油口之间的液压管路内的液压油中建立起液压油压力，这个液压油压力传递到加载液压泵8使加载液压泵8承受负荷，给被测变速箱4加载；具有压力的液压油流到液压马达12，液压马达12产生的动力进入动力合成箱2，驱动被测变速箱4旋转。
[0031]由于各种能量损失，液压马达12的驱动功率肯定小于驱动加载液压泵8所需要的功率，所缺少的功率由原动机I通过动力合成箱2内的齿轮补偿。
[0032]如果在调试过程中由于各种原因，如出现加载液压泵8排出的液压油流量小于液压马达12转动所需要的液压油流量的情况，在从加载液压泵8出油口到液压马达12进油口之间的液压管路内的液压油会出现负压，也就是出现吸空现象，这时防吸空单向阀11接通给液压管路内补油防止吸空。
[0033]实施例1为开式系统，加载液压泵8、防吸空单向阀11从油箱6吸油，加载阀9、安全阀10、液压马达12向油箱6排油。
[0034]2、测试与控制系统
[0035]用户通过输入设备14 (如键盘等)给工控机13输入卸载信号，工控机13按照设定程序给加载阀9发出卸载信号，使系统卸载；用户通过输入设备14给工控机13输入工作转速信号，工控机13按照设定程序给调速设备(如变频器)16发出信号，设定系统的工作转速；用户通过输入设备14给工控机13输入流量信号，工控机13按照设定程序给加载液压泵8发出信号，使加载液压泵8排出的流量与系统的工作需要相适应；用户通过输入设备14给工控机13输入加载信号，工控机13按照设定程序给加载阀9发出加载信号，给加载液压泵8加载，实现给被测变速箱4加载。
[0036]输入传感器3测量被测变速箱4的输入转矩和输入转速，输出传感器5测量被测变速箱4的输出转矩和输出转速；输入传感器3和输出传感器5的信号分别通过相应端口进入工控机13 ;工控机13对来自传感器的数据进行处理，得出传递功率、效率、负载频谱等技术数据，通过输出设备15 (如打印机等)输出。
[0037]在该系统运行过程中，工控机13会随时调整系统的运行参数，保证系统正常运行。
[0038]第2实施例
[0039]请参照图3和图4所示，为本实用新型一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置第2实施例的示意图。
[0040]与第I实施例比较，第2实施例的原动机I为柴油机；动力合成箱2采用链条传动；加载阀9为电磁比例节流阀，通过调整节流口的大小改变管路压力；第2实施例的液压马达12为变量马达，在输出传感器5与加载液压泵8之间安装了陪试变速箱17，工控机13增加了一个输出端子，即第三个输出端子用来控制变量液压马达12。由于在液压马达12排量确定的条件下，调整加载液压泵8的排量，可以使系统正常运行；在加载液压泵8排量确定的条件下，调整试验液压马达12的排量，也可以使系统正常运行；这个实施例可以增加该设备的参数调整范围。
[0041]其他结构与工作原理与第I实施例相同。
[0042]第3实施例
[0043]请参照图5所示，为本实用新型一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置第3实施例的示意图。与第I实施例比较，第3实施例的液压回路采用闭式系统。具体如下:加载液压泵8的输出油口与液压马达12的输入油口用管路连接，构成闭式系统的尚压管路；液压马达12的输出油口与加载液压泵8的输入油口用管路连接，构成闭式系统的低压管路；与加载液压泵8同轴连接有补油泵18，补油泵18通过滤油器7从油箱6吸油，补油泵18输出的液压油通过补油单向阀20向低压管路补充液压油，弥补系统的液压油泄漏；在补油泵18与补油单向阀20之间的管路上设置有补油溢流阀19，补油溢流阀19保护补油回路；在液压马达12的输出油口与加载液压泵8的输入油口之间的低压管路上，布置有背压溢流阀21，背压溢流阀21的设定压力低于补油溢流阀19的设定压力，补油泵18补入的多余油量从背压溢流阀21流回油箱6，背压溢流阀21还有一个作用是保持低压管路压力稳定。
[0044]从加载阀9输出的液压油通向低压管路，从安全阀10输出的液压油通向低压管路。
[0045]其他机械-液压系统的结构原理与第I实施例相同，测试与控制系统结构原理与第I实施例相同。这个实施例在制作大功率系统时可以减小液压油箱6的容积。
[0046]第4实施例
[0047]与第I实施例比较，第4实施例的加载阀9为电磁换向阀，电磁换向阀只有通、断功能。当工控机13给电磁换向阀发出接通信号时，电磁换向阀接通，加载液压泵8输出的液压油通过电磁换向阀回到油箱6，此时液压系统卸荷，系统处于空载状态。当工控机13给电磁换向阀发出断开信号时，电磁换向阀断开，这样会在从加载液压泵8的输出油口到液压马达12进油口之间的液压管路内的液压油中突然建立起液压油压力(这个压力就是安全阀10的调定压力)，这个液压油压力传递到加载液压泵8使加载液压泵8的载荷突然增加，从而给被测变速箱4施加突变载荷。
[0048]其他机械-液压系统的结构原理与第I实施例相同，测试与控制系统结构原理与第I实施例相同。
【主权项】
1.一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，其特征在于，包括原动机(I)、动力合成箱(2)、输入传感器(3)、被测变速箱(4)、输出传感器(5)、油箱(6)、加载液压泵(8)和液压马达(12);动力合成箱(2)有两个输入轴端，第一个输入轴端连接原动机(1)，第二个输入轴端连接液压马达(12)的输出轴；动力合成箱(2)有一个输出轴端，动力合成箱(2)的输出轴端通过输入传感器⑶与被测变速箱⑷的输入轴相连接；被测变速箱⑷的输出轴通过输出传感器(5)与液压系统中加载液压泵(8)的输入轴相连接；加载液压泵(8)与液压马达(12)通过液压管道连接在一起，在液压管道上设置有加载阀(9)。
2.根据权利要求1所述的一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，其特征在于，所述一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置还包括测试与控制系统，所述测试与控制系统包括工控机(13)、输入设备(14)、输出设备(15)和调速设备(16);输入传感器(3)、输出传感器(5)的输出端连接工控机(13)的数据输入端口，输入设备(14)的输出端连接工控机(13)的输入接口，工控机(13)的两个输出端子分别与加载阀(9)、加载液压泵(8)的控制端连接，工控机(13)的两个输出接口分别连接调速设备(16)和输出设备(15)；所述调速设备(16)连接原动机(I)。
3.根据权利要求1所述的一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，其特征在于，所述的原动机(I)为电动机或内燃机；所述的动力合成箱(2)为齿轮传动或链条传动；所述的加载阀(9)为溢流阀、节流阀或换向阀；所述的加载液压泵⑶为定量泵或变量泵；所述液压马达(12)为定量马达或变量马达。
4.根据权利要求1所述的一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，其特征在于，输出传感器(5)和加载液压泵(8)之间设置有陪试变速箱(17)。
5.根据权利要求1所述的一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，其特征在于，液压管道上还设置有安全阀(10)和防吸空单向阀(11)。
6.根据权利要求1所述的一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，其特征在于，加载液压泵⑶的输出油口与液压马达(12)的输入油口用管路连接，构成闭式系统的高压管路；液压马达(12)的输出油口与加载液压泵(8)的输入油口用管路连接，构成闭式系统的低压管路；与加载液压泵(8)同轴连接有补油泵(18)，补油泵(18)输出油口通过补油单向阀(20)连接低压管路；在补油泵(18)与补油单向阀(20)之间的管路上设置有补油溢流阀(19);在液压马达(12)的输出油口与加载液压泵⑶的输入油口之间的低压管路上，布置有背压溢流阀(21)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种利用液压系统加载的闭式变速箱测试装置，包括机械系统、提供动力的原动机、加载和能量回收的液压系统、进行系统运动状态控制和试验数据测试分析处理的测试与控制系统。本实用新型设置的液压系统，不仅可以对被测变速箱进行无级加载；而且可以把被测变速箱输出端的机械能直接返回到被测变速箱的输入端，使变速箱的输出能量成为试验动力。能量回收方式简单；采用的加载阀具有良好的动态响应特性，可以实现高频动态加载。利用本实用新型可以减少在变速箱性能测试中的能量消耗。
【IPC分类】G01M13-02
【公开号】CN204286785
【申请号】CN201420821389
【发明人】郁录平, 张长伟, 路宇, 谢晓鹏, 薛雪, 周晨龙, 李鹏波, 胡小平
【申请人】长安大学
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月19日