3。固定部342设置有沿着变桨轴承310的径向延伸的夹持槽344和安装槽。阻尼件341设置于安装槽中，接触板330外伸至夹持槽344内，且与阻尼件341贴合。其中，安装槽与夹持槽344可以相互垂直，以确保接触板330与阻尼件341的有效接触面积。调节部343与阻尼件341相连，且能够相对于固定部342移动以调节阻尼件341的压力，进而改变阻尼件341与接触板330之间的摩擦力。
[0058]调节部343可以为设置于安装槽底部的液压伸缩件，通过液压伸缩件的伸缩来调节阻尼件341施加于接触板330的压力，进而调节两者之间的摩擦力。
[0059]调节部343还可以为其它种类的调节机构，例如螺纹压紧件。具体的，调节部343为穿设于安装槽底部的螺纹压紧件。一种具体的实施方式为:螺纹压紧件包括固定于固定部342的螺母3431和与螺母3431配合的螺杆3432，螺杆3432穿过安装槽的底部，且与螺母3431配合，通过旋扭螺杆3432实现螺杆3432的进退。螺杆3432的进退能调节施加于阻尼件341的力，进而调节阻尼件341施加于接触板330的压力。
[0060]夹持槽344可以直接开设于固定部342，也可以通过其他方式形成。固定部342可以包括相互固定的第一压块3421和第二压块3422。通常，第一压块3421和第二压块3422可以通过螺栓组件3423固定相连。第一压块3421与第二压块3422的对接面形成夹持槽344。
[0061]第一压块3421和第二压块3422可以均设置有安装槽，具体的第一压块3421设置有安装槽34211，第二压块3422设置有安装槽34221，相对应的，阻尼件341的数量为两个，分别一一对应地设置于安装槽34211和安装槽34221中，两个阻尼件341分别与接触板330的两侧表面贴合，以提高阻尼件341与接触板330的接触效果。优选的，安装槽34211和安装槽34221相对布置，进而使得两个阻尼件341能够与接触板330同一部位的两侧表面贴合。这种贴合方式能够起到较好的阻尼作用，同时还能够避免两个阻尼件341错位对接触板330贴合所产生的不良扭矩。
[0062]第一压块3421和第二压块3422可以与固定于变桨轴承外圈312的安装板345可拆卸固定相连，具体的，第一压块3421、第二压块3422与安装板345通过螺栓组件3423固定相连。优选的，固定块342与安装板345之间，即第一压块3421与第二压块3422所形成的整体与安装板345之间设置有调整垫346。调整垫346用于调整阻尼机构340与变桨轴承外圈312的距离，进而来调节接触板330在夹持槽344中的位置。
[0063]本发明实施例提供的试验装置中，调节部343与阻尼件341之间还可以设置有处于张紧状态的弹性件。处于张紧状态的弹性件能够使得阻尼件341对接触板330的接触更加稳定。具体的，弹性件可以是碟簧组347(如图9-11所示)或者螺旋弹簧，也可以是橡胶弹性块，本发明实施例不限制弹性件的具体种类。
[0064]在弹性件是碟簧组347或螺旋弹簧的前提下，弹性件的顶端与调节部343可以设置有T形导向销348，弹性件的底端与阻尼件341之间设置有凹形垫349，T形导向销348包括横截面积较大的帽体和横截面积较小的销杆。帽体与弹性件的顶端定位配合。销杆穿设于弹性件的内腔，凹形垫349设置有与销杆相对分布的凹槽3491。上述帽体和销杆的设置能够使得弹性件沿着销杆伸缩，进而提高弹性件伸缩的稳定性。同时，销杆与凹槽491相对分布也能够保证导向机构的稳定性。
[0065]优选的方案中，阻尼件341通常由弹性材料制成，阻尼件341通过弹性形变与接触板330接触进而实现两者之间产生摩擦力。为了更好地对摩擦力实施调节，阻尼件341与接触件相贴合的表面设置有离散分布的多个凸起或凹陷。此种情况下，阻尼件341受到压力之后设置凸起或凹陷的部位会发生形变，进而提高与接触件的接触面积，达到较高效增大摩擦力的作用。
[0066]由于风电机组的工作环境较为恶劣，因此本申请中，阻尼件341优选采用耐磨、耐腐蚀的材质制成。本领域技术人员可以根据风电机组工作所处的具体特殊地理环境进行阻尼件341材质的选择，对此本文不作限制。
[0067]上述阻尼机构340可以与接触件的位置对调，即阻尼机构340固定于变桨轴承内圈311，接触件固定于变桨轴承外圈312，此种情况下，阻尼机构340与接触件之间产生的摩擦力同样可以调节变桨系统的载荷。由于阻尼机构340零部件较多，而且重量较大，因此，为了便于安装及尽可能低地影响变桨轴承内圈311相对于变桨轴承外圈312转动，优选的，阻尼机构340固定于变桨轴承外圈312，接触件固定于变桨轴承内圈311。
[0068]上文所述的阻尼机构340和接触件在偏航轴承220的设置方式与在变桨轴承310的设置方式类似。若偏航轴承220设置上述加载装置时，同样道理，阻尼机构340和接触件中，一者设置于偏航轴承内圈221，另一者设置于偏航轴承外圈222。具体，其它部位的连接方式及组成可参考上文，此处不再赘述。
[0069]请再次参考图1，本发明实施例公开另一种结构形式的阻尼机构，所述阻尼机构为制动器230，制动器230的制动盘为阻尼件，制动器230的制动盘与接触件贴合，通过制动器230的制动来调节制动盘与接触件之间的摩擦力。
[0070]下面以阻尼机构应用于偏航轴承220为例来说明结构。制动器230固定于主机架200，主机架200与偏航轴承外圈222固定相连。下面以接触件为接触板240为例进行说明，接触板240固定于偏航轴承内圈221上，偏航轴承内圈221与底座100固定相连。偏航轴承内圈221与偏航轴承外圈222之间的相对转动能够使得制动器230的制动盘与接触板240相对转动，进而产生摩擦。制动器230可以调节制动盘的转动能力，进而调节制动盘与接触板240之间的摩擦力。
[0071]优选的，制动盘的数量为两个，且两者之间形成容纳接触件的夹持槽。两个制动盘能够实施更好的加载作用。更为优选的，两个制动盘与接触件同一部位的两个侧面分别贴合，以确保夹持的稳定性，同时能克服两个制动盘与接触件错位夹持所带来的不良力矩。
[0072]同样道理，制动器230也可以设置在偏航轴承内圈221，相应的，接触件设置在偏航轴承外圈222，只要保证主机架200相对于底座100作偏航转动时，接触件与制动器230之间能产生相对的摩擦力，进而能调节主机架200相对于底座100的转动载荷即可。
[0073]请参考图1或和3，底座100可以包括底板110和支撑筒体120。支撑筒体120沿着竖直方向固定于底板110。支撑筒体120的顶部设置有法兰盘122，如上文所述，法兰盘122用于与偏航轴承220相连。
[0074]为了提高底座100的支撑性能，优选的，底板110与支撑筒体120连接的圆周上离散分布多组辅助支撑组件130。辅助支撑组件130可以包括主腹板131和两个副腹板132，主腹板131与两个副腹板132均连接所述底板110与所述支撑筒体120，且平排分布;两个副腹板132分布于主腹板131的两侧，且主腹板131及副腹板132之间连接有加劲板133。本实施例提供的辅助支撑组件中，主腹板131及副腹板132首先能加强底板110与支撑筒体120之间的连接强度，同时，两个副腹板132分布于主腹板131的两侧，能起到分担主腹板131负载的作用，使得主腹板131两侧的连接负载较为均衡。加劲板133起到连接主腹板131和副腹板132的作用，使得整个辅助支撑组件130的整体支撑强度较强，进而提高支撑作用。
[0075]支撑筒体120的内腔123可以作为维修室，支撑筒体120的侧壁开设有通往维修室的维修门121。本实施例中，维修门121既发挥通道的作用，又发挥透光的作用。可见，维修门121能便于维修工人进入底座100内实施维修工作。
[0076]请再次参考图1、2和4，主机架200通常设置有辅助机架210，辅助机架210上设置有多组不同型号的连接孔213，以实现对不同型号的第二驱动装置的安装。为了便于理解，下面以第二驱动电机700代替第二驱动装置为例来说明，第二驱动电机700与主传动系统400通过皮带720传动相连。主机架200与第二驱动电机700通过螺栓组件相连，具体