部30b反复步骤S9直到经过规定时间T2。
[0070]另一方面，在步骤S9判断为“是”而惯性相位结束后经过了规定时间T2的情况下，转速计控制部30的相位判断部30b如图5所示地将转速计28的响应性标记从ON切换为OFF (步骤 S10)。
[0071]接收到响应性标记变为0FF，转速计控制部30的响应性变更部30c使对发动机转速传感器26检测出的发动机转速的转速计28的显示响应性降低(步骤Sll)。具体而言，转速计控制部30的响应性变更部30c使平滑运算部30a进行的对发动机转速的平滑处理量恢复到通常处理量(与步骤S7时相比增大)，从而降低转速计28的显示响应性。
[0072]此外，图3中，示出了在升挡变速时的惯性相位中执行提高发动机转速的显示响应性的控制的情况下的发动机转速等的变化，但是，提高响应性的控制不仅能适用于升挡变速时，也能同样地适用于降挡变速时。但是，降挡变速的情况下，由于在惯性相位中发动机转速上升，因此，在降挡变速时提高响应性的情况下，会进行使发动机转速的上升变化显著的显示。
[0073]下面，说明所述的本发明的第一实施方式的车辆用发动机转速显示装置的作用效果O
[0074]转速计控制部30在自动变速器4的变速过程中判断变速动作的相位为惯性相位时，使对发动机转速传感器26检测出的发动机转速进行平滑处理时的平滑处理量减少，因此，能够使惯性相位时的转速计28的显示响应性与不是惯性相位时相比提高，能够以使变速时的发动机转速的变化显著的方式使发动机转速显示于转速计28。
[0075]据此，驾驶者通过视觉，由转速计28的显示变化感觉到变速时的发动机转速的敏锐的变化。
[0076]尤其，转速计控制部30在发动机转速朝向变速后的目标转速变化的情况下，判断为变速动作的相位是惯性相位。即，在发动机转速偏离目标转速而变化的情况下，不会判断为惯性相位，因此，在发动机转速以偏离目标转速的方式变化时，能够防止使转速计28的显示响应性提高。据此，能够防止驾驶者因偏离变速后的目标转速那样的发动机转速的变化显著而感觉到不对劲。
[0077]此外，转速计控制部30在判断为变速动作的相位不是转矩相位时，判断变速动作的相位是否为惯性相位。即，转速计控制部30在转矩相位中不判断变速动作的相位是否为惯性相位，因此，在转矩相位中通过驾驶者的加速操作而发动机转速朝向变速后的目标转速变化的情况下，能够防止因该变化而误判断为是惯性相位。据此，能够防止尽管不是惯性相位但提尚转速计28的显不响应性的情况。
[0078]此外，转速计控制部30基于从自动变速器4的变速控制开始起的时间经过，判断变速动作的相位是否为转矩相位，因此，能以简单的步骤进行转矩相位的判断。
[0079](第二实施方式)
[0080]下面，说明本发明的第二实施方式所涉及的车辆用发动机转速显示装置。此外，在第二实施方式中，除了变更转速计28的响应性的方法不同以外，基本上与所述第一实施方式一样。因此，在此以与响应性的变更相关的控制动作为中心进行说明。
[0081]图6是表示发动机转速的显示控制的具体的步骤的流程图，图7是将自动变速器4的升挡变速时的发动机转速以及涡轮转速等的变化与响应性标记等的变化一起表示的时序图。
[0082]如果图6的流程图所示的控制开始，控制单元44或转速计控制部30读取从各种传感器或开关输出的信号(步骤S21)，判断车辆I是否在行驶中(步骤S22)，判断自动变速器4的变速控制是否在执行中(步骤S23)，判断变速动作的相位是否为转矩相位(步骤S24)，判断变速动作的相位是否为惯性相位(步骤S25)。此外，这些各步骤S21至S25的控制与之前在第一实施方式中说明的图4的流程图的步骤SI至S5的控制一样，因此，对于各步骤的详细内容省略其说明。
[0083]在步骤S25判断为“是”而确认到变速动作的相位是惯性相位的情况下，转速计控制部30的相位判断部30b如图7所示地将转速计28的响应性标记从OFF切换为0N(S26)。
[0084]接收到响应性标记变为0N，转速计控制部30的响应性变更部30c使对发动机转速传感器26检测出的发动机转速的转速计28的显示响应性提高(步骤S27)。具体而言，转速计控制部30的响应性变更部30c根据发动机转速传感器26检测出的发动机转速，预测经过规定的预测时间(例如70?90毫秒)后的发动机转速，并基于该发动机转速的预测值控制转速计28的指针的动作，由此转速计28的显示响应性提高。此外，在以下说明中，将预测经过规定的预测时间后的发动机转速称为“超前修正”，将发动机转速的预测值称为“超前修正后的发动机转速”。
[0085]例如，设转速计控制部30的平滑运算部30a通过运算求出平滑处理后的发动机转速的时间间隔为A t (例如10毫秒)、平滑运算部30a进行的发动机转速的最近的运算值为nl、该运算值nl的前一个运算值为n2、所述预测时间为T，则超前修正后的发动机转速η’能够通过下式(I)进行运算。
[0086]n’ = nl+(nl_n2) X (T/ At) (I)
[0087]图7中例示的升挡变速时的时序图中，将超前修正后的发动机转速的值以虚线的弯曲表示。如图所示，超前修正后的发动机转速的值在发动机转速降低的惯性相位中，被算出为低于以实线的弯曲表示的实际发动机转速(发动机转速传感器26检测出的实际的发动机转速)。另一方面，如果惯性相位结束后实际发动机转速转为上升，超前修正后的发动机转速的值被算出为高于实际发动机转速。
[0088]此外，图7中，将显示于转速计28的发动机转速的值以两点划线的弯曲表示。通过基于如上所述的超前修正后的发动机转速的值控制转速计28的指针的动作，显示于转速计28的发动机转速的值(指针指向的值)几乎不会迟于实际发动机转速而变化(也就是说，显不响应性提尚)。
[0089]此外，显示于转速计28的发动机转速的值略迟于超前修正后的发动机转速的值而变化，但这是因为转速计28的指针的动作因自身的惯性等而略迟。因此，假设未进行发动机转速的超前修正的情况下，指针迟于实际发动机转速的变化而追随(例如参照图3所示的两点划线的线)。对此，在图7的例子中，发动机转速的超前修正量适当地被设定，从而所述迟延的部分几乎消除，指针忠实地追随实际发动机转速的变化。
[0090]如上所述地开始提高转速计28的显示响应性的控制后，控制单元44判断自动变速器4的变速控制是否结束(步骤S28)。该判断例如基于从油栗20向变速机构18的行星齿轮机构供给的液压(管路压力)而进行。
[0091]在步骤S28判断为“是”而确认到变速控制结束的情况下，转速计控制部30的相位判断部30b如图7所示地将转速计28的响应性标记从ON切换为OFF(步骤S29)。
[0092]接收到响应性标记变为0FF，转速计控制部的响应性变更部30c使对发动机转速传感器26检测出的发动机转速的转速计28的显示响应性逐渐降低(步骤S30)。具体而言，转速计控制部30的响应性变更部30c逐渐减少发动机转速的超前修正量(也就是说，逐渐减小所述式(I)中的预测时间T而最终设为零)，从而逐渐降低转速计28的显示响应性。如果超前修正量成为零，则转速计28的指针的动作基于对发动机转速传感器26检测出的发动机转速进行平滑处理的值被控制，而回到指针迟于实际发动机转速的变化而追随的通常的状态。
[0093]图7中，设伴随向惯性相位的转移而响应性标记成为ON时的超前修正量为100%而图示。之后，如果变速控制结束而响应性标记变为OFF时，从该时刻起，所述步骤S30的控制就开始，由此超前修正量逐渐减小，最终成为0%。也就是说，在响应性标记变为OFF以后，超前修正后的发动机转速的值逐渐接近实际发动机转速。
[0094]此外，图7中，示出了在升挡变速时的惯性相位中执行提高发动机转速的显示响应性的控制的情况下的发动机转速等的变化，但提高响应性的控制不仅能够适用于升挡变速时，也同样能适用于降挡变速时。
[0095]根据以上说明的第二实施方式的车辆用发动机转速显示装置，在判断为变速动作的相位是惯性相位时，转速计28基于对发动机转速传感器26检测出的发动机转速进行超前修正后的值被控制，因此，能够提高惯性相位时的转速计28的显示响应性，能够以使变速时的发动机转速的变化显著的方式使发动机转速显示于转速计。
[0096]此外，在所述第二实施方式中，在图6的步骤S28，基于液压判断变速控制实际是否结束，并在变速控制的结束被确认的时刻将响应性标记设定为OFF(步骤S29)，取而代之，也可以基于实际发动机转速的变化判断惯性相位是否结束，并在惯性相位结束的时刻将响应性标记设定为OFF。或者，与第一实施方式同样，也可以在惯性相位结束起经过规定时间的时刻将响应性标记设定为OFF。
[0097]此外，在所述第二实施方式中，基于每隔规定的时间间隔运算的平滑处理后的发动机转速的履历(过去两次的值)，预测计算(所述式(I))经过规定的预测时间(例如70?90毫秒)后的发动机转速，并采用其作为超前修正后的发动机转速，但超前修正的具体的方法也可考虑其以外的各种方法。例如，也可采用过去三次或其以上的次数的值作为在预测计算中使用的平滑处理后的发动机转速的履历。
[0098]或者，也可根据在过去的