一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体的是涉及一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台。

背景技术：

汽车悬架系统是汽车行驶系的重要组成部分，其悬架系统的性能和品质变坏，直接影响汽车的操纵稳定性和平顺性，危害汽车的行驶安全，所以使用中的汽车都必须定期进行悬架性能的检测。

目前，市场上销售的主流悬架检测设备，结构多为谐振式构造。工作原理是汽车车轮驶上悬架台，然后电机启动，通过电机及偏心轮等机构对一侧车轮进行激振。当电机达到一定转速后，断电关闭电机，此时在系统惯量的影响下，台板继续带动车轮振动，激振频率也逐渐减小。当激振频率衰减到某一数值时，汽车悬架装置与悬架台激振部分达到共振。

现有的汽车悬架装置检测台在检测汽车悬架的过程中，悬架台的承重盖板要上下振动，而且频率比较大，同时承重盖板也会左右移动，承重盖板左右移动会碰撞到前后盖板，会损坏承重盖板和前后盖板，甚至损坏与承重盖板相连的压力传感器等其它部位。

技术实现要素：

针对上述汽车悬架装置检验台在检测汽车悬架的过程中，承重盖板会左右移动，碰撞前后盖板，损坏承重盖板和前后盖板，甚至损坏与承重盖板相连的压力传感器等其它部位的缺陷，本实用新型提供一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台，本申请导向机构的设置，目的是保证承重盖板上下移动的同时限制其不会左右移动，从而不会损坏承重盖板和前后盖板，延长了汽车悬架装置检验台的使用寿命，节约经济。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台，包括机架、位于所述机架内的激震装置、位于所述机架上方的承重盖板以及位于所述承重盖板下部的压力传感器，所述激震装置包括位于所述承重盖板下方的偏心震荡机构和所述偏心震荡机构外侧的弹性机构，所述机架与所述承重盖板之间设置有导向机构，所述导向机构包括位于所述机架上的竖直导向套、位于所述导向套内沿所述导向套的内壁上下滑动的导向柱以及导向柱顶部的第二横梁，所述第二横梁与所述承重盖板之间通过螺栓连接。

工作原理：汽车车轮驶上悬架台，车轮位于承重盖板上的V形凹槽内通过偏心震荡机构及弹性机构对一侧轮胎进行激震，当偏心震荡机构震荡一定时间后，断电关闭偏心震荡机构，此时再系统惯量的影响下，承重盖板继续带动车轮振动，激震频率也逐渐减小，当激震频率衰减到某一数值时，汽车悬架装置与悬架台激震装置达到共振，通过承重盖板下部的压力传感器将压力信号变化转换为电信号传输给计算机，计算机对该侧车轮的振动波形进行数据处理，并最终打印出检测结果和曲线。同理对另一侧车轮进行测试，这样得以获取评价左右两侧悬挂性能的指标，承重盖板振动时，通过设置在机架与承重盖板之间的导向机构，导向柱在导向套内上下滑动，限制了承重盖板只能上下移动，不会左右移动，从而不会损坏承重盖板和前后盖板，延长了汽车悬架装置检验台的使用寿命，节约经济。

进一步的，所述导向套内设置有多个钢球，每个所述钢球镶嵌在所述导向套的内壁中，每个所述钢球均与所述导向柱相接触。钢球的设置减少了导向柱与导向套之间的摩擦。

进一步的，所述导向套内壁底部沿所述导向柱的上下运动方向开有不高于最底部钢球的凹槽，所述导向柱的底部设置有限位端盖，所述限位端盖的端部位于所述凹槽内，所述限位端盖的端部与所述凹槽的尺寸相配合。限位端盖可随着导向柱在凹槽内上下移动，凹槽对限位端盖的限制能防止导向柱从导向套的开口端脱离。

进一步的，所述机架包括底部的座板，位于所述座板上部的第一横梁以及位于所述承重盖板两侧的前后引车板。座板使汽车悬架装置的检验台稳固，偏心轮限定在第一横梁与第二横梁之间，前后引车板方便车辆进出。

更进一步的，所述座板的底部设置有地脚螺栓，所述地脚螺栓通过设置在所述座板的通孔安装在所述座板上。地脚螺栓方便将汽车悬架装置的检验台安装在预先做好的设备基础内。

进一步的，导向套固定于所述第一横梁上。第一横梁方便固定导向套。

进一步的，所述偏心震荡机构包括所述承重盖板下方的主动轴、从动轴，所述主动轴的一端通过联轴器与电机相连，所述主动轴的另一端通过带轮和同步带与所述从动轴的一端相连，所述主动轴和所述从动轴的两端分别设置有偏心轮，所述主动轴和所述从动轴均通过带座轴承固定在第二横梁上，每个所述偏心轮的外侧均设置有所述弹性机构，所述主动轴与所述电机相连的一端设置有飞轮。电机驱动主动轴转动，主动轴通过带轮和同步带带动从动轴转动，主动轴和从动轴转动从而带动每个偏心轮转动，偏心轮与弹性机构一起作用对轮胎激震，飞轮的作用是增加旋转惯性。

进一步的，每个所述弹性机构包括拉簧和弹簧拉杆，所述拉簧一端通过连接座与所述座板相连接，所述弹簧的另一端与所述弹簧拉杆一端连接，所述弹簧拉杆的另一端与所述第二横梁连接。拉簧和弹簧拉杆能够保证第二横梁与偏心轮始终接触，防止第二横梁与偏心轮冲击接触。

进一步的，所述承重盖板为V字形。实现了受检车辆轮胎的自定位，同时可避免检测过程中因振动使车辆脱离悬架台。

本实用新型的有益效果如下：(1)承重盖板振动时，通过设置在机架与承重盖板之间的导向机构限制了承重盖板只能上下移动，不会左右移动，从而不会损坏承重盖板和前后盖板，延长了汽车悬架装置检验台的使用寿命，节约经济；(2)钢球的设置减少了导向柱与导向套之间的摩擦；(3)限位端盖可在凹槽内上下移动，凹槽对限位端盖的限制能防止导向柱从导向套的开口端脱离； (4)座板使汽车悬架装置的检验台稳固，偏心轮限定在第一横梁与第二横梁之间，前后引车板方便车辆进出；(5)地脚螺栓方便将汽车悬架装置的检验台安装在预先做好的设备基础内；(6)拉簧和弹簧拉杆能够保证第二横梁与偏心轮始终接触，防止第二横梁与偏心轮冲击接触；(7)V字形承重盖板实现了受检车辆轮胎的自定位，同时可避免检测过程中因振动使车辆脱离悬架台。

附图说明

图1是本申请所述一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台的左视图；

图2是本申请所述一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台的俯视图；

图3是本申请所述一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台的主视图。

附图标记：1-机架，2-座板，3-导向套，4-导向柱，5-限位端盖，6-钢球，7-第二横梁，8-承重盖板，9-拉簧，10-弹簧拉杆，11-连接座，12-第一横梁，13-前后引车板，14-偏心轮，15-凹槽，16- 主动轴，17-从动轴，18-地脚螺栓，19-同步带，20-带轮，21-带座轴承，22-压力传感器，23-飞轮， 24-联轴器，25-电机。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1所示，一种具有导向机构的汽车悬架装置检验台，包括机架1、位于所述机架1内的激震装置、位于所述机架1上方的承重盖板8以及位于所述承重盖板8下部的压力传感器，所述激震装置包括位于所述承重盖板8下方的偏心震荡机构和所述偏心震荡机构外侧的弹性机构，所述机架 1与所述承重盖板8之间设置有导向机构，所述导向机构包括位于所述机架1上的竖直导向套3，位于所述导向套3内沿所述导向套3的内壁上下滑动的导向柱4以及位于导向柱4顶部的第二横梁 7，所述第二横梁7与所述承重盖板8之间通过螺栓连接。

工作原理：汽车车轮驶上悬架台，车轮位于承重盖板8上的V形凹槽内，通过偏心震荡机构及弹性机构对一侧轮胎进行激震，当偏心震荡机构震荡一定时间后，断电关闭偏心震荡机构，此时再系统惯量的影响下，承重盖板8继续带动车轮振动，激震频率也逐渐减小，当激震频率衰减到某一数值时，汽车悬架装置与悬架台激震装置达到共振，通过承重盖板8下部的压力传感器将压力信号变化转换为电信号传输给计算机，计算机对该侧车轮的振动波形进行数据处理，并最终打印出检测结果和曲线。同理对另一侧车轮进行测试，这样得以获取评价左右两侧悬挂性能的指标，承重盖板8振动时，通过设置在机架1与承重盖板8之间的导向机构，导向柱4在导向套3内上下滑动，限制了承重盖板8只能上下移动，不会左右移动，从而不会损坏承重盖板8和前后盖板，延长了汽车悬架装置检验台的使用寿命，节约经济。

实施例2

基于实施例1，如图1所示，所述导向套3内设置有多个钢球6，每个所述钢球6镶嵌在所述导向套3的内壁中，每个所述钢球6均与所述导向柱4相接触。

钢球6的设置减少了导向柱4与导向套3之间的摩擦。

实施例3

基于实施例1，如图1所示，所述导向套3内壁底部沿所述导向柱4的上下运动方向开有不高于最底部钢球6的凹槽15，所述导向柱4的底部设置有限位端盖5，所述限位端盖5的端部位于所述凹槽15内，所述限位端盖5的端部与所述凹槽的尺寸相配合。

限位端盖5可随着导向柱4在凹槽15内上下移动，凹槽15对限位端盖5的限制能防止导向柱 4从导向套3的开口端脱离。

实施例4

基于实施例1，如图1所示，所述机架1包括底部的座板2、位于所述座板2上部的第一横梁 12以及位于所述承重盖板8两侧的前后引车板13。

座板2使汽车悬架装置的检验台稳固，偏心轮14限定在第一横梁12与第二横梁7之间，前后引车板13方便车辆进出。

实施例5

基于实施例4，如图3所示，所述座板2的底部设置有地脚螺栓18，所述地脚螺栓18通过设置在所述座板2的通孔安装在所述座板2上。

地脚螺栓方便将汽车悬架装置的检验台安装在预先做好的设备基础内。

实施例6

基于实施例1，如图1所示，导向套3固定于所述第一横梁12上。

第一横梁12方便固定导向套3。

实施例7

基于实施例1，如图1-3所示，所述偏心震荡机构包括所述承重盖板8下方的主动轴16和从动轴17，所述主动轴16的一端通过联轴器24与电机25相连，所述主动轴16的另一端通过带轮 20和同步带19与所述从动轴17的一端相连，所述主动轴16和所述从动轴17的两端分别设置有偏心轮14，所述主动轴16和所述从动轴17均通过带座轴承21固定在第二横梁7上，每个所述偏心轮14的外侧均设置有所述弹性机构，所述主动轴16与所述电机25相连的一端设置有飞轮23。

电机25驱动主动轴16转动，主动轴16通过带轮20和同步带19带动从动轴17转动，主动轴 16和从动轴17转动从而带动每个偏心轮14转动，偏心轮14与弹性机构一起作用对轮胎激震，飞轮23的作用是增加旋转惯性。

实施例8

基于实施例1，如图1所示，每个所述弹性机构包括拉簧9和弹簧拉杆10，所述拉簧9一端通过连接座11与所述座板2相连接，所述拉簧9的另一端与所述弹簧拉杆10的一端连接，所述弹簧拉杆10的另一端与所述第二横梁7连接。

拉簧9和弹簧拉杆10能够保证第二横梁7与偏心轮14始终接触，防止第二横梁7与偏心轮 14冲击接触。

实施例9

基于实施例1，如图1所示，所述承重盖板8为V字形。

实现了受检车辆轮胎的自定位，同时可避免检测过程中因振动使车辆脱离悬架台。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。