车辆用新型制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆用新型制动装置，包括制动底板、轴孔、两个耐磨轴、左制动蹄铁、右制动蹄铁和回位弹簧，耐磨轴之间设有制动轴，制动轴端部固定连接有制动端头，制动端头上相对设有两个连动轴，两连动轴与制动端头之间分别设有导向块，其中一个耐磨轴与其中一个连动轴之间连接有左制动连板，另一个耐磨轴与另一个连动轴之间连接有右制动连板，位于制动底板的后侧围绕制动轴安装有探头支架，探头支架上固定安装有电子探头，在制动轴上安装有感应块，制动轴的端部套装有调整架，调整架上安装有调整臂。
【专利说明】
车辆用新型制动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车辆制动部件技术领域，尤其涉及一种车辆用新型制动装置。
【背景技术】
[0002]制动器目前广泛应用于国内各种车辆上，制动衬片作为汽车制动系统中的易损件，提高其利用率对于降低成本和节约材料方面具有十分重要的意义。常见的制动器结构主要包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓。制动器工作时，制动蹄在凸轮轴的推力作用下绕销子旋转而张开，使制动衬片外表面与制动鼓内表面贴合形成摩擦副，达到制动的目的。这种凸轮结构的制动器，主要存在制动力小、制动时间长和制动距离长的缺陷，在紧急制动时，大大降低了安全距离内制动的稳定性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防止制动打滑、制动力大的车辆用新型制动装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:车辆用新型制动装置，包括制动底板，贯穿所述制动底板设有轴孔，所述制动底板的两侧相对安装有两个耐磨轴，位于所述制动底板左侧的所述耐磨轴上转动安装有左制动蹄铁，位于所述制动底板右侧的所述耐磨轴上转动安装有右制动蹄铁，所述左制动蹄铁和所述右制动蹄铁之间连接有回位弹貪，两个所述耐磨轴之间设有制动轴，所述制动轴贯穿所述制动底板转动安装，位于两所述耐磨轴之间的所述制动轴端部固定连接有制动端头，所述制动端头上相对设有两个连动轴，两所述连动轴与所述制动端头之间分别设有导向块，两所述耐磨轴的连线垂直于两所述连动轴的连线，其中一个所述耐磨轴与其中一个所述连动轴之间连接有左制动连板，另一个所述耐磨轴与另一个所述连动轴之间连接有右制动连板，位于所述制动底板的后侧围绕所述制动轴安装有探头支架，所述探头支架上固定安装有电子探头，在所述制动轴上设有与所述电子探头配合使用的感应块，所述制动轴的端部套装有调整架，所述调整架上安装有调整臂。
[0005]作为优选的技术方案，所述制动端头的端面为跑道形结构。
[0006]作为优选的技术方案，两所述连动轴分别通过内置螺栓与所述制动端头固定连接。
[0007]作为优选的技术方案，所述调整臂包括壳体，所述壳体内套装有涡轮，位于所述涡轮的一侧转动设有与所述涡轮配合使用的蜗杆，贯穿所述蜗杆设有蜗杆轴，所述蜗杆轴延伸至所述壳体外侧的端部固定连接有螺帽，位于所述壳体外侧的所述蜗杆轴上套装有滑动锁止块，所述滑动锁止块上相对调整孔和锁紧孔，且所述调整孔与所述锁紧孔的长度相同，所述蜗杆轴贯穿所述调整孔设置，所述调整孔包括调整部和锁紧部，所述调整部靠近所述锁紧孔设置，且所述调整部设置为圆孔，所述锁紧部设置为长孔，所述调整部的直径长度大于所述锁紧部的宽度，所述锁紧部的宽度与所述蜗杆轴的直径相应，贯穿所述调整孔可拆卸安装有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉延伸至所述壳体内。
[0008]作为优选的技术方案，所述锁紧孔的孔壁上设有与所述锁紧螺钉配合的内螺纹。
[0009]由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[00?0] 1、加长了杠杆力矩，制动力大。
[0011]2、减少了制动时间，缩短了制动距离。
[0012]3、改变了制动轴端部直径，增加了自适应扭力。
[0013]4、制动应力变小、撑开直径变大。
[0014]5、减少了维护次数，加长了使用寿命。
[0015]6、消除了调整臂打滑、制动失效的隐患。
[0016]7、安装了检测制动失效报警的结构，降低了道路交通事故率。
【附图说明】
[0017]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0018]图1是本实用新型实施例的制动底板的正视图；
[0019]图2是本实用新型实施例的侧视图；
[0020]图3是本实用新型实施例调整臂的结构示意图；
[0021 ]图4是本实用新型实施例调整臂的侧视图；
[0022]图中:1-制动底板;2_轴孔;3_耐磨轴;4_左制动蹄铁;5_回位弹黃;6_制动轴;7_制动端头;8-连动轴;9-导向块；10-探头支架；11-电子探头；12-感应块；13-调整架；14-调整臂；141-壳体；142-祸轮；143-蜗杆；144-蜗杆轴；145-滑动锁止块；146-调整孔；1461-调整部；1462-锁紧部；147-锁紧螺钉;148-锁紧孔;15-左制动连板。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0024]如图1和图2所示，车辆用新型制动装置，包括制动底板I，贯穿所述制动底板I设有轴孔2，所述制动底板I的两侧相对安装有两个耐磨轴3，位于所述制动底板I左侧的所述耐磨轴3上转动安装有左制动蹄铁4，位于所述制动底板I右侧的所述耐磨轴3上转动安装有右制动蹄铁，所述左制动蹄铁4和所述右制动蹄铁之间连接有回位弹簧5，两个所述耐磨轴3之间设有制动轴6，所述制动轴6贯穿所述制动底板I转动安装，位于两所述耐磨轴3之间的所述制动轴6端部固定连接有制动端头7，所述制动端头7上相对设有两个连动轴8，两所述连动轴8与所述制动端头7之间分别设有导向块9，两所述耐磨轴3的连线垂直于两所述连动轴8的连线，其中一个所述耐磨轴3与其中一个所述连动轴8之间连接有左制动连板15，另一个所述耐磨轴3与另一个所述连动轴8之间连接有右制动连板，位于所述制动底板I的后侧围绕所述制动轴6安装有探头支架10，所述探头支架10上固定安装有电子探头11，在所述制动轴6上设有与所述电子探头11配合使用的感应块12，所述制动轴6的端部套装有调整架13，所述调整架13上安装有调整臂14。
[0025]本实施例中所述制动端头7的端面为跑道形结构，制动应力变小，撑开直径变大，两所述连动轴8分别通过内置螺栓与所述制动端头7固定连接，当所述制动轴6带动所述制动端头7转动时，通过相应的制动连板和耐磨轴3的配合，使所述左制动蹄铁4和所述右制动蹄铁进行动作，产生制动力。
[0026]为简化制造工艺，提高所述制动端头7与所述制动轴6之间的连接强度，本实施例中所述制动端头7与所述制动轴6为一体式结构。
[0027]如图1、图3和图4所示，所述调整臂14包括壳体141，所述壳体141内套装有祸轮142，位于所述涡轮142的一侧转动设有与所述涡轮142配合使用的蜗杆143，贯穿所述蜗杆143设有蜗杆轴144，所述蜗杆轴144延伸至所述壳体141外侧的端部固定连接有螺帽，位于所述壳体141外侧的所述蜗杆轴144上套装有滑动锁止块145，所述滑动锁止块145上相对调整孔146和锁紧孔148，且所述调整孔146与所述锁紧孔148的长度相同，所述蜗杆轴144贯穿所述调整孔146设置，所述调整孔146包括调整部1461和锁紧部1462，所述调整部1461靠近所述锁紧孔148设置，且所述调整部1461设置为圆孔，所述锁紧部1462设置为长孔，所述调整部1461的直径长度大于所述锁紧部1462的宽度，所述锁紧部1462的宽度与所述蜗杆轴144的直径相应，贯穿所述调整孔146可拆卸安装有锁紧螺钉147，所述锁紧螺钉147延伸至所述壳体141内。
[0028]所述锁紧孔148的孔壁上设有与所述锁紧螺钉147配合的内螺纹，有助于提高所述锁紧螺钉147的锁紧功能。
[0029]在进行调整时，将锁紧螺钉147拆卸下来，将滑动锁止块145向上推动，使蜗杆轴144的端部位于调整部1461内，由于调整部1461的直径大于锁紧部1462的直径，因此方便调节，调节好后，将滑动锁止块145回位，利用锁紧螺钉147锁紧固定好即可，调整简单，滑动锁止块145的设置，可以消除打滑隐患。
[0030]本实用新型的优点是:
[0031]1、加长了杠杆力矩，制动力大。
[0032]2、减少了制动时间，缩短了制动距离。
[0033]3、改变了制动轴端部直径，增加了自适应扭力。
[0034]4、制动应力变小、撑开直径变大。
[0035]5、减少了维护次数，加长了使用寿命。
[0036]6、消除了调整臂打滑、制动失效的隐患。
[0037]7、安装了检测制动失效报警的结构，降低了道路交通事故率。
[0038]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.车辆用新型制动装置，包括制动底板，贯穿所述制动底板设有轴孔，其特征在于:所述制动底板上相对安装有两个耐磨轴，位于所述制动底板左侧的所述耐磨轴上转动安装有左制动蹄铁，位于所述制动底板右侧的所述耐磨轴上转动安装有右制动蹄铁，所述左制动蹄铁和所述右制动蹄铁之间连接有回位弹簧，两个所述耐磨轴之间设有制动轴，所述制动轴贯穿所述制动底板转动安装，位于两所述耐磨轴之间的所述制动轴端部固定连接有制动端头，所述制动端头上相对设有两个连动轴，两所述连动轴与所述制动端头之间分别设有导向块，两所述耐磨轴的连线垂直于两所述连动轴的连线，其中一个所述耐磨轴与其中一个所述连动轴之间连接有左制动连板，另一个所述耐磨轴与另一个所述连动轴之间连接有右制动连板，位于所述制动底板的后侧围绕所述制动轴安装有探头支架，所述探头支架上固定安装有电子探头，所述电子探头连接有数据线，在所述制动轴上设有与所述电子探头配合使用的感应块，所述制动轴的端部套装有调整架，所述调整架上安装有调整臂。2.如权利要求1所述的车辆用新型制动装置，其特征在于:所述制动端头的端面为跑道形结构。3.如权利要求1所述的车辆用新型制动装置，其特征在于:两所述连动轴分别通过内置螺栓与所述制动端头固定连接。4.如权利要求1、2或3所述的车辆用新型制动装置，其特征在于:所述调整臂包括壳体，所述壳体内套装有涡轮，位于所述涡轮的一侧转动设有与所述涡轮配合使用的蜗杆，贯穿所述蜗杆设有蜗杆轴，所述蜗杆轴延伸至所述壳体外侧的端部固定连接有螺帽，位于所述壳体外侧的所述蜗杆轴上套装有滑动锁止块，所述滑动锁止块上相对调整孔和锁紧孔，且所述调整孔与所述锁紧孔的长度相同，所述蜗杆轴贯穿所述调整孔设置，所述调整孔包括调整部和锁紧部，所述调整部靠近所述锁紧孔设置，且所述调整部设置为圆孔，所述锁紧部设置为长孔，所述调整部的直径长度大于所述锁紧部的宽度，所述锁紧部的宽度与所述蜗杆轴的直径相应，贯穿所述调整孔可拆卸安装有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉延伸至所述壳体内。5.如权利要求4所述的车辆用新型制动装置，其特征在于:所述锁紧孔的孔壁上设有与所述锁紧螺钉配合的内螺纹。
【文档编号】F16D65/48GK205533883SQ201620388254
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】夏荣录, 裴平, 叶成林
【申请人】湖北奥航汽车零部件有限公司