一种汽车燃油箱的加油管总成的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车燃油箱的加油管总成。

背景技术：

汽车包括燃油箱，燃油箱用来储存燃油，燃油燃烧做功实现汽车的行驶，燃油箱上设置有加油管总成，加油管总成配合加油枪用来对汽车燃油箱进行加油。

现有的汽车燃油箱以及加油管总成，例如中国专利文献资料公开了汽车加油管[申请号：201520814275.9；授权公告号：CN205151754U]，其包括加油管，在加油管内壁上部设置有墩压限位槽，在加油管顶部焊接设置有加油管外壳，在加油管中部和下部外壁上分别设置有上、下安装固定支架，在加油管外壳顶部设置有加油管口，在加油管外壳外壁套装有固定法兰；在加油管外壳侧壁开设有出气口，出气口连通设置有通气管，通气管和加油管底部分别连通设置有第一、第二连接软管。

该种结构的汽车加油管，可以避免加油过程中，大量燃油蒸汽从加油口扩散到大气中；但是该种结构的汽车加油管，通过加油枪往加油管中注入燃油，在加油过程中，燃油箱中的空气会通过通气管排出，而由于通气管中本身也积留有燃油，该部分燃油会被燃油箱中排出的空气顶出到加油管中，形成燃油反喷、飞溅，这就会导致加油提前跳枪。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车燃油箱的加油管总成，解决的技术问题是如何防止汽车燃油箱加油时出现提前跳枪的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车燃油箱的加油管总成，包括通油管和通气管，所述通油管和通气管的底端均用于与燃油箱相连，所述通气管的顶端与通油管的顶端相连，其特征在于，所述通气管包括上通气管、膨胀管和下通气管，所述上通气管的顶端与通油管的顶端相连，所述膨胀管的顶端与上通气管的底端相连，所述膨胀管的底端与下通气管的顶端相连，所述下通气管的底端用于与燃油箱相连，所述膨胀管的内径大于上通气管和下通气管的内径。

加油管总成的工作原理：通过加油枪向通油管中注入燃油，燃油箱中的空气沿着通气管排出，从而实现对汽车的燃油箱进行加油。膨胀管的内径大于上通气管和下通气管的内径，加油时，通气管中的燃油移动到膨胀管中后，空气会冲破燃油的封堵，膨胀管内的空腔起到缓冲燃油的作用，燃油不会被燃油箱中的空气顶出到通油管的顶端，而空气从上通气管移动到通油管中排出，不会出现燃油反喷、飞溅的问题，从而避免汽车燃油箱在加油过程中形成的提前跳枪的问题。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述膨胀管的顶端呈半球形，所述膨胀管的底端呈半球形。该种结构，当燃油箱中的空气将下通气管中的燃油顶到膨胀管时，使燃油能够更好的被打散，从而使燃油不会堵住空气，燃油不会被顶到通油管的顶端，从而避免汽车燃油箱在加油过程中形成的提前跳枪的问题。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述膨胀管内的空腔的容积在40-60ml之间。膨胀管的尺寸在该范围内，即保证汽车加油时不会出现提前跳枪的问题，同时不会占据太大的安装空间，使本加油管总成装配方便。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述膨胀管的内径为上通气管内径的2-5倍，所述膨胀管的内径为下通气管内径的2-5倍。该种结构，即保证汽车加油时不会出现提前跳枪的问题，同时不会占据太大的安装空间，使本加油管总成装配方便。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述膨胀管的顶端具有凸出设置的第一连接管，所述上通气管的底端插入到第一连接管中，且所述第一连接管和上通气管通过焊接相固连。第一连接管的设置提高膨胀管和上通气管之间的接触面积，从而提高第一连接管和上通气管的连接牢固程度，提高使用寿命。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述膨胀管的底端具有凸出设置的第二连接管，所述下通气管的顶端插入到第二连接管中，且所述第二连接管和下通气管通过焊接相固连。第二连接管的设置提高膨胀管和下通气管之间的接触面积，从而提高第二连接管和下通气管的连接牢固程度，提高使用寿命。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述膨胀管包括上半管和下半管，所述下半管的顶部呈扩口状，所述上半管的底部插入到下半管的顶部中，所述上半管和下半管的连接处通过焊接相固连。膨胀管由两部分组成，使膨胀管加工方便，而且上半管的底部插入到下半管的顶部中，提高上半管和下半管之间的接触面积，从而提高上半管和下半管之间的连接牢固程度，提高使用寿命。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述上通气管和通油管之间设有连接片，所述连接片的两端分别与上通气管和通油管通过焊接相固连。连接片的设置提高上通气管和通油管之间的连接牢固程度，提高使用寿命。

在上述的一种汽车燃油箱的加油管总成中，所述连接片的两端分别具有第一通孔和第二通孔，所述上通气管的侧壁封堵第一通孔，所述通油管的侧壁封堵第二通孔。第一通孔和第二通孔均具有内侧壁，第一通孔的设置可以提高上通气管与连接片之间的焊接面积，第二通孔的设置可以提高通油管与连接片之间的焊接面积，从而提高通油管和通气管的焊接牢固程度。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车燃油箱的加油管总成具有以下优点：

1、本加油管总成的通气管包括膨胀管，膨胀管的管径更大，膨胀管内的空腔起到缓冲燃油的作用，使通气管中的燃油不会被燃油箱中的空气顶出到通油管的顶端，从而避免汽车燃油箱在加油过程中形成的提前跳枪的问题。

2、本加油管总成通过设置第一连接管、第二连接管和连接片等来提高本加油管总成的整体牢固程度，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车燃油箱的加油管总成的整体结构示意图。

图2是本汽车燃油箱的加油管总成膨胀管的剖视图。

图中，1、通油管；2、通气管；21、上通气管；22、膨胀管；221、上半管；222、下半管；23、下通气管；24、第一连接管；25、第二连接管；3、连接片；4、第一通孔；5、第二通孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车燃油箱的加油管总成包括通油管1和通气管2。通气管2包括上通气管21、膨胀管22和下通气管23。

上通气管21的顶端与通油管1的顶端相连，膨胀管22的顶端与上通气管21的底端相连，膨胀管22的底端与下通气管23的顶端相连，下通气管23的底端用于与燃油箱相连，通油管1的底端用于与燃油箱相连，膨胀管22的内径大于上通气管21和下通气管23的内径，膨胀管22的顶端呈半球形，膨胀管22的底端呈半球形。本实施例中，膨胀管22内空腔的容积为50ml，膨胀管22的内径为上通气管21内径的3.5倍，膨胀管22的内径为下通气管23内径的3.5倍，在实际生产中，膨胀管22内空腔的容积可以为40ml或者60ml，膨胀管22的内径为上通气管21内径的2倍或者5倍，膨胀管22的内径为下通气管23内径的2倍或者5倍。

如图2所示，膨胀管22的顶端具有凸出设置的第一连接管24，上通气管21的底端插入到第一连接管24中，且第一连接管24和上通气管21通过焊接相固连。膨胀管22的底端具有凸出设置的第二连接管25，下通气管23的顶端插入到第二连接管25中，且第二连接管25和下通气管23通过焊接相固连。膨胀管22包括上半管221和下半管222，下半管222的顶部呈扩口状，上半管221的底部插入到下半管222的顶部中，上半管221和下半管222的连接处通过焊接相固连。

上通气管21和通油管1之间设有连接片3，连接片3的两端分别与上通气管21和通油管1通过焊接相固连，连接片3的两端分别具有第一通孔4和第二通孔5，上通气管21的侧壁封堵第一通孔4，通油管1的侧壁封堵第二通孔5。

工作时，通过加油枪向通油管1中注入燃油，燃油流动到燃油箱中，燃油箱中的空气推动下通气管23中的燃油移动，并使该部分燃油进入到膨胀管22中，膨胀管22起到缓冲的作用，使燃油不再封堵燃油箱中流出的空气，使该部分空气进入到上通气管21中，最后进入到通油管1的顶部排出，实现汽车加油。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了通油管1、通气管2、上通气管21、膨胀管22、上半管221、下半管222、下通气管23、第一连接管24、第二连接管25、连接片3、第一通孔4、第二通孔5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。