一种车辆的gps检测方法和电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆的GPS信号检测方法和电路。
【背景技术】
[0002]随着GPS卫星定位技术的普及使用，越来越多的企业依赖于卫星定位技术对本单位车辆进行监管，如:车辆是否按要求的路线行驶、车辆是否超速等。而对于被监管的直接对象一司机来说，可能出于某些原因希望能够摆脱监管，逃脱因违规而受的处罚。因此，当需要违规行驶时，部分司机会临时对卫星定位天线进行电磁屏蔽处理(如用锡箔纸将天线包裹起来)，导致安装在车辆上的卫星定位终端无法定位。很显然这种行为是应受到惩罚的，但目前在技术上检测GPS天线被屏蔽有一定的难度，所以企业对此种行为也是无可奈何。
【发明内容】
[0003]本发明的主要目的在于克服现有技术中的上述缺点，提出一种车辆的GPS检测方法和电路。
[0004]本发明采用如下技术方案:
[0005]一种车辆的GPS检测方法，预设T=0，Tmax为车辆处于运动状态时，可能被屏蔽的最长时间，其特征在于:包括如下步骤
[0006]I)判断是否接收到GPS信号，若是，则重复本步骤；若否，则进入步骤2)；
[0007]2)判断GPS天线是否短路，若是，则进入步骤I);若否，则进入步骤3);
[0008]3)判断GPS天线是否开路，若是，则进入步骤I);若否，则进入步骤4)；
[0009]4)判断车辆是否处于运动状态，若是，则T=T+1，进入步骤5);若否，则Τ=0，进入步骤I);
[0010]5)判断T是否大于Tmax，若是，GPS天线被人为屏蔽；若否，则回到步骤I)。
[0011]进一步的,在步骤3)中，所述GPS天线开路包括GPS天线未连接或天线回路上存在开路。
[0012]进一步的，在步骤4)中，通过加速度传感器检测车辆的加速度值来判断车辆是否处于运动状态。
[0013]一种车辆的GPS检测电路，包括GPS天线、GPS模块和处理器，其特征在于:还包括有GPS天线开路检测电路、GPS天线短路检测电路和加速度传感器，该GPS天线输出端与GPS天线开路检测电路输入端和GPS天线短路检测电路输入端相连，GPS天线开路检测电路输出端和GPS天线短路检测电路输出端与处理器相连，分别用于判断GPS天线是否开路和短路；该GPS模块输出端和加速度传感器输出端也与处理器相连，分别用于判断是否接收到GPS信号和车辆是否运动。
[0014]进一步的，所述GPS天线短路检测电路包括一第一三极管、一第一电阻、一第二电阻和一第三电阻，该第一电阻的一端分别连接所述第一三极管的基极和第二电阻一端，第一电阻的另一端连接所述GPS天线的输出端，该第二电阻另一端连接所述第一三极管的发射极，该第一三极管的发射极接地，该第一三极管的集电极还连接第三电阻一端，该第三电阻另一端作为供电输入端，该第一三极管的集电极的输出电平高低用于判断GPS天线是否短路。
[0015]进一步的，所述GPS天线开路检测电路包括一第二三极管、一第三三极管、一第五电阻、一第六电阻、一第七电阻、一第八电阻和一第九电阻；该第二三极管的基极与第三三极管的基极相连，第二三极管的基极与其集电极相连，第二三极管的集电极通过一第五电阻接地，第二三极管的发射极连接第六电阻一端，第六电阻另一端作为供电输入端且连接第七电阻一端；第三三极管的集电极通过一第八电阻接地，第三三极管的发射极与第七电阻的另一端及GPS天线的输出端相连；第九电阻一端与第三三极管集电极相连，第九电阻另一端的输出电平高低用于判断GPS天线是否开路。
[0016]由上述对本发明的描述可知，与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
[0017]本发明的方法和电路用于判断车辆无法接收GPS信号的原因，包括GPS天线短路、GPS天线开路或未连接、车辆被建筑物屏蔽和车辆被人为屏蔽。其中，车辆被建筑物屏蔽存在多种状态，通过加速度传感器检测到车辆的加速度值来判断车辆是停在地下车库中还是行驶在隧道中。当排除掉导致无法接收卫星定位信号的其他客观因素后，通过预设车辆处于运动状态时，可能被屏蔽的最长时间，即能比较判断得出GPS天线是否被人为屏蔽，从而可以在技术上保证企业对车辆的管理制度执行到位，提高了车辆行驶的安全性。
【附图说明】
[0018]图1为本发明方法的流程图；
[0019]图2为本发明电路的模块图；
[0020]图3为本发明GPS天线短路检测电路图；
[0021]图4为本发明GPS天线开路检测电路图。
【具体实施方式】
[0022]以下通过【具体实施方式】对本发明作进一步的描述。
[0023]从现有技术可知，当GPS天线被屏蔽时，会导致GPS模块无法接收到卫星信号。但反过来，GPS模块无法接收卫星信号，并不意味着GPS天线被屏蔽，即除了 GPS天线被屏蔽夕卜，导致GPS模块无法接收到卫星信号的因素是多种。经分析，导致GPS模块无法接收到卫星信号的因素有:
[0024]I) GPS天线短路
[0025]2) GPS天线回路存在开路或未接GPS天线
[0026]3) GPS信号被建筑物屏蔽
[0027]4) GPS天线被人为屏蔽
[0028]其中，GPS信号被建筑物屏蔽可分为局部屏蔽(如被高架桥遮挡)和完全屏蔽(如车辆停在地下车库或车辆在隧道中行驶)。其中，如果GPS信号只是被局部屏蔽，那么GPS模块仍可以接收到部分的GPS信号，所以可以排除掉GPS被完全屏蔽。而GPS信号被完全屏蔽又可根据车辆行驶状态分为:静止和运动，其中静止状态比较常见的是车辆停放在地下车库中，而运动状态比较常见的是车辆在隧道中行驶。本发明为了区分出这两种状态，在设备上集成一个加速度传感器。如果通过加速度传感器无法检测到车辆在运动(即加速度传感器输出的加速度值为0)，且接收不到任何GPS信号，那么可认为车辆停在地下车库中。当车辆处于行驶状态时，如果GPS信号被完全屏蔽，那么通常是因为车辆在隧道中行驶，持续时间不会太长。以我国目前最长的秦岭终南山公路隧道为例，其长度也没有超过20公里，假设车辆行驶速度为30公里/小时，那么通过隧道的行驶时间为40分钟。
[0029]因此，为了检测GPS天线是否被人为屏蔽，本发明的总体思路是:排除掉导致无法接收卫星定位信号的前三个因素，就能推断出GPS天线是否被人为屏蔽。
[0030]参照图1，一种车辆的GPS检测方法，预设T=0，Tmax为车辆处于运动状态时，可能被屏蔽的最长时间，具体包括如下步骤
[0031]I)判断是否接收到GPS信号，若是，则说明GPS天线未被屏蔽，则重复本步骤);若否，则进入步骤2)；
[0032]2)判断GPS天线是否短路，若是，则说明无法接收到GPS信号是由天线短路引起，则进入步骤I)；若否，则进入步骤3);
[0033]3)判断GPS天线是否开路，若是，则说明GPS天线未连接或GPS天线回路上存在开路，则进入步骤I)；若否，则进入步骤4);
[0034]4)通过加速度传感器检测车辆的加速度值来判断车辆是否处于运动状态，如果检测到的加速度值为零，则说明车辆处于静止状态，可能停放于地下车库中，则τ=0，进入步骤O ;若加速度值不为零，说明车辆在行驶中却接收不到信号，则Τ=Τ+1，进入步骤5);
[0035]5)判断T是否大于Tmax，若是，则说明在预设的Tmax