装在所述车辆的车轮一侧(未图示)，而用以检测所述车辆的车轮转速，并将所述车轮转速传送至所述处理单元2。
[0057]继续参照图1所示，所述电压检测单元5电性连接所述处理单元2，用以将电瓶102的电瓶电压Vt传送至所述处理单元2。在本实施例中，所述电压检测单元5电性连接在所述车辆的燃油喷嘴103及电瓶102之间，用以检测所述电瓶102供应所述燃油喷嘴103的电瓶电压Vt，并将所述电瓶电压Vt传送至所述处理单元2。另外，所述引擎温度检测单元8电性连接所述处理单元2，用以将引擎温度Et传送至所述处理单元2，其中所述引擎温度检测单元8用以检测引擎的引擎温度Ετ，并将所述引擎温度Et传送至所述处理单元2。
[0058]继续参照图1、图2所示，所述显示单元6电性连接所述处理单元2，其中所述处理单元2凭借所述喷油控制信号S(如图2所示)运算得出燃油嘴喷油量，再以所述车轮转速运算得出所述车辆的行驶里程，又，所述电瓶电压Vt能够回馈于所述给处理单元2而进行无效喷射时间的运算，进而能够运算出燃油喷嘴单次实际喷油量，而得到车辆油耗，并显示在所述显示单元6上。
[0059]如上所述，利用所述处理单元2计算燃油嘴喷油量时，凭借所述电压检测单元5将所述电瓶电压Vt回馈所述处理单元2进行无效喷射时间的运算，使所述处理单元2能够运算出更精准的车辆油耗，避免与实际车辆油耗有所落差。
[0060]请参阅图3并配合图1、图2所示，本发明一实施例的车辆油耗的检测方法，凭借上述实施例的车辆油耗检测系统100检测所述车辆油耗，所述车辆油耗的检测方法包含步骤:第一检测步骤S1、第二检测步骤S2、第三检测步骤S7、无效喷油运算步骤S3、燃油喷嘴流量补偿量运算步骤S8、有效喷油运算步骤S4、喷油量运算步骤S5及油耗运算步骤S6 ;本发明将详细说明步骤如下。
[0061]继续参阅图2、图3所示，所述第一检测步骤SI是利用喷油检测单元3检测喷油控制信号S的单次喷油时间Tl ;接着，所述第二检测步骤S2是利用电压检测单元5检测电瓶102供应燃油喷嘴103的电瓶电压Vt ;接着，所述第三检测步骤S7是利用引擎温度检测单元8检测引擎的引擎温度Ετ。
[0062]续参阅图2、图3所示，所述无效喷油运算步骤S3是利用所述电瓶电压Vt运算而得到无效喷油时间T2 ;要说明的是，所述电瓶电压Vt与所述无效喷油时间T2的关系依所述燃油喷嘴103的特性而决定，可如图4所示，Vt与T2的关系为线性，则Vt与T2可利用内插法换算；或者如图5所示，Vt与T2的关系为非线性，则Vt与T2的关系可采用查表的方式换算或分段进行内插法换算。例如，Vt与T2的关系如图4所示为线性，即所述无效喷油运算步骤S3将所述电瓶电压Vt以内插法运算得到所述无效喷油时间T2。
[0063]请参阅图2、3、8所示，所述燃油喷嘴流量补偿量运算步骤是利用所述引擎温度Et运算而得到燃油喷嘴流量补偿量Fe，要说明的是，所述引擎温度Et与所述燃油喷嘴流量补偿量Fe的关系依所述引擎的特性而决定，可如图8所示，Fe与Et的关系为线性，则Fe与Et可利用内插法换算。
[0064]请参阅图2、3、6所示，所述有效喷油运算步骤S4是将所述单次喷油时间Tl及无效喷油时间T2及相减而得到燃油喷嘴单次喷油时间Ts ;所述喷油量运算步骤是S5利用所述燃油喷嘴单次喷油时间Ts运算而得到燃油喷嘴单次喷油量Fs，再将所述燃油喷嘴单次喷油量Fs及所述燃油喷嘴流量补偿量Fe相加而得到燃油喷嘴单次实际喷油量；要说明的是，所述燃油喷嘴103的喷射压力来自于燃油泵(Fuel Pump)，当供给所述燃油喷嘴103的压力固定时，所述燃油喷嘴的燃油喷嘴单次喷油量Fs取决于所述燃油喷嘴103内部电磁阀的开启时间；而所述燃油喷嘴103的燃油喷嘴单次喷油量Fs与电磁阀的开启时间的关系取决于所述燃油喷嘴103的特性，可如图6所示，Fs与Ts的关系为线性，由于燃油喷嘴单次喷油量Fs与电磁阀的开启时间的关系曲线为通过原点的曲线，故燃油喷嘴单次喷油量Fs与电磁阀的开启时间可以系数KF(曲线斜率)换算；或者如图7所示，Fs与Ts的关系为非线性，燃油喷嘴单次喷油量Fs与电磁阀的开启时间的关系可以查表换算或是分段以内插法换算。例如，Fs与Ts的关系如图6所示为线性，所述喷油量运算步骤S5将燃油喷嘴单次喷油时间Ts以内插法运算得到所述燃油喷嘴单次喷油量Fs。
[0065]继续参阅图3所示，所述油耗运算步骤S6是利用处理单元2比较累加的燃油喷嘴单次实际喷油量以及所述车辆的行驶里程，进而得出车辆油耗；要说明的是，所述油耗运算步骤S6可用以运算瞬间油耗或平均油耗，其中所述车辆油耗的瞬间油耗由比较单位时间累加的燃油喷嘴单次喷油量Fs以及所述车辆以车轮转速行进所述单位时间的行驶里程加以运算得到；另外，所述车辆油耗的平均油耗由比较全部累加的燃油喷嘴单次喷油量Fs以及所述车辆全部累加的行驶里程加以运算得到。
[0066]如上所述，利用所述处理单元2计算燃油嘴喷油量时，凭借所述电压检测单元5将所述电瓶电压Vt回馈所述处理单元2进行无效喷射时间的运算，使所述处理单元2能够运算出更精准的车辆油耗，避免与实际车辆油耗有所落差。
[0067]虽然本发明已以较佳实施例揭露，然而其并非用以限制本发明，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，可做出各种更动与修改，因此本发明的保护范围应以所附的权利要求为准。
【主权项】
1.一种车辆油耗检测系统,包含: 处理单元； 喷油检测单元，电性连接所述处理单元，用以将喷油控制信号传送至所述处理单元； 速度检测单元，电性连接所述处理单元，用以将车轮转速传送至所述处理单元； 电压检测单元，电性连接所述处理单元，用以将电瓶电压传送至所述处理单元； 引擎温度检测单元，电性连接所述处理单元，用以将引擎温度传送至所述处理单元；以及 显示单元，电性连接所述处理单元； 所述处理单元运算所述喷油控制信号、所述车轮转速及所述电瓶电压而得出车辆油耗，并显示在所述显示单元上。2.根据权利要求1或2所述的车辆油耗检测系统，其中所述喷油检测单元电性连接所述车辆的电子控制单元，利用检测所述电子控制单元控制燃油喷嘴的喷油时间，并将所述喷油控制信号传送至所述处理单元。3.根据权利要求1或2所述的车辆油耗检测系统，其中所述速度检测单元具有传感器，安装在所述车辆的车轮一侧且用以检测所述车辆的车轮转速，并将所述车轮转速传送至所述处理单元。4.根据权利要求1或2所述的车辆油耗检测系统，其中所述电压检测单元电性连接在所述车辆的燃油喷嘴及电瓶之间，用以检测所述电瓶供应所述燃油喷嘴的电压，并将所述电瓶电压传送至所述处理单元。5.根据权利要求1所述的车辆油耗检测系统，其中所述引擎温度检测单元用以检测引擎温度，并将所述引擎温度传送至所述处理单元。6.一种车辆油耗的检测方法，凭借根据权利要求1所述的车辆油耗检测系统来检测车辆的油耗，所述车辆油耗的检测方法包含步骤: 第一检测步骤，利用喷油检测单元检测喷油控制信号的单次喷油时间； 第二检测步骤，利用电压检测单元检测电瓶电压； 第三检测步骤，利用引擎温度检测单元检测引擎温度； 无效喷油运算步骤，利用所述电瓶电压运算而得到无效喷油时间；燃油喷嘴流量补偿量运算步骤，利用所述引擎温度运算而得到燃油喷嘴流量补偿量； 有效喷油运算步骤，将所述单次喷油时间及所述无效喷油时间相减而得到燃油喷嘴单次喷油时间； 喷油量运算步骤，利用所述燃油喷嘴单次喷油时间运算而得到燃油喷嘴单次喷油量，再将所述燃油喷嘴单次喷油量及所述燃油喷嘴流量补偿量相加而得到燃油喷嘴单次实际喷油量；以及 油耗运算步骤，利用处理单元比较累加的燃油喷嘴单次实际喷油量以及所述车辆的行驶里程，进而得出车辆油耗。7.根据权利要求6所述的车辆油耗的检测方法，其中在所述无效喷油运算步骤中，将所述电瓶电压以内插法运算得到所述无效喷油时间。8.根据权利要求6所述的车辆油耗的检测方法，其中在所述燃油喷嘴流量补偿量运算步骤中，将所述引擎温度以内插法运算得到所述燃油喷嘴流量补偿量。9.根据权利要求6所述的车辆油耗的检测方法，其中在所述喷油量运算步骤中，将燃油喷嘴单次喷油时间以内插法运算得到所述燃油喷嘴单次喷油量。10.根据权利要求6所述的车辆油耗的检测方法，其中在所述油耗运算步骤中，所述车辆油耗的瞬间油耗由比较单位时间累加的燃油喷嘴单次喷油量以及所述车辆以车轮转速行进所述单位时间的行驶里程加以运算得到。11.根据权利要求6所述的车辆油耗的检测方法，其中在所述油耗运算步骤中，所述车辆油耗的平均油耗由比较全部累加的燃油喷嘴单次喷油量以及所述车辆全部累加的行驶里程加以运算得到。
【专利摘要】一种车辆油耗检测系统，包含处理单元、喷油检测单元、速度检测单元、电压检测单元及显示单元。利用电压检测单元将所述电瓶电压回馈所述处理单元进行运算，使所述处理单元能够运算出更精准的车辆油耗。
【IPC分类】G01F9/02
【公开号】CN105628125
【申请号】CN201410638256
【发明人】张朕文, 郭裕棋, 蔡翼阳, 郭岳霖
【申请人】光阳工业股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年11月13日