一种通过实现车轮打滑衡量车辆越野性能的试验装置的制作方法

本实用新型涉及一种通过实现车轮打滑衡量车辆越野性能的试验装置。

背景技术：

随着我国汽车产业的飞速发展，人们对于汽车各方面性能的追求也越来越高，对于普通家用轿车的要求也不仅仅局限于外观、动力性、经济型和舒适性等等，车辆在极端条件下的脱困能力也正在被越来越多的人所重视。就目前而言，国内外进行汽车越野性能测量的装置主要有：双驼峰和定坡度滚轮装置，其中双驼峰测试工况单一、不便移动、场地局限较大；定坡度滚轮装置则成本较高、坡度不可改变、场地局限性更大，费用高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种通过实现车轮打滑衡量车辆越野性能的试验装置，结构简单、携带方便、灵活程度更高。

本实用新型的技术方案是：包括相互平行放置的内侧板和外侧板，内侧板和外侧板之间装有连接杆，两个相互平行的滚筒组件安装在内侧板和外侧板之间、且分别垂直于内侧板和外侧板，两个相互平行的滚筒组件的外侧均装有楔形引导板，用于与滚筒组件配合使用的弹簧自锁式锁销组件装于外侧板上，外侧板靠近两端的部分装有防刮蹭滑轮；所述弹簧自锁式锁销组件包括一端直径大、一端直径小的锁销，锁销外壳套在锁销上，锁销套通过销钉连接在锁销小直径端，还包括控制锁销左右移动的弹簧；锁销外壳在锁销小直径端开有两条相互垂直深度不同的深沟槽、浅沟槽。

所述滚筒组件由滚筒、轴承、中心轴以及轴套组成，轴承与滚筒以及中心轴均为过盈配合。

所述滚筒的筒壁在靠近外侧板一端开有一个宽度略大于锁销大直径端直径的开口。

所述锁销外壳上有用于调节锁销伸入长度的锁紧螺母。

所述引导板较高的一端与连接杆上边缘平齐。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型主要通过轴承来减小滚筒的摩擦力矩，从而模拟车轮打滑的工况。本实用新型结构简单、使用携带方便、易维护保养，可适用于不同坡道及地形。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中滚筒组件的结构示意图。

图3是弹簧自锁式锁销组件的结构示意图。

图4是弹簧自锁式锁销组件的使用状态图之一。

图5是弹簧自锁式锁销组件的使用状态图之二。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括滚筒组件1、内侧板2、外侧板3、连接杆4、弹簧自锁式锁销组件5、防剐蹭滑轮6以及引导板7。两个连接杆4连接固定保持平行的内侧板2和外侧板3，两个滚筒组件1平行安装于内侧板2和外侧板3之间，与内侧板2和外侧板3保持垂直。在外侧板3靠近两端的部分装有防刮蹭滑轮6，防刮蹭滑轮6由轴承以及轴组成，其目的在于防止试验过程中车轮与外侧板3之间发生刮蹭。引导板7的高度应等于连接杆4安装状态的上边缘。在使用过程中，引导板3平行于滚筒，置于内外侧板3的两端，目的是为了使车辆顺利行驶到两滚筒之间；利用连接杆4连接固定内侧板2和外侧板3，同时内侧板2和外侧板3起到支撑滚筒组件1的作用。固定于外侧板3上的两个弹簧自锁式锁销组件5分别与固定于内外侧板之间的滚筒组件1一一对应，防剐蹭滑轮6起到保护试验装置和车辆轮胎的作用。引导板7用于引导车辆顺利行驶至两滚筒之间。使用时，将本实用新型置于水平路面或者平直坡道，锁销伸出锁销外壳并卡入滚筒的滚筒壁端部缺口中，使滚筒组件1保持锁止。车辆通过引导板7行驶至滚筒组件1上方，轻踩制动，车辆驶入两滚筒组件1之间。将锁销套向外端拔出并旋转90°，使销钉对准锁销外壳的端部浅沟槽位置，并慢慢松开锁销套，锁销在弹簧的作用下向左运动，直至销钉卡到锁销外壳端部浅沟槽底部，此时，弹簧处于压缩状态，锁销被卡在锁销外壳内部，滚筒组件可自由转动，处在本实用新型上的车辆车轮实现打滑，成功模拟在越野路上车辆某一个失去抓地力的工况；防剐蹭滑轮6可在车轮打滑偏移过程中起到保护本实用新型和车轮的作用。通过多套本实用新型的配合使用，可模拟在各种路况下，单个或多个车轮失去抓地力的工况，从而衡量车辆的越野性能。试验结束后，将锁销套向外端拔出并且旋转90°，使销钉对准锁销外壳端部深沟槽位置，并慢慢松开锁销套。此时，弹簧处于压紧状态，但锁销左端部与滚筒壁的外端接触并受其限制无法弹出。车辆行驶，车轮滚动带动滚筒组件1转动，当滚筒转动至滚筒壁缺口对准锁销时，锁销在弹簧的压力下向左弹出，卡入滚筒壁缺口位置，则滚筒锁止，车辆重新获得抓地力，可顺利从本实用新型中驶出。

如图2所示，滚筒组件由滚筒8、轴承9、中心轴10以及轴套11组成，轴承9与滚筒8以及中心轴10均为过盈配合；滚筒8的筒壁在靠近外侧板一端有一个开口20，在需要锁止滚筒8时，将弹簧自锁式锁销组件置于自动预锁止位置，当滚筒8的开口20转动至锁销处时，锁销自动弹出，实现滚筒的锁止。

如图3所示，弹簧自锁式锁销组件包括锁销12、锁销外壳13、弹簧14、锁销锁紧螺母15、销钉16以及锁销套17，通过其密切配合，实现滚筒的锁止和释放。锁销12的小直径端通过销钉16与锁销套17连接，锁销外壳13在锁销12小直径端开有两条方向相互垂直深度不同的沟槽；当销钉16转动至浅沟槽19位置时，销钉16被锁止，从而锁止锁销12，滚筒处于自由状态；当销钉16位于深沟槽18位置时，弹簧14处于压缩状态，滚筒壁开口20位置转动到锁销12位置时，锁销12在弹簧14的压紧力作用下插入滚筒壁开口20，滚筒锁止；弹簧自锁式锁销组件通过锁销外壳13上的螺纹与外侧板连接，锁销12伸入的长度通过在锁销外壳13上的锁紧螺母15来调节。

如图4所示，锁销套17向外端拔出并旋转90°，使销钉16对准锁销外壳13的端部浅沟槽位置并慢慢松开锁销套，锁销12在弹簧14的作用下向左运动，直至销钉16卡到锁销外壳13端部浅沟槽底部，此时，弹簧14处于压缩状态，锁销12被卡在锁销外壳13内部，滚筒组件可自由转动，处在本实用新型上的车辆车轮实现打滑，成功模拟在越野路上车辆某一个失去抓地力的工况；防剐蹭滑轮可在车轮打滑偏移过程中起到保护试验装置和车轮的作用。通过多套本实用新型的配合使用，可模拟在各种路况下，单个或多个车轮失去抓地力的工况，从而衡量车辆的越野性能。

如图5所示，试验结束后，将锁销套17向外端拔出并且旋转90°，使销钉16对准锁销外壳13端部深沟槽位置，并慢慢松开锁销套17，此时，弹簧14处于压紧状态，但锁销12左端部与滚筒壁的外端接触并受其限制无法弹出。车辆行驶，车轮滚动带动滚筒组件转动，当滚筒转动至滚筒壁缺口对准锁销12时，锁销12在弹簧14的压力下向左弹出，卡入滚筒壁缺口位置，则滚筒锁止，车辆重新获得抓地力，可顺利从本实用新型中驶出。