汽车试验用油门开度定位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车试验用油门开度定位装置，包括定位架（1）、位于定位架内腔中的U形夹块（2），在定位架的左侧板上设置有两个垂直贯穿左侧板的调节螺杆（3），定位架的右侧板上设置有至少一个垂直贯穿右侧板的调节螺杆，每个调节螺杆对应设置有一个U形夹块，调节螺杆的底端抵在各自对应的U形夹块底部的定位孔（2a）内；定位架的内腔中还设置有定位板（4）、垂直贯穿定位板的高度调节螺杆（5），定位板与定位架固连成一体，定位板位于油门踏板（6）的一侧并与油门踏板（6）平面平行，该装置能实现在实时路面上以一定油门开度进行试验；进一步，结合油门开度调节杆（7）使用，提高了可靠性和一致性，节约了人力资源。
【专利说明】汽车试验用油门开度定位装置 【技术领域】[0001]本实用新型涉及汽车试验用的辅助装置，具体涉及一种汽车试验用的油门开度定 位装置。【背景技术】[0002]在汽车试验中，需要对油门在各种不同开度状态下进行测试，如油门开度为20%、 30%或50%等，以获得油门在各种不同开度时的试验数据。现有技术中，通常采用故障诊断 仪输入命令可以准确调节一个固定的油门开度。但是，利用故障诊断仪调节不便于在实时 路面上操作，试验中其他操作无法满足。实用新型内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:能在实时路面上以一定油门开度进行试验。[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供的一种汽车试验用油门开度定位装置，包括 定位架(I)、位于定位架(I)内腔中的U形夹块(2)，在所述定位架(I)的左侧板上设置有两 个垂直贯穿左侧板的调节螺杆(3)，定位架(I)的右侧板上设置有至少一个垂直贯穿右侧 板的调节螺杆(3)，每个调节螺杆(3)对应设置有一个U形夹块(2)，调节螺杆(3)的底端抵 在各自对应的U形夹块(2)底部的定位孔(2a)内；所述定位架(I)的内腔中还设置有定位 板(4)、垂直贯穿定位板(4)的高度调节螺杆(5)，所述定位板(4)与定位架(I)固连成一体， 定位板(4)位于油门踏板(6)的一侧并与油门踏板(6)平面平行。[0005]先踩踏油门踏板到一定的油门开度后，保持油门踏板不动，将油门开度定位装置 移到油门踏板位置处，使油门踏板位于油门开度定位装置的内腔中，再拧动调节螺杆，利用 多个U形夹块从油门踏板的左右两侧将油门踏板夹紧，最后再拧动高度调节螺杆，使高度 调节螺杆的端头抵在汽车底板上即可实现油门开度定位。安装好后，松开油门踏板，油门踏 板回位。用于油门开度试验时，当用力踩踏油门踏板，使高度调节螺杆的抵在地面上时，油 门踏板到位，即达到了试验要求的油门开度，高度调节螺杆对油门踏板起到限位作用，从而 保证了一定的油门开度。[0006]上述汽车试验用油门开度定位装置，还包括油门开度调节杆(7 )，所述油门开度调 节杆(7 )包括依次相连的上杆(7a)、连接杆(7b )、中杆(7c )和下杆(7d)，所述上杆(7a)的 顶部带有U形头(7e)，上杆(7a)与连接杆(7b)、连接杆(7c)与中杆(7c)分别通过螺纹连 接，所述下杆(7d)的底部设置有踏板压板(7f)，中杆(7c)与下杆(7d)套接在一起，并通过 垂直设置的定位螺杆(7g)定位，以防止中杆(7c)与下杆(7d)之间发生轴向移动和相对转 动，所述U形头(7e)抵在方向盘(8)上，踏板压板(7f)压在油门踏板(6)上。采用可以调节 长度的油门开度调节杆，定位于方向盘和油门踏板之间，通过变化调节杆的长度来调节油 门开度大小，再利用定位架、U形夹块和高度调节螺杆将油门踏板定位，确保一个人便能完 成油门开度调节和定位两个动作，节约了人力成本；同时，油门开度调节杆既可实现粗调， 又可实现微调。[0007]优选为，所述定位架(I)由左右两端分别向同一侧弯折的U形板构成，所述定位板
(4)与定位架(I)焊接相连。简化了定位架的结构以及定位架与定位板的连接结构，降低了制造成本。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009](I)便于携带安装，能在实时路面上以一定油门开度进行试验；
[0010](2)通过油门开度调节定位杆来调节油门开度，相比人踏油门踏板，可靠性和一致性更高；
[0011](3)结合油门开度调节定位杆一起使用，由一个人便可完成油门开度的调节和定位，如果缺少了油门开度调节定位杆，必须由两个协作才能完成油门开度的调节和定位，其中一人负责踩踏油门踏板，另一人负责将油门踏板定位。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型与油门踏板的安装示意图。
[0013]图2是定位板与定位架的组合示意图。
[0014]图3是U形夹块的结构示意图。
[0015]图4是带油门开度调节杆的油门开度调节装置的使用状态图。
[0016]图5是带油门开度调节杆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步具体说明:
[0018]如图1所示的汽车试验用油门开度定位装置，由定位架1、U形夹块2、调节螺杆3、定位板4、高度调节螺杆5等组成。U形夹块2共三个，位于定位架I的内腔中，调节螺杆3与U形夹块2的数量相等。
[0019]结合图1、图2所示，在定位架I的左侧板上开有两个螺纹孔，右侧板上开有ー个螺纹孔，每个螺纹孔对应设置有ー个调节螺杆3，即在定位架I的左侧板上设置有两个垂直贯穿左侧板的调节螺杆3，定位架I的右侧板上设置有ー个垂直贯穿右侧板的调节螺杆3。
[0020]结合图1、图3所示，每个调节螺杆3对应设置有ー个U形夹块2，U形夹块2的底部开有定位孔2a，顶部设置有开ロ夹。调节螺杆3的底端抵在各自对应的U形夹块2底部的定位孔2a内。
[0021]如图1所示，定位架I的内腔中还设置有定位板4、垂直贯穿定位板4的高度调节螺杆5,定位板4与定位架I固连成一体。定位板4位于油门踏板6的一侧并与油门踏板6平面平行。
[0022]当用力踩踏油门踏板6，使高度调节螺杆5抵在地面上吋，油门踏板6到位，即达到了试验要求的油门开度，高度调节螺杆5对油门踏板6起到限位作用，从而保证了一定的油门开度。
[0023]如图4所示，上述汽车试验用油门开度定位装置，最好还包括油门开度调节杆7，结合图5所示，油门开度调节杆7由依次相连的上杆7a、连接杆7b、中杆7c和下杆7d组成。上杆7a的顶部带有U形头7e,上杆7a与连接杆7b、连接杆7c与中杆7c分别通过螺纹连接，下杆7d的底部设置有踏板压板7f，中杆7c与下杆7d套接在一起，并通过垂直设置的定位螺杆7g定位，以防止中杆7c与下杆7d之间发生轴向移动和相对转动，U形头7e抵在 方向盘8上，踏板压板7f压在油门踏板6上。通过拧动上杆7a与连接杆7b之间、或者连 接杆7c与中杆7c之间的螺纹连接段，可以实现油门开度调节杆7长度的微调；通过拧松定 位螺杆7g后，使中杆7c与下杆7d之间相对滑动，可以实现油门开度调节杆7长度的粗调。 当U形头7e抵在方向盘8上，踏板压板7f压在油门踏板6上，并将油门开度调节杆7的长 度固定后，油门踏板6的踩踏角度固定，相应地，油门开度固定不变。[0024]最好是，定位架I由左右两端分别向同一侧弯折的U形板构成，定位板4与定位架 I焊接相连。[0025]上述结构中，在定位架I的左侧板上设置有两个垂直贯穿左侧板的调节螺杆3，定 位架I的右侧板上设置有至少一个垂直贯穿右侧板的调节螺杆3，调节螺杆3至少为三个， 相应地，U形夹块2也至少为三个，利用了三点固定最稳定的特性，以保证U形夹块2从油 门踏板6的左右两侧将油门踏板6夹紧时，油门踏板6不会发生翻转。当然，也可以是，在 定位架I的左侧板上设置有至少一个垂直贯穿左侧板的调节螺杆3，定位架I的右侧板上设 置有两个垂直贯穿右侧板的调节螺杆3，作为上述结构的镜像布置方式，同样落在本实用新 型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车试验用油门开度定位装置，其特征在于:包括定位架(I)、位于定位架(I)内腔中的U形夹块(2)，在所述定位架(I)的左侧板上设置有两个垂直贯穿左侧板的调节螺杆(3)，定位架(I)的右侧板上设置有至少ー个垂直贯穿右侧板的调节螺杆(3)，每个调节螺杆(3 )对应设置有ー个U形夹块(2 )，调节螺杆(3 )的底端抵在各自对应的U形夹块(2 )底部的定位孔(2a)内；所述定位架(I)的内腔中还设置有定位板(4)、垂直贯穿定位板(4)的高度调节螺杆(5)，所述定位板(4)与定位架(I)固连成一体，定位板(4)位于油门踏板(6)的一侧并与油门踏板(6)平面平行。
2.按照权利要求1所述的汽车试验用油门开度定位装置，其特征在于:还包括油门开度调节杆(7)，所述油门开度调节杆(7)包括依次相连的上杆(7a)、连接杆(7b)、中杆(7c)和下杆(7d)，所述上杆(7a)的顶部带有U形头(7e)，上杆(7a)与连接杆(7b)、连接杆(7c)与中杆(7c)分别通过螺纹连接，所述下杆(7d)的底部设置有踏板压板(7f)，中杆(7c)与下杆(7d)套接在一起，并通过垂直设置的定位螺杆(7g)定位，以防止中杆(7c)与下杆(7d)之间发生轴向移动和相对转动，所述U形头(7e)抵在方向盘(8)上，踏板压板(7f)压在油门踏板(6)上。
3.按照权利要求1或2所述的汽车试验用油门开度定位装置，其特征在于:所述定位架(I)由左右两端分别向同一侧弯折的U形板构成，所述定位板(4)与定位架(I)焊接相连。
【文档编号】G01M17/007GK203414281SQ201320474936
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月6日 优先权日:2013年8月6日
【发明者】杨军, 任砚军, 古世祥, 席劲松, 王亚飞 申请人:重庆长安铃木汽车有限公司