一种离合器与制动器相结合的车用变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，特别是涉及一种离合器与制动器相结合的车用变速器。
【背景技术】
[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。如图1所示，为现有的行星轮系两档变速器的结构示意图，其中，B为制动器;C为离合器；I为太阳轮;2为行星轮;3为齿圈;H为行星架，所述太阳轮为输入运动及动力的构件，行星架为输出运动及动力的构件。现有行星轮系两档变速器工作原理为:
[0003]当制动器B松开，离合器C结合时，输入轴与输出轴同接，按传动比i= l:1的方式进行运动及动力的传递；
[0004]当制动器B刹紧，离合器C分离时，输入轴与输出轴按传动比i= l:k(k>l)的方式进行运动及动力的传递。
[0005]现有的行星轮系两档变速器主要有两种结构方案，一种是将离合器与制动器均布置在变速器内，采用湿式多片离合器与制动器;另一种是将离合器布置在变速箱内，采用湿式多片离合器或牙嵌式离合器，同时将制动器布置于变速箱外，采用鼓式或盘式制动器。
[0006]在现有的行星轮系两档变速器中，要么制动器B与离合器C同时置于变速箱内，要么离合C置于变速箱内，若采用湿式多片离合器(制动器)，在工作的过程中会出现磨肩污染润滑油，长期工作后将对齿轮与轴承产生不利影响，同时在离合器(制动器)的相对运动的相邻两表面之间，由于润滑油粘连，使油温升高，降低了润滑效果而分离时会发生脱不开的情况;若采用牙嵌式离合器，在结合时会发生冲击，甚至出现无法结合的故障。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题，提供一种结构简单、运行稳定且便于维护的离合器与制动器相结合的车用变速器。
[0008]本实用新型是这样实现的:
[0009]—种离合器与制动器相结合的车用变速器，包括行星轮系、离合器和齿圈制动器；
[0010]所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合，行星轮设置于行星架上，太阳轮通过传动轴与动力机构连接，行星架为动力输出构件；
[0011]所述齿圈制动器相对于齿圈外侧端面设置，所述离合器连接于齿圈的外侧端面，离合器的主动部分与太阳轮的传动轴连接，离合器的从动部分与齿圈的外侧端面连接。
[0012]进一步的，所述离合器为单片干式离合器。
[0013]进一步的，所述齿圈制动器为鼓式制动器。
[0014]进一步的，所述齿圈包括齿圈本体和设置于齿圈本体外侧端面的齿圈连接盘；
[0015]鼓式制动器包括制动鼓连接盘、制动鼓和制动片，所述制动鼓设置于制动鼓连接盘外周，所述制动片设置于制动鼓内侧，制动鼓连接盘通过连接套连接于齿圈连接盘，离合器的从动部分通过螺栓固定于制动鼓连接盘上。
[0016]进一步的，所述齿圈连接盘通过花键与齿圈连接。
[0017]本实用新型具有如下优点:本实用新型离合器与制动器相结合的车用变速器将离合器和制动器放置于齿圈外，解决了制动器与离合器的磨肩污染齿圈内润滑油的问题，有效保障的变速器的运行稳定，且更便于维护；同时将齿圈的端面作为离合器的工作面，又将其作为制动器的工作面，简化了变速箱的结构。
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中行星轮系两档变速器示意图；
[0019]图2为本实用新型实施方式离合器与制动器相结合的车用变速器的原理图；
[0020]图3为本实用新型实施方式离合器与制动器相结合的车用变速器的剖面图。
[0021]标号说明:
[0022]1、太阳轮;2、行星轮;3、行星架;4、齿圈；5、输出法兰；
[0023 ]6、制动器;7、离合器;8、连接套;1、箱体;11、传动轴；
[0024]41、齿圈连接盘;61、制动鼓;62、制动鼓连接盘；
[0025]71、离合器从动部分;91、92、93和94为螺栓。
【具体实施方式】
[0026]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0027]请参阅图2，本实用新型实施方式一种离合器与制动器相结合的车用变速器，该离合器与制动器相结合的车用变速器包括行星轮系、离合器7和齿圈制动器6;
[0028]所述行星轮系包括太阳轮1、行星轮2、行星架3和齿圈4，太阳轮I与行星轮2啮合，行星轮2与齿圈4啮合，行星轮2设置于行星架3上，太阳轮I通过传动轴与动力机构连接，行星架3为动力输出构件。
[0029]所述齿圈制动器6相对于齿圈4外侧端面设置，所述离合器7连接于齿圈4的外侧端面，所述外侧端面是相对于行星轮2而言的，即设置有行星轮2的端面为内侧端面，离合器7的主动部分与太阳轮I的传动轴连接，离合器7的从动部分与齿圈4的外侧端面连接。
[0030]该离合器与制动器相结合的车用变速器与现有行星轮系两档变速器工作原理相同:
[0031 ]当齿圈制动器6松开，离合器7结合时，输入轴与输出轴同接，按传动比i = 1:1的方式进行运动及动力的传递；
[0032]当齿圈制动器6刹紧，离合器7分离时，输入轴与输出轴按传动比i= 1:k(k> I)的方式进行运动及动力的传递。
[0033]优选的所述离合器7采用汽车上常用的单片干式离合器，齿圈制动器6则采用汽车上常用的鼓式制动器，从而使该变速器的结构更加简单优化，便于维修更换。
[0034]在本离合器与制动器相结合的车用变速器中所述将离合器和制动器设置于齿圈外侧端面，因此离合器与制动器所产生的磨肩就不会落入齿圈内侧，解决了制动器与离合器的磨肩污染齿圈内润滑油的问题，有效提高了变速器的运行稳定性，而同时将齿圈的端面作为离合器的工作面，又将其作为制动器的工作面，简化了变速箱的结构。
[0035]请参阅图3，为在一【具体实施方式】中，离合器与制动器相结合的车用变速器的剖面图。在图3中，所述行星架3上设置有输出法兰5，太阳轮I通过传动轴11连接于动力机构，所述齿圈4包括齿圈本体和设置于齿圈本体外侧端面的齿圈连接盘41，鼓式制动器6包括制动鼓连接盘62、制动鼓61和制动片，所述制动鼓61设置于制动鼓连接盘62外周，所述制动片设置于制动鼓61内侧，制动片连接于制动蹄，离合器从动部分71与制动鼓连接盘62用螺栓92连接，制动鼓61与制动鼓连接盘62用螺栓93连接，制动鼓连接盘62与连接套8用螺栓91连接，连接套8与齿圈连接盘41用螺栓94连接，齿圈连接盘41用花键与齿圈4联接。当控制器发出制动器制动信号时，制动器的制动蹄外张，制动片刹住制动鼓61，通过制动鼓连接盘62，连接套8和齿圈连接盘41实现对齿圈4的制动。此时离合器7处于分离状态。当控制器发出离合器结合信号时，制动器接收到分离信号，制动蹄内缩，实现离合器与制动器同步转动，即太阳轮与齿圈同步转动。
[0036]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种离合器与制动器相结合的车用变速器，其特征在于，包括行星轮系、离合器和齿圈制动器； 所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合，行星轮设置于行星架上，太阳轮通过传动轴与动力机构连接，行星架为动力输出构件； 所述齿圈制动器相对于齿圈外侧端面设置，所述离合器连接于齿圈的外侧端面，离合器的主动部分与太阳轮的传动轴连接，离合器的从动部分与齿圈的外侧端面连接。2.根据权利要求1所述的离合器与制动器相结合的车用变速器，其特征在于，所述离合器为单片干式离合器。3.根据权利要求1所述的离合器与制动器相结合的车用变速器，其特征在于，所述齿圈制动器为鼓式制动器。4.根据权利要求3所述的离合器与制动器相结合的车用变速器，其特征在于，所述齿圈包括齿圈本体和设置于齿圈本体外侧端面的齿圈连接盘； 鼓式制动器包括制动鼓连接盘、制动鼓和制动片，所述制动鼓设置于制动鼓连接盘外周，所述制动片设置于制动鼓内侧，制动鼓连接盘通过连接套连接于齿圈连接盘，离合器的从动部分通过螺栓固定于制动鼓连接盘上。5.根据权利要求4所述的离合器与制动器相结合的车用变速器，其特征在于，所述齿圈连接盘通过花键与齿圈连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合器与制动器相结合的车用变速器，包括行星轮系、离合器和齿圈制动器；所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合，行星轮设置于行星架上，太阳轮通过传动轴与动力机构连接，行星架为动力输出构件；所述齿圈制动器相对于齿圈外侧端面设置，所述离合器连接于齿圈的外侧端面，离合器的主动部分与太阳轮的传动轴连接，离合器的从动部分与齿圈的外侧端面连接。本实用新型离合器与制动器相结合的车用变速器结构简单，运行稳定，便于维护。
【IPC分类】F16H3/44, F16D67/02, F16H57/04
【公开号】CN205278253
【申请号】CN201620052297
【发明人】黄键
【申请人】福建万润新能源科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月20日