一种电动助力转向马达噪声测试装置的制作方法

本实用新型涉及汽车系统测试，具体是一种电动助力转向马达噪声测试装置。

背景技术：

目前的马达制造行业中，在客户端经常有马达噪音投诉。检测分析时，按照常规做法，需要将每一个马达组装到EPS成品上进行测试，并且靠人耳进行判定。需要对大量的马达在通电并提供助力状态下做噪音数据采集，过程繁琐，适配性差，并且缺少一套客观，数据量化的分析方法。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，解决电动助力转向马达噪声测试中过程繁琐，需要整体安装EPS导致适配性差的问题。

为达到上述发明目的，提供一种电动助力转向马达噪声测试装置，包括滑台、马达固定装置和马达电控器，所述滑台上设滑板，所述滑板上固定有用于给待测马达施加轴向应力的限位块；所述马达固定装置设置于滑台前方，所述马达固定装置上方开设马达电控输入接口孔位；所述马达固定装置前方固定立有导轨；所述马达电控器滑设于所述导轨上，所述马达电控器凸设有配合马达电控输入接口孔位的电控输出端。

所述限位块在进入工作位置后，通过将滑板与滑台床身紧固，得以将限位块固定在工作位置。若无对中需要可采用直线滑台，当采用十字滑台时能达到微调轴心的技术效果。

优选的，还包括滑设于所述滑台上的轴套，所述轴套中穿设用于传递待测马达轴向应力的蜗杆，所述蜗杆的轴的前端固定有用于对接待测马达转轴的卡环，所述蜗杆的轴的后端抵靠于所述限位块；所述轴套侧壁上开设用于观察蜗杆齿面的开孔。

优选的，所述限位块为用于测量待测马达轴向应力的测力表，所述测力表的工作头顶靠于所述蜗杆的轴的后端。

优选的，所述蜗杆的轴与限位块之间还隔设一轴承，所述轴承的内圈套设固定于蜗杆的轴的后端，所述轴承的外圈固定于所述轴套后端。

优选的，还包括一套沿所述导轨方向设置的气缸，所述气缸的缸筒固定于所述导轨上方；所述气缸的活塞杆上端插入缸筒，下端与所述马达电控器固定连接。

优选的，所述滑台的床身表面沿前后方向设置用于测量滑板移动距离的刻度尺。

优选的，所述马达固定装置上还配套固定有噪声检测仪。

测试操作时，首先将待测马达转轴沿滑台方向对准限位块，马达输入端对准马达电控输入接口孔位，并安装固定于马达固定装置中。然后通过滑台将限位块推至测试位置。开启气缸的气动开关，使气缸将马达电控器推向待测马达，并使得电控输出端穿过马达电控输入接口孔位接入马达输入端。启动马达电源，即可进行测试。

马达固定装置将待测马达固定；设在导轨上的马达电控器不仅为待测马达提供测试输出功率信号，并能够通过在轨道上滑动来方便地进行电控输出端与马达输入端的脱离与对接；滑台上的限位块为待测马达的转轴提供了真实环境中相似的轴向应力。在不降低测试真实度的情况下，三台设备通过特定的位置和连接关系为待测电机提供了相较传统设备安装复杂度更低，流水化程度更高的测试环境。

蜗杆的设置是为了方便工作人员确认马达的工作状态，在开孔中能通过蜗杆齿面的运动提高马达运动的辨识能力，确保测试的度数读取于待测马达的目标运作的时间段。

将限位块采用测力表的形式，便于利用滑台精确控制轴向压力的施加。

轴承的设计，消除了转动给限位块带来的摩擦，提高限位块的寿命，并且增加了轴向应力的精准度，使其不随磨损而降低。

由于马达电控器移动轨迹能够确定，导轨上气缸的设置，将马达电控器的移动通过控制气缸的气动开关，来实现马达电控器的自动化升降，马达电控器与待测马达的自动化对接。

刻度尺的设置将限位块的移动距离直观的表现出来，而由于待测马达的位置通过马达固定装置限制固定。因此限位块的移动距离能体现出限位块对待测马达的轴向应力施加程度，同时为每次测试操作，提供了比较标准。

马达固定装置上的噪声检测仪，使得噪声检测仪相对待测马达的位置固定，且与传统噪声检测源的距离最近，因此得出的测试结果相较传统的手持噪声检测仪将能更加准确。

本实用新型的有益效果是能减少电动助力转向马达噪声测试时的安装工作量，采用小巧的机械配合替代大型的EPS成品组装测试，由原来整体人工测试演化为自动化、标准化的测试，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的测试装置示意图；

图2为本实用新型的侧面示意图；

其中：

1-滑台 11-滑板 12-床身

13-刻度尺 2-马达固定装置 21-马达电控输入接口孔位

3-马达电控器 31-电控输出端 32-扭矩信号发生器

4-导轨 5-轴套 51-蜗杆

52-卡环 53-开孔 54-轴承

6-测力表 61-工作头 7-气缸

71-缸筒 72-活塞杆 8-噪声检测仪

9-待测马达

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图1至图2所示的一种电动助力转向马达噪声测试装置，包括滑台1、马达固定装置2和马达电控器3，所述滑台1上设滑板11，所述滑板11上固定有用于给待测马达9施加轴向应力的限位块；所述马达固定装置2设置于滑台1前方，所述马达固定装置2上方开设马达电控输入接口孔位21；所述马达固定装置2前方固定立有导轨4；所述马达电控器4滑设于所述导轨4上，所述马达电控器3凸设有配合马达电控输入接口孔位21的电控输出端31。

所述限位块在进入工作位置后，通过将滑板11与滑台1床身紧固，得以将限位块固定在工作位置。若滑台1无对中需要可采用直线滑台，当采用十字滑台时能达到微调轴心的技术效果。

还包括滑设于所述滑台1上的轴套5，所述轴套5中穿设用于传递待测马达9轴向应力的蜗杆51，所述蜗杆51的轴的前端固定有用于对接待测马达转轴的卡环52，所述蜗杆51的轴的后端抵靠于所述限位块；所述轴套5侧壁上开设用于观察蜗杆51齿面的开孔53。

所述限位块为用于测量待测马达9轴向应力的测力表6，所述测力表6的工作头61顶靠于所述蜗杆51的轴的后端。

所述蜗杆51的轴与限位块之间还隔设一轴承54，所述轴承54的内圈套设固定于蜗杆51的轴的后端，所述轴承54的外圈固定于所述轴套5后端。

还包括一套沿所述导轨4方向设置的气缸7，所述气缸7的缸筒71固定于所述导轨4上方；所述气缸7的活塞杆72上端插入缸筒71，下端与所述马达电控器3固定连接。

所述滑台1的床身12表面沿前后方向设置用于测量滑板11移动距离的刻度尺13。

所述马达固定装置2上还配套固定有噪声检测仪8。

还包括一个扭矩信号发生器32，所述扭矩信号发生器32接入马达电控器3的数据接入口，从而控制待测马达9的转速。

测试操作时，首先将待测马达9转轴沿滑台1方向对测力表6，待测马达9输入端(图中未示出，但本领域技术人员可以根据描述理解)对准马达电控输入接口孔位21，并安装固定于马达固定装置2中。然后通过滑台1将测力表6推至测试位置，工作头61抵靠住轴承54的外圈，卡环52对接上待测马达9转轴，从而将测力表6的施力传递至待测马达9转轴。开启气缸7的气动开关，让气缸7将马达电控器3推向待测马达9，并使得电控输出端31穿过马达电控输入接口孔位21接入待测马达9输入端。调整扭矩信号发生器32的数值，启动待测马达9电源，待观察到蜗杆51的齿面匀速旋转，即可开始进行测试。测量时，记录刻度尺13标示的测力表6位置，并对照测力表6上的应力值。结合噪声检测仪8和扭矩信号发生器32的显示数值，并根据计算得出待测马达9各种工作状态时的噪声情况。

实施时的测力表6可采用Force Gage Model M3-500、查狄伦DFS2-R-ND等应力测量装置。气缸7及其气动模块可采用FESTO DSNU-25-250-P-A、亚德客SC32X25X50X75X100X150SC等配套动力设备。马达电控器可使用Mazda CX3上电动助力转向产品的ECU:540865358 E1250625 127 14 F8C2或其他配套马达的助力转电控器来进行测试。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。