的时间内，车辆处于行驶状态却接收不到GPS信号，可以排除车辆在隧道中行驶的可能性，得出GPS天线是被人为屏蔽；若否，则说明GPS信号可能在隧道中行驶，回到步骤I)。
[0036]本发明还提出一种车辆的GPS检测电路，参照图2，包括GPS天线1、GPS模块2、处理器3、GPS天线开路检测电路4、GPS天线短路检测电路5和加速度传感器6。该GPS天线I输出端与GPS天线开路检测电路4输入端和GPS天线短路检测电路5输入端相连，GPS天线开路检测电路4输出端和GPS天线短路检测电路5输出端与处理器3相连，处理器3分别根据GPS天线开路检测电路4输出端输出的电平高低和GPS天线短路检测电路5输出端输出的电平高低来判断GPS天线I是否开路和短路。该GPS模块2输出端和加速度传感器6输出端也与处理器相连，分别用于判断是否接收到GPS信号和车辆是否运动。
[0037]参照图3，GPS天线短路检测电路5包括一第一三极管Q1、一第一电阻R1、一第二电阻R2和一第三电阻R3，该第一电阻Rl的一端分别连接第一三极管Ql的基极和第二电阻R2 —端，第一电阻Rl的另一端作为VANT信号端连接GPS天线I的输出端，该第二电阻R2另一端连接第一三极管Ql的发射极，该第一三极管Ql的发射极接地。该第一三极管Ql的集电极还连接一第三电阻R3 —端，该第三电阻R3另一端作为供电输入端VDD，该第一三极管Ql的集电极的输出电平高低用于判断GPS天线I是否短路。正常情况下，VANT信号端的电平能确保第一三级管Ql基极导通，第一三极管Ql处于饱和状态，第一三极管Ql的集电极输出为低电平。当发生天线短路时，VANT信号电平为零伏，第一三极管Ql处于截止状态，则第一三极管Ql的集电极输出为高电平，以上电路各个电阻以及三极管的选择需要确保电路三极管能完全截止以及深度饱和两种工作状态切换。
[0038]参照图4，GPS天线开路检测电路4包括一第二三极管Q2、一第三三极管Q3、一第五电阻R5、一第六电阻R6、一第七电阻R7、一第八电阻R8、一第九电阻R9。该第二三极管Q2的基极与第三三极管Q3的基极相连，第二三极管Q2的基极与其集电极相连，第二三极管Q2的集电极通过一第五电阻R5接地，第二三极管Q2的发射极连接第六电阻R6 —端，第六电阻R6另一端作为供电输入端VDD且连接第七电阻R7 —端。第三三极管Q3的集电极通过一第八电阻R8接地，第三三极管Q3的发射极作为VANT端连接GPS天线的输出端且与第七电阻R7的另一端相连；第九电阻R9 —端与第三三极管Q3集电极相连，第九电阻R9另一端的输出电平高低用于判断GPS天线I是否开路。
[0039]上述的GPS天线开路检测电路4为镜像电流源电路，通过匹配电阻第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8的阻值，使得第三三极管Q3在VANT端或者GPS天线在不同工作状态而处于不同的工作状态，进而第三三极管Q3集电极电平发生改变，相应的第九电阻R9另一端的输出电平也随之改变；在本电路中，VANT端接GPS天线信号，正常情况下，第九电阻R9另一端的输出为低电平。当未接GPS天线或GPS天线回路存在开路现象时，第九电阻R9另一端的输出为高电平。
[0040]通过本发明的一种车辆的GPS检测方法和电路，可以检测出GPS天线是否被人为屏蔽，从而可以在技术上保证企业对车辆的管理制度执行到位，提高了车辆行驶的安全性。
[0041]上述仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明保护范围的行为。
【主权项】
1.一种车辆的GPS检测方法，预设T=0，Tmax为车辆处于运动状态时，可能被屏蔽的最长时间，其特征在于:包括如下步骤 1)判断是否接收到GPS信号，若是，则重复本步骤；若否，则进入步骤2)； 2)判断GPS天线是否短路，若是，则进入步骤I);若否，则进入步骤3); 3)判断GPS天线是否开路，若是，则进入步骤I);若否，则进入步骤4); 4)判断车辆是否处于运动状态，若是，则T=T+1，进入步骤5);若否，则Τ=0，进入步骤I); 5)判断T是否大于Tmax，若是，GPS天线被人为屏蔽；若否，则回到步骤I)。
2.如权利要求1所述的一种车辆的GPS检测方法，其特征在于:在步骤3)中，所述GPS天线开路包括GPS天线未连接或天线回路上存在开路。
3.如权利要求1所述的一种车辆的GPS检测方法，其特征在于:在步骤4)中，通过加速度传感器检测车辆的加速度值来判断车辆是否处于运动状态。
4.一种车辆的GPS检测电路，包括GPS天线、GPS模块和处理器，其特征在于:还包括有GPS天线开路检测电路、GPS天线短路检测电路和加速度传感器，该GPS天线输出端与GPS天线开路检测电路输入端和GPS天线短路检测电路输入端相连，GPS天线开路检测电路输出端和GPS天线短路检测电路输出端与处理器相连，分别用于判断GPS天线是否开路和短路；该GPS模块输出端和加速度传感器输出端也与处理器相连，分别用于判断是否接收到GPS信号和车辆是否运动。
5.如权利要求4所述的一种车辆的GPS检测电路，其特征在于:所述GPS天线短路检测电路包括一第一三极管、一第一电阻、一第二电阻和一第三电阻，该第一电阻的一端分别连接所述第一三极管的基极和第二电阻一端，第一电阻的另一端连接所述GPS天线的输出端，该第二电阻另一端连接所述第一三极管的发射极，该第一三极管的发射极接地，该第一三极管的集电极还连接第三电阻一端，该第三电阻另一端作为供电输入端，该第一三极管的集电极的输出电平高低用于判断GPS天线是否短路。
6.如权利要求4所述的一种车辆的GPS检测电路，其特征在于:所述GPS天线开路检测电路包括一第二三极管、一第三三极管、一第五电阻、一第六电阻、一第七电阻、一第八电阻和一第九电阻；该第二三极管的基极与第三三极管的基极相连，第二三极管的基极与其集电极相连，第二三极管的集电极通过一第五电阻接地，第二三极管的发射极连接第六电阻一端，第六电阻另一端作为供电输入端且连接第七电阻一端；第三三极管的集电极通过一第八电阻接地，第三三极管的发射极与第七电阻的另一端及GPS天线的输出端相连；第九电阻一端与第三三极管集电极相连，第九电阻另一端的输出电平高低用于判断GPS天线是否开路。
【专利摘要】一种车辆的GPS检测方法和电路，预设T=0,Tmax为车辆处于运动状态时，可能被屏蔽的最长时间，包括如下步骤：1）判断是否接收到GPS信号，若是，则重复本步骤；若否，则进入步骤2）；2）判断GPS天线是否短路，若是，则进入步骤1）;若否，则进入步骤3);3)判断GPS天线是否开路，若是，则进入步骤1）;若否，则进入步骤4）；4）判断车辆是否处于运动状态，若是，则T=T+1，进入步骤5）;若否,则T=0，进入步骤1）；5)判断T是否大于Tmax，若是，GPS天线被人为屏蔽；若否，则回到步骤1）。本发明的方法和电路用于判断车辆无法接收GPS信号的原因，从而可以在技术上保证企业对车辆的管理制度执行到位，提高了车辆行驶的安全性。
【IPC分类】G01S19-23
【公开号】CN104614735
【申请号】CN201310535729
【发明人】陈从华, 吴振达, 蔡运文, 钟可华, 叶德焰, 张鹏
【申请人】厦门雅迅网络股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年11月1日