一种车辆测量设备的制作方法

本发明实施例涉及汽车标定技术领域，尤其涉及一种车辆测量设备。

背景技术：

先进高级驾驶辅助系统(advanceddriverassistantsystem)，简称adas，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。adas采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。在车辆使用过程中，震动、碰撞、环境温湿度等均会使上述传感器的物理安装状态发生改变，故需要不定期进行校准或标定。对于上述传感器进行标定时，通常将标定元件挂载于标定设备上，通过摆正标定设备，以使得标定元件与车辆对准。

另外，为了测量车辆的轮状态(车轮定位参数)：外倾角、前束角、推力角、左右侧轴距、轴距差、前后轴偏移、前后轴轮距、轮距差、左右侧横向偏位，都是通过单独的四轮定位仪对汽车的车轮进行测量。

当我们既需要对汽车上的传感器进行标定又需要测量车辆的轮状态时，需要标定设备及四轮定位仪两套设备，占地面积大，且目前的四轮定位仪的安装梁高度和adas标定设备的安装梁高度不同，无法很好地将两套设备结合起来。

技术实现要素：

本发明实施例旨在提供一种车辆测量设备，在既能实现对车辆的标定，又能实现对车辆的轮状态的测量的同时，也能改变安装梁高度，以适应不同测量对象。

本发明实施例解决其技术问题采用以下技术方案：提供一种车辆测量设备，包括：底座；

立架组件，包括立架，所述立架安装于所述底座；

安装梁组件，包括支撑架及安装梁，所述支撑架连接于所述立架组件，所述支撑架可绕转动轴线相对于所述立架转动，所述转动轴线与所述底座所处的地面平行，所述安装梁连接于所述支撑架远离所述转动轴线的一端；

所述安装梁组件用于承载标定元件，所述标定元件用于标定所述车辆的驾驶辅助系统；

两个轮图像采集组件，所述两个图像采集组件横向间隔设置于所述安装梁的两端，所述两个轮图像采集组件的视野范围分别用于覆盖车辆两侧的轮所处区域；以及

处理器，与所述两个轮图像采集组件电性连接以接收所述两个轮图像采集组件采集的数据，根据所述两个轮图像采集组件所采集的数据，测量所述车辆的轮状态。

在一些实施例中，所述安装梁组件可沿竖直方向相对于所述立架移动。

在一些实施例中，所述立架组件包括驱动机构；

所述驱动机构包括驱动源，所述驱动源用于驱动所述安装梁组件沿竖直方向相对于所述立架移动。

在一些实施例中，所述立架组件包括驱动机构；

所述驱动机构包括驱动源，所述驱动源用于驱动所述安装梁组件沿竖直方向相对于所述立架移动。

在一些实施例中，所述驱动机构还包括丝杆和滑块；

所述驱动源连接于所述丝杆，所述丝杠竖直设置于所述立架，所述滑块套设于所述丝杠，并与所述丝杠螺纹配合，所述支撑架连接于所述滑块；

所述驱动源用于驱动所述丝杆绕竖直方向相对于所述立架转动，以使得所述丝杠带动所述滑块及所述安装梁组件一并沿竖直方向移动。

在一些实施例中，所述滑块和所述支撑架两者之一设置有连接轴，另一者设置有轴座，所述连接轴与所述转动轴线同轴，并与所述轴座相配合。

在一些实施例中，所述转动轴线垂直于所述安装梁；或者，所述转动轴线平行于所述安装梁。

在一些实施例中，所述车辆测量设备还设置有锁紧结构；

所述锁紧结构用于在所述支撑架绕所述转动轴线转动至一个位置时相对于所述立架固定所述安装梁组件。

在一些实施例中，所述锁紧结构包括连接板，螺栓和螺母，所述连接板的一端连接所述支撑架，所述连接板的另一端向所述立架延伸，所述连接板靠近所述立架的一端设置有供所述螺栓穿孔的孔，所述立架上设置有与所述螺栓相配合的滑槽，在所述安装梁组件绕所述转动轴线转动至所述位置时，所述螺栓依次穿设所述滑槽和所述立架上的孔后与所述螺母螺纹紧固。

在一些实施例中，所述立架组件还包括紧固结构，所述紧固结构用于在所述锁紧结构相对于所述立架固定所述安装梁组件时，连接所述安装梁组件和所述立架组件，以使所述安装梁组件和所述立架组件连接紧固。

在一些实施例中，所述紧固结构包括锁紧板和两个锁紧槽，两个所述锁紧槽分别设于所述支撑架和立架上，所述锁紧板插入两个锁紧槽，以使所述安装梁组件相对于所述立架组件连接紧固。

在一些实施例中，所述车辆测量设备还包括旋转驱动源，所述旋转驱动源连接于所述安装梁组件或立架，所述旋转驱动源用于驱动所述安装梁组件30绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。在一些实施例中，所述安装梁可相对于支撑架转动，以调节所述安装梁的俯仰角度，使所述安装梁朝向车辆的面与所述车辆所处地面垂直。

在一些实施例中，所述处理器设置于所述立架组件或安装梁上。

在一些实施例中，所述支撑架呈“v”字型、“工”字型或“u”字型结构。

在一些实施例中，所述车辆测量设备还包括输出器；

所述输出器与所述处理器电连接，用于提示用户所述处理器的输出结果。在一些实施例中，所述车辆测量设备还包括挂载件，所述车辆测量设备还包括挂载件，所述安装梁上沿其长度方向设置有滑动轨道，所述挂载件可滑动地连接于所述滑动轨道，所述挂载件用于挂载所述标定元件。

本发明实施例的有益效果：本申请提供的一种车辆测量设备既能实现对车辆的标定，又能实现对车辆的轮状态的测量，通过配置支撑架，支撑架可绕转动轴线相对于立架转动，安装梁连接于所述支撑架远离所述转动轴线的一端，使得安装梁可通过绕转动轴线转动改变安装梁的高度，以满足车辆标定及轮状态测量对安装梁高度的要求。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明其中一实施例提供的一种车辆测量设备的平面示意图；

图2是图1所示的车辆测量设备对车辆进行测量的系统框图；

图3是图1中所示的车辆测量设备中安装梁转动时的平面示意图；

图4是图1所示的车辆测量设备中安装梁转动至支撑架下方时的示意图；

图5是图1所示的车辆设备中转动轴线平行于安装梁时测量支架的结构示意图；

图6是图1所示的车辆设备中转动轴线垂直于安装梁时测量支架的结构示意图；

图7是根据图6所示的测量支架中安装梁组件可沿立架移动时测量支架的结构示意图；

图8是根据图5所示的测量支架中安装梁组件可沿立架移动时测量支架的结构示意图；

图9是安装梁位于支撑架上方沿立架向下运动到极限位置时的平面示意图；

图10是安装梁位于支撑架下方沿立架向下运动到极限位置时的平面示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施例，对本发明进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“内”、“外”、“垂直的”、“横向的”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，下面所描述的本发明不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请一并参阅图1和图3，为本发明实施例提供的一种车辆测量设备，用于测量车辆的轮状态及标定车辆的高级驾驶辅助系统。

图2为车辆测量设备对车辆进行测量的系统框图，所述车辆测量设备包括测量支架100、两个轮图像采集组件200a，200b、处理器300及标定元件400。

所述两个轮图像采集组件200a，200b、处理器300及标定元件400均承载于所述测量支架100。

在本申请实施例中，以车辆测量设备正常使用的状态进行说明，其中，以平行于车辆测量设备所处地面的方向为水平方向，以垂直于车辆测量设备所处地面的方向为竖直方向，其中水平方向包括水平横向和水平纵向，水平横向和水平纵向相互垂直。在本申请实施例中，水平横向具体为平行于车辆车头的方向，水平纵向为与车辆中心线平行的方向。

所述测量支架100包括底座10、立架组件20、安装梁组件30和转动机构40。所述立架组件20包括立架21，所述立架21基本沿竖直方向延伸，所述立架21安装于所述底座10；所述安装梁组件30包括支撑架31及安装梁32，所述支撑架31连接于所述立架21，所述支撑架31可通过转动机构40绕转动轴线o相对于所述立架21转动，所述转动轴线o水平，也即所述转动轴线o与所述底座10所处的地面平行。所述安装梁32连接于所述支撑架31远离所述转动轴线o的一端。

所述“安装”包括焊接安装等固定安装，也包括可拆卸安装。

所述转动轴线o垂直于所述安装梁32，或者，所述转动轴线o平行于所述安装梁32。

在本申请实施例中，所述安装梁32为长条形结构，即安装梁32的长度大于宽度，所述支撑架31的中心线l经过安装梁32的中心点a，以保证安装梁32的中心点a的两端相对称。在本申请实施例中，安装梁32处于水平方向时安装梁32的长度方向为水平横向，与安装梁32的长度方向垂直的方向为水平纵向。

对于图3中的转动轴线o的方向为水平纵向，即转动轴线o的方向与安装梁32的长度方向垂直，安装梁组件30中的支撑架31绕转动轴线o相对于立架组件20顺时针或逆时针枢转，进而变换安装梁32的位置。

在其他实施例中，如图6所示，转动轴线o的方向还可以为水平横向，即转动轴线o的方向与安装梁32的长度方向平行，安装梁组件30中的支撑件31即可绕转动轴线o向前或向后转动，以使安装梁32相对于立架组件折叠，进而变换安装梁32的位置。

所述两个轮图像采集组件200a，200b横向间隔设置于所述安装梁32的两端，以使所述测量支架100被置于相对于所述车辆的位置时，所述两个轮图像采集组件200a，200b的视野范围分别覆盖车辆两侧的轮所处区域，所述轮图像采集组件用于采集轮所处区域内物体的图像数据。由于需要覆盖车辆两侧的轮所处的区域，故对于轮图像采集组件的高度有要求，可以将安装梁32置于立架组件20的上方，即安装梁32处于支撑架31的上方，以满足采集需求(如图1所示)。

所述处理器300与所述两个轮图像采集组件200a，200b电性连接以接收所述两个轮图像采集组件200a，200b采集的数据，根据所述两个轮图像采集组件200a，200b所采集的数据，测量所述车辆的轮状态。

本申请实施例中，测量支架100被置于相对于车辆的位置是指测量支架被置于相对于车辆的指定或者预设位置，或者测量支架100被置于相对于车辆的指定范围内的任意位置。为了能够使标定元件或者轮图像采集组件定位准确，进而不影响标定精度或者采集图像的精度，通常承载标定元件或者轮图像采集组件的测量支架100会被规定其相对于车辆的位置，该规定可记录在用户操作手册上，用户可通过其记录步骤逐步将测量支架进行精准定位，或者该规定可以可执行程序的方式由处理器执行，处理器可以输出控制指令以驱动测量支架自动定位至指定或预设位置。标定元件或者轮图像采集组件可固定或者活动地安装于测量支架100，若标定元件400或者轮图像采集组件可活动地安装于测量支架100，可以调节其与测量支架100之间的活动机构使其精准定位至预设位置。或者，标定算法或轮检测算法允许一定的误差，则可以将测量支架100置于相对于车辆的指定范围内，测量支架100只要在该指定范围内，则可以通过后续的标定算法或者轮检测算法对其定位误差进行校准。

在本申请实施例中，所述测量支架100被置于车辆的前方。

可以理解，根据实际需要，在其他一些实施例中，所述测量支架被置于车辆的侧方或后方。轮所处区域可以是轮附近的空间范围内，如一些场景下，轮上安装有携带图案的标靶，则轮图像采集组件的视野范围需覆盖标靶，以结合处理器300通过识别标靶上携带的图案对轮进行定位，轮所处区域也可以是轮所占据的空间范围，又如在另一些场景下，轮图像采集组件仅需采集轮的图像，结合处理器300识别轮图像即可对轮进行定位。

轮图像采集组件对于所采集的图像可以是静态的。例如，车辆在静态的状态下，即车辆相对于地面不发生位置移动的情况下，轮图像采集组件根据采集的车轮的静态图像进行处理。

轮图像采集组件对于所采集的图像也可以是动态的。例如，车辆在动态的状态下，如车辆在一定范围内行驶的过程中，轮图像采集组件根据采集的车轮的动态图像进行处理。

两个轮图像采集组件200a，200b之间横向间隔距离可以根据车辆的宽度确定。在一些实施例中，两个轮图像采集组件200a，200b之间的横向间隔距离可调，或者，两个轮图像采集组件之间的横向间隔距离固定。

在其他一些实施例中，两个轮图像采集组件200a，200b还可以通过其他方式横向间隔设置，例如，支撑架上设置有对称两臂，两臂中各臂的一端与支撑架连接，各臂的另一端安装有轮图像采集组件，在此种情况下，支撑架上两臂的运动为同步的，可以设置两臂的臂长，或者两臂的高度可调节。对于本申请实施例中两个轮图像采集组件的横向间隔的实现方式，本申请不予限定。

在一些实施例中，两个轮图像采集组件200a，200b可拆卸地安装于安装梁32，即两个轮图像采集组件200a，200b可以作为测量支架100的配件形式存在，当仅需要实现adas标定功能时，无需安装轮图像采集组件，若需要计算轮状态参数，或者对车辆的轮进行检测时，则将两个轮图像采集组件200a，200b安装于安装梁32，两个轮图像采集组件200a，200b可固定或者活动地安装于安装梁32。为了保证轮图像采集组件的安装精度不影响轮状态参数的计算，可以在安装梁32上对轮图像采集组件的安装位置进行标识，或者设计特殊的安装方式，能够使轮图像采集组件安装于安装梁32的预设位置上。

所述轮图像采集组件可以是仅具有采集图像功能的装置，如图像采集传感器、相机或摄像机等装置，也可以为具有采集图像功能且能够对图像进行处理的装置，可对图像进行格式转换，存储，像素计算、裁减或赋值等处理。

上述实现方式中，所述安装梁32可以相对于支撑架31调节高度；或者安装梁组件30可相对于立架组件20移动，以调节安装梁32的高度；或者，安装梁32相对于立架组件20或支撑架31的高度固定，轮图像采集组件可相对于安装梁32转动，以调节轮图像采集组件的视野范围；通过上述方式中的任意一种，可以调节轮图像采集组件的视野范围，使其覆盖车辆两侧的轮所处区域。

对于安装梁32可以相对于支撑架31调节高度，可以在支撑架31上设置轨道，以引导安装梁32相对于支撑件31移动。

对于安装梁组件30可相对于立架组件20移动，可结合下文相关描述实现。

对于轮图像采集组件可相对于安装梁转动，可以通过处理器300控制两端的轮图像采集组件同步转动。本申请实施例中，处理器300可以进行图像处理以及相关计算以确定轮状态参数，或者，处理器300将获取的图像数据发送至外部设备，由外部设备进行进一步处理以确定轮状态参数。

所述处理器300分别与所述两个轮图像采集组件200a，200b电性连接，如有线连接或无线连接，所述处理器300用于根据所述两个轮图像采集组件200a，200b所采集的数据，测量所述车辆的轮状态，以对轮进行定位，包括全面测量轮的各项定位参数，如外倾角、前束角等；或者检测轮是否需要被定位，可通过简易算法，仅判断车轮当前状态是否需要进行全面检测，即进一步进行上述的对轮进行定位，在此，本申请实施例对于检测轮是否需要被定位的算法或方式不予限定。

在一些实施例中，所述车辆测量设备还可以包括输出器500。所述输出器500与所述处理器300电连接，用于提示用户所述处理器500的输出结果，所述输出器可包括显示屏、发声器等中的至少一种。

其中，所述处理器300可以设置于所述安装梁32。安装梁32还可以设置有用于收容处理器300及其与所述轮图像采集组件电性连接的传输线的安装槽。当然，处理器300也可收容于底座10或立架组件20中，此时，处理器与轮图像采集组件无线连接，或者处理器300、输出器500及传输线皆布置在外置部件中。外置部件依附于底座10，立架组件20或安装梁组件30的外表面上。可以理解，当外置部件依附于立架组件20或底座10时，所述处理器300可以与轮图像采集组件无线连接。可以理解，测量支架100上还可以设置有供电装置，该供电装置用于为轮图像采集组件、处理器和输出器等供电，该供电装置包括电池，该电池可为锌锰电池、碱性电池、镍镉电池与锂电池，或为可充电的蓄电池等。可选地，供电装置可拆卸地安装于测量支架，或者供电装置固定安装于测量支架。

所述标定元件400可承载于所述安装梁组件30，用于标定所述车辆的驾驶辅助系统。在本实施例中，所述标定元件400承载于所述安装梁32，在所述支撑架绕所述转动轴线o转动至安装梁32处于支撑架31下方时，如图4所述支撑架31的位置时，即安装梁32用于车辆标定场景。

车辆驾驶系统根据功能不同，可分为自适应巡航系统，盲点系统，车辆偏离警示系统等。所述自适应巡航系统主要包括雷达，所述自适应巡航系统的雷达可以是单雷达或者双雷达，单雷达一般设置在车辆的车头中间，双雷达一般设置在车辆的车头两侧。可通过自适应巡航系统标定元件对所述自适应巡航系统中的雷达进行标定，所述自适应巡航系统标定元件可以为雷达标定板(用于反射雷达发射的波)，雷达标定盒，角反射器等雷达标定件。所述盲点系统主要包括雷达，所述盲点系统的雷达一般设置在车尾处，可通过盲点检测系统标定元件对所述盲点系统进行标定，所述盲点检测系统标定元件可以为多普雷发生器，也即盲点盒子、雷达标定盒，等等。所述车辆偏离警示系统主要包括车辆的车窗上的摄像头，可通过图案板对所述车辆偏离警示系统进行标定。

可选地，安装梁32可拆卸地安装于支撑架31，安装梁32可分为多种进行替换，以适应不同的应用场景，例如，第一安装梁上固定连接有轮图像采集组件，第二安装梁上可用于挂载标定元件，第一安装梁或第二安装梁可拆卸地安装于支撑架，对于轮定位场景，可将第一安装梁安装至支撑架，对于标定车辆场景，可将第二安装梁安装至支撑架。由于第一安装梁通常置于立架组件的上部(如图1所示)，需要重量较轻的材质制成，第二安装梁为了保证支撑标定元件而不变形，通常需要一定重量或刚性的材料制成，通过此种方式，可以更好地将安装梁适用对应的应用场景；或者，安装梁可以同时连接轮图像采集组件，以及可挂载标定元件。

进一步地，上述任一种实现方式中，测量支架还可包括挂载件，安装梁32上沿安装梁32的长度方向设置滑动轨道，挂载件滑动连接于滑动轨道，标定元件400通过挂载件安装于安装梁32，以使标定元件400可通过滑动导轨相对于安装梁32滑动，以适应不同的待标定设备，所述待标定设备可以是自适应巡航系统的传感器，例如：夜视系统的传感器，车辆偏离警示系统的传感器等，而不同系统的待标定设备其在车辆上的位置是不相同的，例如：夜视系统的传感器一般在车头偏离中点的位置上，自适应巡航系统的传感器一般在车头两侧。在一些实施例中，所述安装梁32可相对所述支撑架31转动，以调节所述安装梁32的俯仰角度，使安装梁32上的标定元件朝向车辆的面与地面垂直，保证了标定元件的定位精度，进而保证了车辆标定的精度。

所述安装梁32相对于支撑架31转动可通过任何常规技术手段进行，用于驱动所述安装梁相对于所述支撑架转动的机构可为：合页机构、连杆式旋转机构、曲柄式旋转机构等。

可以理解，所述安装梁上还设置有锁紧机构，用于在安装梁转动至安装梁上的标定元件朝向车辆的面与车辆所处的地面垂直时，将所述安装梁与所述支撑架保持相对固定。

所述锁紧机构可以为摩擦片，所述摩擦片只要能将安装梁与支撑架固定于需要的位置即可。

在本实施例中，所述支撑架31为“v”字型结构，所述支撑架31与所述安装梁32围合形成三角形架构，以使得所述安装梁组件30在移动或转动的过程中能保持相对稳定的状态。

在其他一些实施例中，所述支撑架也可以为“工”字型或“u”字型等结构，对此本申请不作任何限制。

由于测量支架100在应用到轮定位时，需要支架稳定，在应用到挂载标定元件时，需要支架可移动，以适用于不同的车型，定位于相对于车辆的不同位置。对此，可以在底座的底端设置有可移动结构，以满足测量支架100相对于车辆移动进而定位至指定或预设位置，并在地面上设置限位紧固机构，以使底座相对于地面固定以满足测量支架100被应用做轮定位支架时保证测量支架的稳定性。或者，底座被设计为相对于立架组件是可拆卸的，底座在应用到挂载标定元件时，即可相对于地面移动，在应用到轮定位时，底座可被卸载，立架组件直接固定于地面的某一处，这样即可方便测量支架100的安装与运输，也可满足两种场景下的不同需求。

在本实施例中，请继续参阅图1，所述底座10包括底座本体11，为方便测量支架100的移动，在所述底座本体11的下方设置有滚轮12，所述滚轮12优选为万向轮，以使测量支架100可以前后左右任意移动。所述滚轮优选为三个，三个滚轮呈三角形分布，可以理解，在其他实施例中，所述滚轮的数量也可以为四个或更多，对此本申请不作任何限制。

在一种实施方式中，为防止地面不平，所述测量支架倾斜，影响测量精度，所述底座本体11上还设置有调节旋钮13，所述调节旋钮下方包含至少一段螺旋杆，该螺旋杆与底座处通孔的螺纹相配合，可以实现高度调节；另外，为防止在测量的过程中，测量支架在所述滚轮的带动下滑动，也可以通过调节所述调节旋钮，使所述调节旋钮与地面接触，顶起滚轮，防止使用期间，所述底座在所述滚轮的带动下滑动。

所述转动机构40可以为任意的转动机构，只要能驱使所述安装梁组件30绕转动轴线o转动即可，

在本实施例中，所述转动机构40包括连接轴41和轴座42，支撑架31和立架组件20的二者之一设置有所述连接轴41，另一者设置有轴座42，所述连接轴41的轴线即为所述转动轴线o，通过连接轴41与轴座42的配合即可实现支撑架绕转动轴线的转动。

在一种实施方式中，如图6所示，所述连接轴41设置于支撑架31，所述轴座42设置于立架组件20，所述轴座42套设于所述连接轴224的外部，此时，所述转动轴线o与所述安装梁32垂直，也即与所述连接轴41的轴线同轴，在所述连接轴41绕所述转动轴线o转动时，带动所述安装梁组件30一并绕所述转动轴线o转动。可以理解，在其他一些实施例中，连接轴和轴座的位置可以互换。

在另一种实施方式中，请参阅图5，所述连接轴41设置于所述支撑架31，所述轴座42设置于所述立架组件20，所述轴座42沿其径向开设有安装孔，所述连接轴41插入所述安装孔，并可在所述安装孔内转动，此时，所述转动轴线o与所述安装梁32平行，在所述连接轴41绕所述转动轴线o转动时，带动所述安装梁组件30一并绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。可以理解，在其他一些实施例中，所述连接轴41和轴座42的位置可以互换，在此将不再进行累述。

本申请以连接轴41设于所述支撑架31，轴座42设于立架组件20上为例进行说明。可以理解的是，可以通过人工驱动所述安装梁组件30绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。也可以通过电机驱动所述安装梁组件30绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。

在一些实施例中，所述测量支架100还包括旋转驱动源(图未示)。所述旋转驱动源连接于所述安装梁组件30或立架21，所述旋转驱动源用于驱动所述安装梁组件30绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。

所述旋转驱动源可以为旋转电机。

在本实施例中，所述旋转电机直接驱动所述安装梁组件30绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。

在其他一些实施例中，所述旋转电机通过传动机构驱动所述安装梁组件30绕所述转动轴线o相对于所述立架21转动。例如，所述传动机构可以包括齿轮组，例如齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，旋转电机的输出端与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与支撑架连接，第二齿轮的轴线与所述转动轴线o共线，旋转电机驱动第一齿轮转动，从而带动第二齿轮及安装梁组件一并绕转动轴线o转动。

在其他一些实施例中，所述旋转电机安装于立架组件20。

在本实施例中，所述旋转电机安装于所述支撑架31。

在一些实施例中，安装梁可相对于支撑架31沿竖直方向移动，即实现挂载在安装梁32上的标定元件和/或轮图像采集组件的高度调节。其中，支撑架31上可安装导轨或者安装座，用于将安装梁设置在不同高度上，具体实现方式本申请不予限定。

在一些实施例中，安装梁组件30仅可绕转动轴线o相对于立架21转动，当所述支撑架绕转动轴线o的转动不通过旋转电机止动时，请参阅图5，所述测量支架100还包括锁紧结构50，所述锁紧结构50用于在所述支撑架31绕所述转动轴线o转动至一个位置时相对于所述立架21固定所述安装梁组件30。

所述一个位置是指安装梁32处于水平横向的位置，且挂载于安装梁组件30上的标定元件和/或轮图像采集组件正对车辆。在本实施例中，所述锁紧结构50包括连接板51，螺栓52和螺母53，所述连接板51的一端连接所述支撑架31，所述连接板51的另一端向所述立架21延伸，所述连接板51靠近所述立架21的一端设置有供所述螺栓52穿孔的孔，所述立架上设置有与所述螺栓52相配合的滑槽211，所述滑槽211沿竖直方向设置，在所述安装梁组件30绕所述转动轴线o转动至所述位置时，所述螺栓52依次穿设所述滑槽211和所述孔后与所述螺母53螺纹紧固连接。可以理解，在所述螺母未拧紧时，所述螺栓52可沿所述滑槽211移动。

在本实施例中，所述锁紧结构的数量为2，分别设于支撑架31的两侧。

如图6所示，在所述转动轴线o与所述安装梁32垂直时，所述连接板61靠近所述立架21的一端可向所述立架21弯折。

在其他一些实施例中，所述锁紧结构50还可以为其他的机构，例如，为摩擦片，所述摩擦片只要能在所述安装梁组件30绕所述转动轴线o转动至所述位置时，能将所述安装梁组件30相对于所述立架组件20固定即可，对此本申请不作任何限制。

在一些实施例中，由于安装梁32需承载标定元件400及轮图像采集组件，锁紧结构50无法保证安装梁组件30与所述立架组件20的稳定连接，为提高测量的精准性，所述测量支架还包括紧固结构60，所述紧固结构60用于在所述锁紧结构50相对于所述立架21固定所述安装梁组件30时，连接所述安装梁组件30和所述立架组件20，以使所述安装梁组件30和所述立架组件20连接紧固。

所述紧固结构60包括两个锁紧槽61和锁紧板62，两个所述锁紧槽61分别设于所述支撑架31和立架21上，所述锁紧板62插入两个锁紧槽61以使所述安装梁组件30相对于所述立架组件20连接紧固。

在其他实施例中，所述紧固结构还可以为其他结构，例如紧固结构可以为与所述锁紧结构类似的结构，也可以实现连接紧固的作用，只要能保证安装梁组件与立架组件的连接紧固即可。

请参阅图7，在一些实施例中，为进一步增大安装梁32高度调节的范围，所示安装梁组件30还可沿竖直方向相对于立架21移动，具体地，所述立架组件20还包括驱动机构22，所述驱动机构22用于驱动所述安装梁组件30沿竖直方向相对于所述立架21移动，所述安装梁组件30沿竖直方向的移动机构可以通过任何常规手段进行，例如滑轨和滑块的组合、齿轮传动机构、丝杆传动机构等。用于驱动安装梁组件30沿竖直方向移动的机构可以被手动致动，或者可以由操作者手动控制或者自动软件控制下由合适的电机驱动。在一些实施例中，支撑架31于立架组件20之间的转动机构40与驱动机构22分离，即转动机构40与驱动机构22之间无连接关系，支撑架31有条件地实现相对于立架组件20沿竖直方向移动。第一种情况，支撑架31处于立架组件20的上端时，如图1所示的支撑架31的位置，即支撑架31应用于轮定位情景，支撑架31相对于立架组件20固定，即支撑架31不能相对于立架组件20沿竖直方向移动。在此场景下，立架组件20还可以设置有辅助支撑部，用以辅助支撑架31支撑安装梁32，分担安装梁31的重量，保证安装梁32水平横向设置。其中，辅助支撑部的一端固定在立架组件20，辅助支撑部相对于立架组件20是可活动地，在支撑架31处于立架组件20的上端时，辅助支撑部的另一端连接安装梁32，用以支撑安装梁32。或者，立架组件20和安装梁32上设有连接部，在支撑架31处于立架组件20的上端时，辅助支撑部的两端分别连接立架组件和安装梁上设有的连接部，用以支撑安装梁，辅助支撑部的具体实现在此不予限定。第二种情况，安装梁32处于支撑架31的下端时，如图4所示的支撑架31的位置，即安装梁32用于车辆标定场景，支撑架31与驱动机构22连接，进而通过驱动机构22驱动支撑架31相对于立架组件沿竖直方向移动，以使安装梁组件30在驱动机构22得驱动下沿竖直方向移动。在支撑架31由图1所示的位置通过转动机构40转动至如图4所示的位置后，可以释放支撑架31与转动机构40的连接关系，并使支撑架31与驱动机构22产生连接，进而可以实现驱动机构22驱动支撑架31相对于立架组件20沿竖直方向移动，例如，此时的转动机构为离合器。

在一些实施例中，支撑架31与立架组件20之间的转动机构40与驱动机构22连接，进而能够保证支撑架31实现相对于立架组件20沿竖直方向移动的同时，还能够实现相对于立架组件20转动。具体实现方式可参照下文描述。

可以理解，在支撑架31能实现相对于立架组件20沿竖直方向移动的同时，还能够实现相对于立架组件20转动时，上述的锁紧结构50及紧固结构60均需释放安装梁组件30与立架组件20之间的连接，以使安装梁组件能自由绕转动轴线o相对于立架转动。在本实施例中，所述驱动机构22包括驱动源221和传动组件，所述驱动源221通过传动组件连接于所述安装梁组件30，所述驱动源221用于驱动所述安装梁组件30相对于所述立架21移动。

所述传动组件包括丝杆222和螺母座223，所述驱动源221连接于所述丝杆222，所述丝杠222竖直设置于所述立架21，所述螺母座223套设于所述丝杠222，并与所述丝杠螺纹配合，所述支撑架31通过所述转动机构40连接于所述螺母座223，即，所述轴座42设于所述螺母座223，所述驱动源221用于驱动所述丝杆222绕竖直方向相对于所述立架21转动，以使得所述丝杠222带动所述螺母座223及所述安装梁组件30一并沿竖直方向移动。

所述驱动源221为电机或任何可以驱动丝杆转动的机构。所述驱动源221与所述丝杆222的一端相连。

在本实施例中，所述驱动源221安装于所述底座10，并与所述丝杆222靠近所述底座10的一端相连。

在其他一些实施例中，所述驱动源221安装于所述立架21远离所述底座10的一端，并与所述丝杆222远离所述底座10的一端相连。

在一些实施例中，为使所述支撑架31能平稳地沿竖直方向相对于立架21移动，在所述立架21上设置有滑轨，所述滑轨可沿竖直方向设置于立架组件20的两侧，支撑架31滑动连接于所述滑轨。支撑架上可设置有滑动部，当支撑架需要沿竖直方向滑动时，支撑架上的滑动部与滑轨配合，实现滑轨引导支撑架滑动，对于支撑架上的滑动部，其可固定或者可拆卸地安装于支撑架，对于具体设置方式，本申请不予限定。

可以理解，所述丝杆222可以通过驱动源221控制丝杆的转动，当所述安装梁组件30沿竖直方向移动至所需位置时，可以通过驱动源221控制丝杆222止动，实现丝杆222的自锁。

在一些其他实施例中，所述传动组件可以替换为带轮机构，例如，带轮机构包括第一带轮、第二带轮和同步带，第一带轮和第二带轮分别设置与立架的上端和下端，第一带轮和第二带轮通过同步带连接，驱动源221连接于第一带轮和第二带轮中的其中一个，支撑架31固定于同步带，驱动源221驱动与其连接的带轮转动，以通过同步带带动支撑架31沿竖直方向移动。

可以理解，根据实际需要，所述旋转驱动源和所述驱动源两者之一可以省略，由未省略的另一个驱动所述安装梁组件升降的同时，驱动所述支撑架绕所述转动轴线o转动。第一种情况，省略旋转驱动源，例如，所述驱动源通过齿轮传动机构驱动所述安装梁组件升降的同时，驱动所述支撑架绕所述转动轴线o转动，齿轮传动机构包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第一锥齿轮的中轴线垂直于第二锥齿轮的中轴线，第二锥齿轮的中轴线与所述转动轴线同轴，丝杆同轴连接于第一锥齿轮，支撑架连接于第二锥齿轮，驱动源连接丝杆，驱动源驱动丝杆转动时，带动第一锥齿轮及第二锥齿轮一并转动，从而使安装梁组件绕转动轴线转动。第二种情况，省略驱动源，例如，所述旋转驱动源通过齿轮传动机构驱动所述支撑架所述转动轴线o转动的同时，驱动所述安装梁组件升降，齿轮传动机构包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第一锥齿轮的中轴线垂直于第二锥齿轮的中轴线，第一锥齿轮的中轴线与转动轴线同轴，丝杆连接于第二锥齿轮，支撑架连接于第一锥齿轮，旋转驱动源连接所述支撑架，旋转驱动源驱动支撑架转动时，带动第一锥齿轮及第二锥齿轮一并转动，从而使安装梁组件升降。

当所述安装梁组件沿竖直方向的移动不通过电机止动时，需通过锁紧装置实现安装梁组件30沿竖直方向的止动。

可以理解的是，在所述支撑架绕转动轴线o转动至所述位置，且所述安装梁组件30沿竖直方向移动至所需位置时，可通过一个锁紧装置同时实现支撑架的转动及支撑架沿竖直方向的移动，也可分别通过两个锁紧装置分别实现支撑架的转动及沿竖直方向的移动。

对于通过一个锁紧装置同时实现支撑架的转动及支撑架沿竖直方向的移动，可采用上述的锁紧结构50，例如，在所述支撑架转动至所述位置时，将螺栓52依次穿过滑槽211及连接片上的孔，此时，与螺栓52配合的螺母53处于未完全拧紧的状态，此时，安装梁组件30无法绕转动轴线o转动，但可沿所述滑槽311移动，当所述安装梁组件30移动至所需位置时，拧紧所述螺母53，即可实现安装梁组件30沿竖直方向的锁紧，当需安装梁组件需继续沿竖直方向移动时，旋松所述螺母53即可。

对于分别通过两个锁紧装置分别实现支撑架的转动及沿竖直方向的移动，可采用一个锁紧装置实现支撑架转动的锁紧，例如可采用锁紧螺纹孔和锁紧螺栓的组合，在轴座42上开一个螺纹孔，在支撑架转动至所述位置时，将一个螺栓拧入轴座上的螺纹孔并与连接轴抵接，即可实现支撑架转动的锁紧，在安装梁组件移动至所需位置时，可采用类似锁紧装置50的结构实现安装梁组件沿竖直方向的锁紧，只是此时的连接板一端与螺母座223相连，另一端向立架21延伸，当所述安装梁组件30移动至所需位置时，拧紧所述螺母53，即可实现安装梁组件30沿竖直方向的锁紧，当需安装梁组件需继续沿竖直方向移动时，旋松所述螺母53即可。

请一并参阅图1和图9，当所述安装梁32位于所述转动轴线o的上方时，所述安装梁32可在第一高度范围内沿竖直方向移动，此时所述安装梁可挂载轮图像采集组件，所述车辆测量设备可用于测量车辆的轮状态。请一并参阅图4和图10，当所述安装梁2位于所述转动轴线o的下方时，所述安装梁32在第二高度范围内沿竖直方向移动，此时所述安装梁32可挂载标定元件，所述车辆测量设备可用于标定车辆的驾驶辅助系统。

在本申请实施例中，所述高度是相对于地面而言。所述第一高度范围为1100mm～2700mm，所述第二高度范围为300mm～1000mm。

可以理解，在一些实施例中，所述立架21的顶端和底端分别设置有限位装置，所述限位装置用于限制滑块的行程，以使所述安装梁能在第一高度范围内沿竖直方向移动；所述立架上还设置有传感器，所述传感器用于使安装梁移动至距离所述地面预设距离处，从而使得所述安装梁能在第二高度范围内移动。

可以理解，所述预设距离可根据实际情况进行设定，预设距离的设置是为了防止安装梁在移动的过程中触碰地面或底座。

本发明提供的一种车辆测量设备，既可以实现对车辆的标定，也可以测量所述车辆的轮状态，通过配置支撑架，支撑架可绕转动轴线相对于所述立架转动，且安装梁连接于所述支撑架远离所述转动轴线的一端，可以使安装梁处于两个不同的高度，以分别满足标定设备和四轮定位仪设备对安装梁高度需求，方便快捷，且车辆测量设备占地面积小，测量精度高。

另外，在安装梁可沿竖直方向相对立架移动时，安装梁连接于所述支撑架远离所述转动轴线的一端，可以减小丝杆长度，节约成本。

本申请的车辆测量设备可以很好的满足adas标定设备的安装梁高度和轮状态测量的安装梁高度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。