1.一种轨道车辆现场压力校准测试阀，其特征在于：包括阀体和两个接头体；
阀体呈T型结构，具有三个接口和设置在阀体中心且能与三个接口均相贯通的中心容腔；三个接口分别为一个中间端接口和两个端部接口，两个端部接口对称设置在中间端接口两侧，
两个端部接口分别为风管接口和待校准压力表接口，风管接口用于与列车总风管相连接，待校准压力表接口用于与待校准压力表相连接；
每个端部接口内各固定设置一个接头体，每个接头体的中心均同轴设置有轴向缩孔和两个锥形腔；轴向缩孔设置在两个锥形腔的中间，且与两个锥形腔的锥形尖端相连接；两个锥形腔分别为大锥形腔和小锥形腔，两个大锥形腔的锥形开口均朝向阀体外侧；两个小锥形腔的锥形开口相向设置，且均指向中心容腔的中心；
中间端接口同轴设置有第一台阶和第二台阶，其中，第一台阶用于与标准压力表相连接，当标准压力表连接在第一台阶时，阀体的三个接口均能相互贯通；第二台阶用于与压力表校验器相连接，压力表校验器包括标准压力表、压力源、升压阀和卸荷阀；当压力表校验器中的标准压力表连接在第二台阶时，风管接口能密封封堵，中间端接口与待校准压力表接口相连通。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆现场压力校准测试阀，其特征在于：所述第一台阶和第二台阶位于中间端接口的不同高度处，第一台阶位于第二台阶的上方。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆现场压力校准测试阀，其特征在于：每个接头体中每个锥形腔的锥形顶角均为135°。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆现场压力校准测试阀，其特征在于：每个轴向缩孔的直径均为1mm，每个轴向缩孔的长度均为5mm。
5.一种使用轨道车辆现场压力校准测试阀进行现场压力校准测试的方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1，压力校准测试阀安装：将压力校准测试阀的风管接口与列车总风管相连接，待校准压力表接口与待校准压力表相连接，标准压力表与中间端接口上的第一台阶相连接；阀体的三个接口相互贯通；
步骤2，压力表校验：列车总风管启动，将与列车总风管相连接的车辆压缩机的工作压力打到10bar，比较标准压力表与待校准压力表的示值差，并记录为a；然后通过调压阀逐步降低车辆压缩机的工作压力，在0-10bar的全量程范围内选取5-8点，在每个点均将标准压力表与待校准压力表的示值进行比较，同时将示值差依次记录为b、c、d......；所记录的示值差中的最大值即为待校准压力表的精确度。
6.一种使用轨道车辆现场压力校准测试阀进行现场压力校准测试的方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1，压力校准测试阀安装：将压力校准测试阀的风管接口与列车总风管相连接，待校准压力表接口与待校准压力表相连接，压力表校验器中的标准压力表与中间端接口上的第二台阶相连接；此时，阀体中的风管接口被密封封堵，中间端接口与待校准压力表接口相连通；
步骤2，压力表校验：压力表校验器中的压力源启动，调节压力表校验器中的升压阀，将工作压力打到10bar，比较标准压力表与待校准压力表的示值差，并记录为a；然后通过调节压力表校验器中的卸荷阀，逐步降低压力源的工作压力，在0-10bar的全量程范围内选取5-8点，在每个点均将标准压力表与待校准压力表的示值进行比较，同时将示值差依次记录为b、c、d......；所记录的示值差中的最大值即为待校准压力表的精确度。