天然气瓶阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及阀的技术领域，具体讲是一种用于车用压缩天然气管路上的用作气体流通开关装置的天然气瓶阀。
【背景技术】
[0002]目前，随着对汽车尾气排放的要求越来越高，以及传统的汽车燃料日益紧缺，采用天然气作为汽车燃料的天然气汽车越来越受到关注。天然气汽车，是在车体上设置天然气钢瓶，利用钢瓶内储存的天然气压缩气体向汽车提供动力的汽车，它具有燃料成本低、尾气排放污染少的优点。天然气瓶阀，是安装在天然气钢瓶与供气管路之间的对气体进行控制的一个装置。现有技术的天然气瓶阀，如附图1中所示，它包括手轮01、阀杆02、阀体07、活门组件05和安全装置，手轮01固定连接在阀杆02的上端，阀杆02转动连接在阀体07的阀腔013内，阀杆02的下端通过连接板04与活门组件05连接并周向限位，活门组件05与阀体07形成阀门，阀体07内具有均与阀腔013连通的进气通道08和出气通道06 ;安全装置安装在阀体07的侧面，它包括安全帽010、安全压环011和安全膜片012，阀体07的侧壁设有台阶孔014，安全膜片012通过安全压环011压紧在台阶孔014的台阶面上，安全压环011的另一端通过安全帽010与阀体07的螺纹连接而压紧，台阶孔014的底部通过安全气体通道09与进气通道08相通。
[0003]上述这种天然气瓶阀的工作原理是:工作时，阀门处于常开状态，气体从进气通道08经阀门流向出气通道06 ;而不需要供气时，按顺时针方向转动手轮01，带动阀杆02转动，再通过连接板04使活门组件05转动并同时下移，直至阀门关闭；而安全装置的作用则是在气瓶灌装时，气瓶内的压力过高或使用时环境温度过高，当达到了一定值，气瓶内的气体会击穿安全膜片而泄放气体，从而保证气瓶的安全。
[0004]但是，上述这种天然气瓶阀存在的问题是:
[0005]I)由于安全帽是螺纹连接在阀体侧面凸出的凸台外周壁，也就是说，安全帽的直径要大于阀体凸台的直径，因此，在运输、装配和使用时，安全帽均会容易受到外力的碰撞或者其他原因而引起松动，从而产生气瓶阀漏气的现象，出现不安全因素；
[0006]2)同样，由于运输、装配和使用时使安全帽受到外力的碰撞而产生松动后，使用者通常会根据自己的经验来扳紧，而这种人为的操作带来的安全帽对阀体凸台的拼紧力矩完全凭主观来判断，从而存在有大有小的问题，但是实际上安全帽的拼紧力矩是一个恒定值，因此，大大破坏了安全装置的安全性，甚至造成安装装置的失效；
[0007]3)另外，安全帽螺纹连接在阀体凸台上，而安全压环的一端与安全膜片抵紧，另一端则与安全帽内凹的平面压紧，因此，这种面与面的压紧密封，对相互紧贴的两个平面的加工要求较高，对于安全压环来说，这种平面加工的难度较小，但是对于安全帽来说，这个工作平面是内凹的，因此加工难度较大，而且成本也较高；
[0008]4)此外，由于天然气瓶阀是用于汽车上的，因此，其体积是越小越好，从附图1中也可以看出，由于在整个阀的高度上有所限制，而又不能功能损失，因此，安全装置处的台阶孔014底部与进气通道08之间连通的安全气体通道09是一个斜孔，同样阀腔013与出气接头处的出气通道06也是一个斜孔，因此，大大增加了加工难度，也增大了成本；
[0009]5)还有，连接板上端与阀杆连接，下端活门组件连接，从附图1中可以看出，阀杆02下端与连接板04的连接处为一字槽，连接板装配后，连接板与一字槽的槽底之间留有间隙03，这个间隙03是用来给活门组件05上移预留的位置，但是，这个间隙03是个密封的空间，在活门组件05上移时间隙03内的空气很难排出，从而对活门组件05的上移存在阻力，使活门组件05不能上移到底；同样，当活门组件05下移时，间隙03内的空气得不到及时的补充，也对活门组件05的下移造成阻力，使活门组件05不能下移到底。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构紧凑、简单，并且安全性更高的天然气瓶阀。
[0011]为解决上述技术问题，本实用新型提供的天然气瓶阀，包括手轮、压帽、阀杆、活门组件、阀体、安全装置和出气接头，所述的手轮固定连接在阀杆的上端，阀杆中部转动连接在压帽内，压帽连接在阀体上端，阀杆下端与活门组件连接并周向限位，活门组件螺纹连接在阀体的阀腔内，并与阀体形成阀门，安全装置连接在阀体一侧的凸台内，出气接头连接在阀体的另一侧，阀体内设有与阀腔相通的进气通道和出气通道；所述的安全装置包括安全膜片、安全压环和安全螺塞，阀体上设有螺纹孔，安全膜片通过安全压环压紧在螺纹孔孔底，安全螺塞螺纹连接在螺纹孔内并且安全螺塞的端面与安全压环的端面抵紧。
[0012]所述的安全螺塞位于阀体上凸台外的部分为扳紧着力端，其横截面为四方形或者六角形，并且扳紧着力端的横截轮廓位于凸台的横截轮廓内。
[0013]所述的螺纹孔的底部通过安全气体通道与进气通道连通，并且安全气体通道的轴线与螺纹孔的轴线为同一轴线；所述的出气通道的轴线也出气接头的轴线也为同一轴线。
[0014]所述的活门组件包括活门座和密封件，密封件嵌接在活门座的下端并与阀体抵紧后形成阀门，活门座螺纹连接在阀体内的阀腔处，活门座的上端具有方形孔，方形孔的孔底边缘处设有排气孔；所述的阀杆的下端为与方形孔相配的方芯，并且方芯与方形孔之间具有间隙。
[0015]所述的方芯的底部还设有至少两个方形支脚，沿方芯底面对称设置。
[0016]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0017]I)由于安全螺塞的端面与安全压环抵紧并将安全膜片压紧在阀体上的螺纹孔的孔底处，因此，不仅是安全压环，对于安装螺塞来说，端面加工远远比内凹平面加工要方便，并且加工精度更高，因此，零件加工简便、精度高，从而降低成本；
[0018]2)安全螺塞位于阀体凸台外的扳紧着力端，其横截面尺寸小于凸台的横截面尺寸，因此，在运输、装配和使用时，安全螺塞不容易受到外力的碰撞，从而避免了安全螺塞的松动，进一步保证了气瓶阀避免漏气的可能性，避免不安全现象；
[0019]3)阀杆的下端直接插接在活门组件内，从阀的整体上看使结构更简单、尺寸更小，因此更加适合应用于汽车上；排气孔的设置、方形孔与方芯之间间隙的设置，另外方形支脚的设置，均是为了在阀杆转动带动活门座上移或者下移的时候，能使方形孔与外界相通，不至于形成一个密封的空间，从而避免活门座在上移或者下移的时候