齿轮143和半轴齿轮144的强度和使用寿命，如图7b、图Sb所示，我们在齿牙与锥形轮体的结合处设置了加强结构:行星齿轮143的锥形轮体1431的大径端设有沿其径向向外延伸的径向延伸部1433，该径向延伸部1433覆盖齿牙1432的端面并且两者连为一体；半轴齿轮144的锥形轮体1441的大径端设有沿其径向向外延伸的径向延伸部1443，该径向延伸部1443覆盖齿牙1442的端面并且两者连为一体，半轴齿轮144的锥形轮体1441的小径端设有沿其轴向延伸的轴向延伸部1444，该轴向延伸部1444覆盖齿牙1442的内侧面并且两者连为一体。
[0048]一种电动车辆，包括上述减速箱100、轴臂组件200、输出半轴300、制动组件400和车轮组件500，驱动电机18安装在减速箱箱体的安装盆203顶部，如图9所示，轴臂组件200的一端插入上述减速箱100的第二横向安装孔205中并通过轴承145与差速器总成连接，轴臂组件200的另一端安装车轮组件500和制动组件400，输出半轴300穿设在轴臂组件200中，输出半轴300的一端与上述减速箱100中的半轴齿轮144固定连接，输出半轴300的另一端与车轮组件500和制动组件400连接。
[0049]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0050]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种减速箱的润滑结构，包括箱体(2)，其特征在于，所述箱体(2)顶部设有安装驱动电机(18)的安装盆(203)，该安装盆(203)底部中间设有一纵向安装孔(208)，该纵向安装孔(208)从上向下贯通至箱体(2)内部，一输入轴(8)通过锥形轴承A(1)、锥形轴承B(12)和轴承架(6)安装在纵向安装孔(208)中，输入轴⑶的上端用于连接驱动电机(18)的输出轴；其中，所述轴承架出)固定在纵向安装孔(208)内，输入轴(8)通过上下相对设置的锥形轴承A (10)和锥形轴承B (12)安装在轴承架(6)的轴孔(603)内，输入轴⑶上套设螺母(9)、锥形轴承A(1)、油封(11)和锥形轴承B(12)，轴承架(6)的轴孔(603)中设有内凸缘(604)，锥形轴承A (10)的外圈和锥形轴承B(12)的外圈分别从上下夹持内凸缘(604)，螺母(9)与输入轴(8)螺纹连接，螺母(9)和输入轴(8)的下端分别从上下夹持锥形轴承A (10)的内圈和锥形轴承B (12)的内圈，油封(11)安装在输入轴⑶和内凸缘(604)之间并对锥形轴承A(1)和锥形轴承B(12)之间实施封油；所述纵向安装孔(208)的侧壁上开有第一通道(209)，第一通道(209)水平连通箱体(2)内部和纵向安装孔(208)，所述轴承架￠)的侧壁上设有与所述第一通道(209)相对应的开口 ￠05)，并且，该开口(605)不低于锥形轴承A(1)的外圈，所述箱体(2)内固定一连通第一通道(209)的油杯(5)。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，所述油杯(5)的高度不高于差速器总成(14)中的大齿轮(142)的上边缘高度。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，所述油杯(5)底部高于第一通道(209)底部，第一通道(209)底部高于开口(605)底部，开口(605)底部高于锥形轴承A(10)的外圈顶部。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，在安装盆(203)底部开有一第二通道(206)，第二通道(206)从上向下贯通至减速空间(202)，安装盆(203)侧壁上安装一管接头(I)，这样箱体(2)内部空间通过第一通道(209)、第二通道(206)、安装盆(203)的空腔、管接头(I)排气。
5.根据权利要求1所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，所述轴承架(6)包括筒体(601)，筒体(601)的顶部设有外凸缘(602)，筒体(601)的轴孔(603)下部设有内凸缘(604)，筒体￠01)的侧壁上开有开口 ￠05)，轴承架￠)的筒体(601)在插入纵向安装孔(208)内时，外凸缘(602)搁置在安装盆(203)底部并通过紧固件固定。
6.根据权利要求1所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，所述箱体(2)的内部空间分为差速器空间(201)和减速空间(202)，差速器空间(201)前面与减速空间(202)贯通，差速器空间(201)后面为后端盖(3)封闭，减速空间(202)前面为前端盖(4)封闭，所述箱体(2)在减速空间(202)的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔(207)，所述箱体(2)在差速器空间(201)的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔(205);输入轴(8)下端设有主动伞齿部(82)，主动伞齿部(82)伸入减速空间(202)并与从动伞齿轮(13)啮合传动，从动伞齿轮(13)套接固定在齿轴(17)上，齿轴(17)两端分别通过锥形轴承C(16)和轴承座(15)安装在箱体(2)内，齿轴(17)上设有齿轮部(171)，该齿轮部(171)与差速器总成(14)上的大齿轮(142)啮合传动，从动伞齿轮(13)和齿轴(17)位于减速空间(202)内，差速器总成(14)位于差速器空间(201)内，这样所述锥形轴承B(12)由从动伞齿轮(13)在转动过程中甩上来的润滑油进行润滑。
7.根据权利要求6所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，所述输入轴(8)下端的主动伞齿部(82)高于差速器总成(14)的输出半轴的轴线，差速器总成(14)的输出半轴的轴线高于齿轴(17)的轴线。
8.根据权利要求6所述的一种减速箱的润滑结构，其特征在于，所述箱体(2)内润滑油液面高度在差速器总成(14)的输出半轴附近，液面不低于齿轴(17)并且不淹没输入轴(8)下端。
9.一种减速箱，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的一种减速箱的润滑结构。
10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的一种减速箱。
【专利摘要】本实用新型公开了电动车辆、减速箱及其润滑结构，该润滑结构在箱体顶部安装盆中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔从上向下贯通至箱体内部，一输入轴通过锥形轴承A、锥形轴承B和轴承架安装在纵向安装孔中，输入轴的上端用于连接驱动电机，其中，轴承架固定在纵向安装孔内，输入轴通过上下相对设置的锥形轴承A和锥形轴承B安装在轴承架的轴孔内，油封安装在输入轴和内凸缘之间并对锥形轴承A和锥形轴承B之间实施封油；纵向安装孔的侧壁上开有第一通道，第一通道水平连通箱体内部和纵向安装孔，箱体内固定一连通第一通道的油杯。本方案通过大齿轮在转动过程中将润滑油甩入油杯中，油杯收集的润滑油流入轴承架的轴孔内对锥形轴承A进行润滑。
【IPC分类】F16H57-12, F16H57-04, F16H57-021, F16N31-02, F16H57-023
【公开号】CN204573046
【申请号】CN201520091175
【发明人】徐德良, 王吉生, 金刚强
【申请人】绍兴金道齿轮箱有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月9日