汽车制动盘端面跳动测量装置及汽车制动装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动盘端面跳动测量装置及汽车制动装置。

背景技术：

汽车制动装置能够对汽车车轮进行制动，其一般包括卡钳总成以及制动盘等部件；其中，制动盘的厚薄差及端面跳动会造成制动抖动，进而会降低乘客的舒适性，甚至影响制动安全性。因而，通常都需要对制动盘的厚薄差及端面跳动程度进行测量，以便提升乘客的舒适性，并排除汽车行驶中的安全隐患。

目前常用的对于制动盘的厚薄差及端面跳动的测量方法是：当车辆静止于维修间举升机时，拆卸轮胎，用千分尺直接测量制动盘不同位置的厚薄差；将百分表磁力底座固定在周边零件上，并手工让制动盘旋转，然后用百分表来检测制动盘两侧工作面的端面跳动。然而，现有的测量方法具有诸多缺点：

1、现有的测量方法只能在车辆静止时来测量制动盘的厚薄差及端面跳动，无法实现实时监测；

2、由于实际制动盘厚薄差一般要求在0.005以下，精度要求高，用千分尺手工测量时由于受空间限制、测试人员等因素影响，测量误差较大；

3、现有方法厚薄差及端面跳动需要分开测量、测量点多，导致测量效率低；

4、现有方法容易受空间限制，需要拆卸卡钳等零件，破坏了实车原有的安装状态，容易造成测试结果失真。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车制动盘端面跳动测量装置，该测量装置能够实现对于制动盘的厚薄差及端面跳动的实时监测，有利于提升测量效率，且其测量误差较小，测量效果不易失真。

基于此，本实用新型提出了一种汽车制动盘端面跳动测量装置，包括定位支架以及两个位移传感器，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述定位支架将所述两个位移传感器分别设置于所述制动盘的内外两侧，所述两个位移传感器相向设置。

可选的，所述定位支架包括主体支架、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述主体支架相连接，所述两个位移传感器分别为第一位移传感器和第二位移传感器，所述第一位移传感器安装于所述第一支撑板，所述第二位移传感器安装于所述第二支撑板。

可选的，所述主体支架包括过渡连接板、中间连接板和连接导柱，所述中间连接板的两端分别连接所述过渡连接板和所述连接导柱，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述连接导柱相连接。

可选的，所述中间连接板与所述过渡连接板之间通过紧固螺栓相连接，且所述中间连接板设有腰形连接孔，所述紧固螺栓穿过所述腰形连接孔而与所述过渡连接板相连接。

可选的，所述连接导柱为圆柱体，所述第一支撑板的端部、所述第二支撑板的端部和所述中间连接板的端部均设有槽孔，所述连接导柱依次穿过各所述槽孔，且在各所述槽孔处均通过夹紧螺栓紧固所述连接导柱。

可选的，所述第一支撑板的板面和所述第二支撑板的板面相互平行。

可选的，所述第一支撑板设有第一腰形孔，所述第一位移传感器通过螺丝连接于所述第一腰形孔，所述第二支撑板设有与所述第一腰形孔相对应的第二腰形孔，所述第二位移传感器通过螺丝连接于所述第二腰形孔处。

可选的，所述第一腰形孔和所述第二腰形孔均设为多个，且该多个第一腰形孔沿所述第一支撑板的延伸方向设置，该多个第二腰形孔沿所述第二支撑板的延伸方向设置。

本实用新型还提供一种汽车制动装置，包括制动盘、转向节、卡钳总成以及上述的汽车制动盘端面跳动测量装置，所述汽车制动盘端面跳动测量装置包括定位支架和两个位移传感器，所述转向节设置于所述制动盘的旁侧，所述卡钳总成安装在所述转向节上，所述定位支架连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述两个位移传感器分别设于所述制动盘的两侧，所述两个位移传感器相向设置并分别朝向所述制动盘的端面。

进一步的，所述定位支架包括主体支架、第一支撑板和第二支撑板，所述主体支架连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，且所述主体支架伸出于所述制动盘的圆周面之外，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述主体支架相连接，且所述第一支撑板和所述第二支撑板分别设于所述制动盘的两侧，所述两个位移传感器分别为第一位移传感器和第二位移传感器，所述第一位移传感器安装于所述第一支撑板，所述第二位移传感器安装于所述第二支撑板。

进一步的，所述主体支架包括过渡连接板、中间连接板和连接导柱，所述过渡连接板连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，所述连接导柱设于所述制动盘的圆周面之外，所述中间连接板的两端分别连接所述过渡连接板和所述连接导柱，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述连接导柱相连接，且所述第一支撑板和所述第二支撑板分别伸入所述制动盘的圆周面之内。

进一步的，所述过渡连接板通过所述卡钳总成的卡钳连接螺栓而连接于所述卡钳总成与所述转向节之间的相接处。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车制动盘端面跳动测量装置包括定位支架以及两个位移传感器，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述两个位移传感器相向设置；因此，通过定位支架将两个位移传感器设置在所述制动盘内外两侧，并通过该两个位移传感器的配合，能够同时对制动盘的厚薄差及端面跳动进行测量；由于所述定位支架和所述两个位移传感器所组成的测量装置能够直接安装在所述制动盘的周侧，从而该测量装置能够随车对所述制动盘的厚薄差及端面跳动进行实时监测，无需在汽车静止条件下来监测测量；另外，由于无需人工手动测量，测量不易受空间限制，且所述测量装置不会破坏实车的原有安装状态，因而其测量效率较高，测量误差较小，测量效果不易失真。

本实用新型的汽车制动装置由于设有上述汽车制动盘端面跳动测量装置，则其能够实现对于汽车制动盘的厚薄差及端面跳动的实时监测，有利于提升汽车制动的安全性。

附图说明

图1是本实施例所述的汽车制动装置的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本实施例所述的第一支撑板的结构示意图。

附图标记说明：

1、定位支架，11、第一支撑板，111、第一腰形孔，12、第二支撑板，121、第二腰形孔，13、主体支架，131、过渡连接板，132、中间连接板，132a、腰形连接孔，133、连接导柱，134、槽孔，135、夹紧螺栓，2、第一位移传感器， 3、第二位移传感器，4、卡钳总成，41、卡钳连接螺栓，5、转向节，6、制动盘，61、圆周面，7、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图3，本实施例的汽车制动装置包括制动盘6、转向节5、卡钳总成4以及汽车制动盘端面跳动测量装置，该测量装置包括定位支架1和两个位移传感器，转向节5设置于制动盘6的旁侧，卡钳总成4安装在转向节5上，定位支架1连接于转向节5和/或卡钳总成4，两个位移传感器均安装于定位支架1，且两个位移传感器分别设于制动盘6的两侧，该两个位移传感器相向设置并分别朝向制动盘6的端面。

基于以上结构，则通过定位支架1可将两个位移传感器设置在制动盘6内外两侧，并进而通过该两个位移传感器的配合，能够同时对制动盘6的厚薄差及端面跳动进行测量；由于定位支架1和两个位移传感器所组成的测量装置直接安装在所述制动盘6的周侧，从而该测量装置能够随车对制动盘6的厚薄差及端面跳动进行实时监测，无需在汽车静止条件下来监测测量；另外，由于无需人工手动测量，测量不易受空间限制，且上述的测量装置不会破坏实车的原有安装状态，因而其测量效率较高，测量误差较小，测量效果不易失真。而本实施例的汽车制动装置由于设置了上述测量装置，则其通过对制动盘6的厚薄差及端面跳动的实时监测，能够提升汽车制动的安全性。这里需加以指出的是，上述制动盘6是与汽车车轮相连接并跟随车轮一起旋转；而转向节5为固定于制动盘6的旁侧，其并未跟随车轮一起旋转。在本实施例中，为方便查看，图1 中的汽车制动装置以水平方向来放置，然而实际上的汽车制动装置是与车轮一起朝竖直方向设置的。

其中，本实施例的定位支架1包括主体支架13、第一支撑板11和第二支撑板12，主体支架13连接于转向节5和/或卡钳总成4，该主体支架13还伸出于制动盘6的圆周面61之外，第一支撑板11和第二支撑板12分别与主体支架13 相连接，且第一支撑板11和第二支撑板12分别设于制动盘6的内外两侧，两个位移传感器分别为第一位移传感器2和第二位移传感器3，第一位移传感器2 安装于第一支撑板11，且第一支撑板11将第一位移传感器2设置于制动盘6的内侧，第二位移传感器3安装于第二支撑板12，且第二支撑板12将第二位移传感器3设置于制动盘6的外侧。具体的，主体支架13包括过渡连接板131、中间连接板132和连接导柱133，过渡连接板131通过所述卡钳总成4的卡钳连接螺栓41而连接于转向节5和卡钳总成4之间的相接处，连接导柱133设于制动盘6的圆周面61之外，中间连接板132的两端分别连接过渡连接板131和连接导柱133，第一支撑板11和所述第二支撑板12分别与连接导柱133相连接，且第一支撑板11和第二支撑板12分别伸入制动盘6的圆周面61之内。因此，由过渡连接板131、中间连接板132和连接导柱133所组成的主体支架13能够对第一支撑板11和第二支撑板12形成固定支撑，进而可通过第一支撑板11将第一位移传感器2定位于制动盘6的内侧，并可通过第二支撑板12将第二位移传感器3定位于制动盘6的外侧。另外，本实施例的位移传感器为非接触式位移传感器，具体来说，本实施例的两个位移传感器均为电容式位移传感器。

需要说明的是，本实用新型的定位支架1连同两个位移传感器的安装位置和安装方位可不受本实施例的限制，在其他实施例中，可以根据实际车型的制动盘6的位置及其周边连接结构来合理设置，只要该定位支架1能够将两个位移传感器分设于制动盘6的两侧来对制动盘6的两个端面进行测量，且不影响制动装置的实际工作即可；还要指出的是，本实用新型的定位支架1的结构也可不受本实施例的限制，其同样只要满足能够将上述的两个位移传感器分别定位在制动盘6的内外两侧，且不影响制动装置的实际工作的要求即可，比如，在其他实施例中，第一支撑板11可以由能够将第一位移传感器2固定定位在制动盘6的内侧的两个支撑杆来替代。在本实施例中，第一支撑板11和第二支撑板12的结构可为相同，也可为不同。

进一步的，本实施例的中间连接板132与过渡连接板131之间通过紧固螺栓7相连接，且中间连接板132设有腰形连接孔132a，紧固螺栓7穿过腰形连接孔132a而与过渡连接板131相连接；因此，通过该腰形连接孔132a的作用，能够适当合理地调整中间连接板132的位置和方位，进而能够实现对于整个测量装置的位置和方位的微调。而且，本实施例的连接导柱133为圆柱体，第一支撑板11的端部、第二支撑板12的端部和中间连接板132的端部均设有槽孔 134，连接导柱133依次穿过各所述槽孔134，且在各所述槽孔134处均通过夹紧螺栓135紧固连接导柱133，从而该结构设置，一方面能够方便第一支撑板 11、第二支撑板12分别与连接导柱133之间的安装连接，另一方面通过圆柱状的连接导柱133与上述槽孔134的配合能够方便所述的测量装置根据其周边结构来调整安装方位。总之，上述结构能够方便所述的测量装置根据不同车型的制动盘6的厚度、位置、空间尺寸和周边连接结构等来调整安装方位和位置。参见图1和图3，本实施例的第一支撑板11设有第一腰形孔111，第一位移传感器2通过螺丝连接于第一腰形孔111处，本实施例的第二支撑板12设有与第一腰形孔111相对应的第二腰形孔121，第二位移传感器3通过螺丝连接于第二腰形孔121处；而且，该第一腰形孔111和第二腰形孔121均可设为多个，具体的，在本实施例中，第一腰形孔111和第二腰形孔121均设为四个，该四个第一腰形孔111沿第一支撑板11的延伸方向设置，所述四个第二腰形孔121沿第二支撑板12的延伸方向设置，由此，可以调整两个位移传感器分别在第一支撑板11和第二支撑板12上的位置，以便对制动盘6上不同位置或不同径向位置的厚薄差及端面跳动进行检测测量。

此外，本实施例的连接导柱133与第一支撑板11、第二支撑板12均垂直，且第一支撑板11的板面和第二支撑板12的板面相互平行，从而有利于确保两个位移传感器能够相向设置并分别朝向制动盘6的两个端面。在此要指出的是，本实施例的制动盘6的“端面”为制动盘6的盘面，也即制动盘6的“工作面”。

本实施例的上述测量装置在安装时，可根据不同车型的制动盘6的厚度、位置、空间尺寸和周边连接结构来适当设置其安装位置和安装方位，从而该测量装置能够随车对制动盘6的厚薄差及端面跳动进行实时监测，而且，该测量装置可以和计算机设备直接电连接，从而其能够将检测数据实时传送给计算机设备，并通过计算机设备的界面来实时显示,进而能够方便工作人员对所述制动抖动的质量问题进行调查，能够为制动盘和卡钳总成等的设计提供辅助验证分析。由此，本实施例的测量装置能够实现对于制动盘6的厚薄差及端面跳动的实时测量监测，该测量可靠方便，测量效率较高，且测量精度高，测量效果不易失真；而本实施例的汽车制动装置由于设置有上述测量装置，有利于提升汽车制动的安全性。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。