，所述缸体3呈圆筒状，在缸体3内设有密封隔板31，在缸体3内安装有上活塞杆1、上活塞2、下活塞杆4、下活塞5和单向阀6，其上活塞杆1、上活塞2和单向阀6位于密封隔板31上方，在缸体3的上端口设有上压盖7和密封座8，其上活塞2、缸体3和密封座8形成的密闭空间为上压室32，其上活塞2、缸体3和密封隔板31形成的密闭空间为中压室33，其下活塞5、缸体3和密封隔板31形成的密闭空间为下压室34，在缸体3的侧壁内设有通气管路35、一级减压仓36和二级减压仓37 ;所述上活塞2为倒置的杯状结构，其侧壁上设有通槽21 ;所述一级减压仓36和二级减压仓37与中压室33之间分别设有通气孔39、310，一级减压仓36的开孔位置高于二级减压仓37的开孔位置，且通气孔39,310位置与上活塞2的通槽21——对应；所述中压室33的下部设有微调气孔38、单向阀6，微调气孔38与一级减压仓36连通，单向阀6使一级减压仓36和二级减压仓37向中压室33单向通气。
[0013]使用中，当轮胎承受压力增加时，减震器的上活塞2与下活塞5向内挤压时，上压室32与下压室34压力相当并趋于增加，中压室33承受的压力增加，并远高于下压室34压力。初压阶段上活塞2向下移动，中压室33压力逐渐增加，微调气孔38少量缓冲泄压，当上活塞2的通槽21与位置较高的通气孔39连通时，由一级减压仓36分担中压室33压力，若此时减震器还不能趋于平衡，则上活塞2继续向下移动，通槽21与位置较低的通气孔310连通，由二级减压仓37参与分担一级减压仓36、中压室33压力形成一体空间，共同承担减震器所受压力，并达到力平衡；
[0014]当轮胎承受压力减少时，减震器的上活塞2与下活塞5向外拉伸时，上压室32、下压室34的一体结构压力减小，上活塞2急速上移，一级减压仓36和二级减压仓37压力高于中压室33，此时单向阀6将对一级减压仓36和二级减压仓37急速泄压并达到相对平衡。汽车在行驶过程中，实际活塞连续往复运动，本设计充分一级减压仓36和二级减压仓37逐级泄压，提高减震器的阻尼性能大。
[0015]在实际运用过程中，根据需要可设更多减压空间，合理布局各空间大小及其对应的因素，能更好的提供减震器的阻尼性能，具体过程在此就不一一赘述。
[0016]上述仅为本实用新型的一种实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用空气减震器，包括上活塞杆、上活塞、缸体、下活塞杆、下活塞和单向阀，其特征在于:所述缸体呈圆筒状，在缸体内设有密封隔板，在缸体内安装有上活塞杆、上活塞、下活塞杆、下活塞和单向阀，其上活塞杆、上活塞和单向阀位于密封隔板上方，在缸体的上端口设有上压盖和密封座，其上活塞、缸体和密封座形成的密闭空间为上压室，其上活塞、缸体和密封隔板形成的密闭空间为中压室，其下活塞、缸体和密封隔板形成的密闭空间为下压室，在缸体的侧壁内设有连接上压室和下压室的通气管路、一级减压仓和二级减压仓；所述上活塞为倒置的杯状结构，其侧壁上设有通槽；所述一级减压仓和二级减压仓与中压室之间分别设有通气孔，一级减压仓的开孔位置高于二级减压仓的开孔位置，且通气孔位置与上活塞的通槽一一对应；所述中压室的下部设有微调气孔、单向阀，微调气孔与一级减压仓连通，单向阀使一级减压仓和二级减压仓向中压室单向通气。
2.根据权利要求1所述的一种车用空气减震器，其特征在于:所述一级减压仓和二级减压仓所设通气孔孔径相同。
3.根据权利要求1所述的一种车用空气减震器，其特征在于:所述微调气孔的孔径为通气孔孔径的1/50。
4.根据权利要求1所述的一种车用空气减震器，其特征在于:所述一级减压仓空间为二级减压仓的2倍。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用空气减震器，包括上活塞杆、上活塞、缸体、下活塞杆、下活塞和单向阀，所述缸体呈圆筒状，在缸体内设有密封隔板，在缸体内安装有上活塞杆、上活塞、下活塞杆、下活塞和单向阀，其上活塞杆、上活塞和单向阀位于密封隔板上方，在缸体的上端口设有上压盖和密封座，在缸体的侧壁内设有通气管路、减压仓和二级减压仓。本实用新型的减震器结构新颖、造价低、使用寿命长、阻尼性能好。
【IPC分类】F16F9-36, F16F9-02, F16F9-32, F16F9-34
【公开号】CN204458956
【申请号】CN201520053141
【发明人】田雨生
【申请人】田雨生
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月27日