1 ;所述动力油箱1-1和油栗4-1之间还设有第一吸油过滤器2-1和第一球阀3-1 ;所述油栗4-1和高压过滤器7-1之间还设有第一单向阀6-1。所述伺服阀13-1和动力油箱1-1通过连接管路相连；所述高压过滤器7-1和蓄能器12-1通过连接管路相连；还包括溢流阀10-1，所述溢流阀10-1的一端与高压过滤器7-1和蓄能器12-1的连接管路相连，另一端与伺服阀13-1和动力油箱1-1的连接管路相连。所述动力单元还包括分别与蓄能器12-1和伺服阀13-1相连的压力表。所述补液单元还包括与补液箱26-1相连的第二温度传感器8-2和第二液位计9-2 ;所述补液箱26-1和补液栗25-1之间设有第二吸油过滤器2_2和第二球阀3-2。还包括第二球阀3-2 ;所述气控球阀22-1和第四球阀23-2之间通过连接管路相连；所述滴定管24-1和补液箱26-1通过连接管路相连；所述第二球阀23-1的一端与气控球阀22-1和第四球阀23-2的连接管路相连，所述第二球阀23-1的另一端与滴定管24-1和补液箱26-1的连接管路相连。
[0025]本发明的汽车制动软管试验装置进行试验的流程如下:
将待测制动软管通过增压缸出口端的固定接头和活动端接头工装安装在试验台架上，安装方式、接头方式、运动方式均需要与整车的制动软管实际工况相吻合。
[0026]液压伺服系统将低液压能，通过增压缸转化为高液压能传送到试件中，循环往复的进行测试，通过伺服阀精确控制压力，从而使试验条件更贴近实际使用工况，试验得出的数据更加准确。
[0027]按产品图纸或标准要求，向液压伺服系统输入技术参数(压力、频率、保压时间等参数)，并将增压缸高压腔的出口和试件一端连接，设备工装活动端与试件另一端连接，然后开始测试。上位机按特定规律自动给定伺服阀电信号，伺服阀驱动增压缸往复运动，使试件内部介质被压缩，产生压力脉冲且使压力波形符合特定的检测标准。
[0028]耐压测试:首先连接制动软管27-1，系统接入压力气源，让电磁阀21-1带电，开启气控球阀22-1，打开第二球阀23-1，启动第二电机5-2，第二电机5_2带动补液栗25_1转动给试件内充满试验介质，此时给电磁阀21-1断电，气控球阀22-1关闭，第二电机5-2停止；启动第一电机5-1，第一电机5-1带动油栗4-1转动，给增压缸14-1提供油压，通过伺服阀控制系统压力，待试件处第二气压表20-1显示所需要的压力值时，停止供压，保持一段时间，观察试件无泄漏无破损，即为试件合格，此时让电磁阀21-1带电，开启气控球阀22-1，制动软管27-1卸压，一次耐压测试完成。
[0029]膨胀量测试:首先连接制动软管27-1，系统接入压力气源，让电磁阀21-1带电，开启气控球阀22-1，打开第二球阀23-1，启动第二电机5-2，第二电机5_2带动补液栗25_1转动给试件内充满试验介质，此时给电磁阀21-1断电，气控球阀22-1关闭，第二电机5-2停止，关闭第二球阀23-1 ;启动第一电机5-1，第一电机5-1带动油栗4-1转动，给增压缸14_1提供油压，通过伺服阀控制系统压力，待试件处第二气压表20-1显示所需要的压力值时，停止供压，打开第四球阀23-2，电磁阀21-1带电，开启气控球阀22-1，刚刚由于受压而压缩在试件内的试验介质会溢到滴定管24-1内，观察读取滴定管24-1内液位差值，即可推算出试件在一定压力下的膨胀量，一次膨胀量测试完成。
[0030]爆破试验:首先连接制动软管27-1，系统接入压力气源，让电磁阀21-1带电，开启气控球阀22-1，打开第二球阀23-1，启动第二电机5-2，第二电机5_2带动补液栗25_1转动给试件内充满试验介质，此时给电磁阀21-1断电，气控球阀22-1关闭，第二电机5-2停止；启动第一电机5-1，第一电机5-1带动油栗4-1转动，给增压缸14-1提供油压，通过伺服阀控制系统压力，不断加压，直到试件承受不住高压破裂损坏为止，读取压力表上的最高数值，即为试件的最大爆破压力值。一次爆破试验完成。
[0031]本发明提供了一种联接制动软管与液压伺服系统控制的增压缸的固定装置，实现装车前制动软管的耐压、爆破及膨胀量测试，消除了其他零部件对试验结果的影响，使试验数据更加精确。节约制动软管的开发成本，缩短了开发周期，该结构简单，工作可靠性高，成本低廉。利用本发明装置可以对制动软管的解析方法进行验证，为制动软管的创新设计提供可靠的依据。
[0032]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于:包括动力单元、补液单元、气控单元、膨胀量测试单元、控制整个实验装置的电气控制单元和制动软管(27-1);所述动力单元包括依次相连的油栗(4-1)、高压过滤器(7-1)、蓄能器(12-1)、伺服阀(13-1)和增压缸(14-1);还包括与油栗(4-1)相连的第一电机(5-1);所述补液单元包括相连的补液栗(25-1)和第二单向阀(18-1 )，所述第二单向阀(18-1)与增压缸(14-1)相连；还包括与补液栗(25-1)相连的第二电机(5-2);所述气控单元包括依次相连的第一气压表(15-1 )、过滤器(16-1 )、调压阀(17-1 )、电磁阀(21-1)和气控球阀(22-1);所述膨胀量测试单元包括滴定管(24-1)和设置在滴定管(24-1)两侧的与其相连的第四球阀(23-2)和第五球阀(23-3);所述气控球阀(22-1)分为三路，一路连接电磁阀(21-1)，一路连接第四球阀(23-2 )，还有一路连接制动软管(27-1);所述制动软管(27-1)的一端与气控球阀(22-1)相连，另一端依次连接第二气压表(20-1)和第三单向阀(19-1 )，所述第三单向阀(19-1)连接增压缸(14-1);还包括与油栗(4-1)相连的动力油箱(1-1)以及与滴定管(24-1)相连的补液箱(25-1)。2.根据权利要求1所述的汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于:所述动力单元还包括与动力油箱(1-1)相连的第一温度传感器(8-1)和第一液位计(9-1);所述动力油箱(1-1)和油栗(4-1)之间还设有第一吸油过滤器(2-1)和第一球阀(3-1);所述油栗(4-1)和高压过滤器(7-1)之间还设有第一单向阀(6-1)。3.根据权利要求1所述的汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于:所述伺服阀(13-1)和动力油箱(1-1)通过连接管路相连；所述高压过滤器(7-1)和蓄能器(12-1)通过连接管路相连；还包括溢流阀(10-1 )，所述溢流阀(10-1)的一端与高压过滤器(7-1)和蓄能器(12-1)的连接管路相连，另一端与伺服阀(13-1)和动力油箱(1-1)的连接管路相连。4.根据权利要求1所述的汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于:所述动力单元还包括分别与蓄能器(12-1)和伺服阀(13-1)相连的压力表。5.根据权利要求1所述的汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于:所述补液单元还包括与补液箱(26-1)相连的第二温度传感器(8-2)和第二液位计(9-2);所述补液箱(26-1)和补液栗(25-1)之间设有第二吸油过滤器(2-2)和第二球阀(3-2)。6.根据权利要求1所述的汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于:还包括第二球阀(3-2);所述气控球阀(22-1)和第四球阀(23-2)之间通过连接管路相连；所述滴定管(24-1)和补液箱(26-1)通过连接管路相连；所述第二球阀(23-1)的一端与气控球阀(22-1)和第四球阀(23-2)的连接管路相连，所述第二球阀(23-1)的另一端与滴定管(24-1)和补液箱(26-1)的连接管路相连。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，包括动力单元、补液单元、气控单元、膨胀量测试单元、控制整个实验装置的电气控制单元和制动软管；所述动力单元包括依次相连的油泵、高压过滤器、蓄能器、伺服阀和增压缸；还包括与油泵相连的第一电机；所述补液单元包括相连的补液泵和单向阀，所述单向阀与增压缸相连；还包括与补液泵相连的第二电机；本发明一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，能够实现装车前制动软管的耐压、爆破及膨胀量测试，消除了其他零部件对试验结果的影响，使试验数据更加精确。
【IPC分类】G01N3/10, G01N3/12
【公开号】CN105352812
【申请号】CN201510915852
【发明人】高涛
【申请人】南京依维柯汽车有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年12月10日