一种可控式飞机称重装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种可控式飞机称重装置。
【背景技术】
[0002]飞机重量、重心是飞机设计中的重要设计参数，飞机飞行过程中重心必须满足前后限的限制，而且在飞机起飞和降落时，飞机重心精确度将直接影响飞行安全。因此在飞机的制造、改装及大修中都必须对飞机进行称重试验，准确的给出重量、重心等参数。目前，我国主要使用千斤顶式飞机重量、重心测量系统，通过将飞机顶起、调平飞机，读取称重传感器的读数，从而完成飞机的称重试验。
[0003]—般的千斤顶式重量、重心测量系统是将一套侧力传感器装在千斤顶头部，通过千斤顶顶传感器，传感器支撑飞机对飞机进行称重。但是，在飞机重量、重心测量过程中因机身、机翼变形以及飞机姿态调整等因素都会在测量系统的传感器部分产生侧向力，该侧向力将直接影响飞机重量和重心测量的精确度。由此可见，对于千斤顶式称重系统如何有效的减小或消除侧向力对测量结果的影响将是提高飞机重量、重心测量系统精确度的关键因素。
[0004]目前，在飞机称重设备中减小侧向力的方法主要有:一、通过在千斤顶底座下增加滑动平台减小侧向力影响(详见陈柯行、王文健《新一代便携式飞机称重系统的研制与应用》，《新技术新仪器》1999年第19卷第5期)；二、专利号为ZL201420141747.4的实用新型专利公开了一种通过改进千斤顶和称重传感器套接部分的尺寸，部分减小侧向力。但是，上述方案只在一定程度上减小了侧向力，一方面对消除侧向力效果不理想，无法满足精度要求，例如增加滑动平台的方法不仅受到滑动平台尺寸的限制，而且存在于滑动平台与千斤顶接触面间的摩擦力也会影响减小侧向力的效果；另一方面无法根据测量结果实时、主动消除侧向力影响。
[0005]现在亟需解决的技术问题是如何设计一种飞机称重装置，以解决上述现有技术中存在的技术缺陷。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的可控式飞机称重装置。
[0007]本实用新型的目的通过如下技术方案实现:一种可控式飞机称重装置，用于飞机试验过程中飞机的重量、重心测量的侧向力进行实时有效控制，主要包括如下组成部分:底座，包括底盘、千斤顶滑动槽，其中，底盘、千斤顶滑动槽为一体成型结构，千斤顶滑动槽底部设置有与千斤顶固定座相匹配的滑动轨道，在千斤顶滑动槽内侧设置有侧力传感器;侧力传感器，沿滑动轨道方向设置于千斤顶滑动槽内侧;千斤顶，为液压套筒千斤顶，包括千斤顶底盘，千斤顶底盘固定于千斤顶滑动槽内的滑动轨道上，套筒顶部设置有称重传感器；显控装置，由显示装置、调校装置集成，通过数据线连接侧力传感器，通过信号传输电缆连接所述千斤顶底盘;通过所述显控装置监测所述侧力传感器并调节千斤顶底盘在千斤顶滑动槽内的运动消除飞机称重过程中侧向力。
[0008]上述方案中优选的是，底盘为圆形，与底盘匹配的千斤顶滑动槽同圆心，滑动轨道方向为底盘所在圆的直径方向。
[0009]上述任一方案中优选的是，底盘为矩形，滑动轨道方向为过底盘矩形的中心的直线方向。
[0010]上述任一方案中优选的是，侧力传感器沿千斤顶滑动槽内侧周向均匀布置。
[0011]上述任一方案中优选的是，侧力传感器的数量为至少两个。在飞机称重过程中，侧力的方向至少为飞机运动的直线方向上两个相反的方向力，所以侧力传感器的数量至少为两个。
[0012]上述任一方案中优选的是，千斤顶滑动槽的槽边上设置有通孔，数据线、信号传输电穿过通孔分别连接侧力传感器、千斤顶底盘。
[0013]上述任一方案中优选的是，千斤顶滑动槽的槽边上设置有通孔，数据线穿过通孔连接侧力传感器，信号传输电缆绕过千斤顶滑动槽的上沿与千斤顶底盘连接。
[0014]本实用新型所提供的可控式飞机称重装置的有益效果在于，通过千斤顶滑动槽上的侧力传感器确定飞机称重过程中侧向力的方向和大小并做出实时调整，减小甚至消除侧向力对全机重量、重心测量的影响，大幅提高了飞机重量、重心的测量精度，结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠。
【附图说明】
[0015]图1是按照本实用新型的可控式飞机称重装置的一优选实施例的结构示意图；
[0016]图2是按照本实用新型的可控式飞机称重装置的图1所示实施例结构用于飞机称重的装配示意图。
[0017]附图标记:
[0018]101-飞机、102-称重传感器、103-液压套筒、201-底盘、202-千斤顶滑动槽、203-侧力传感器、204-千斤顶底盘、205-显示装置、206-调校装置、207-数据线、208-信号传输电缆。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型的目的主要是提供一种新型的称重装置，采用本实用新型提供的可控式飞机称重装置可直接读取两个正交方向的测量示数，然后通过本发明提供的驱动机构主动消除侧向力，提高飞机重量、重心测量结果的精度。
[0020]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0021]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0022]如图1-图2所示，本实用新型提供的可控式飞机称重装置，用于飞机试验过程中飞机的重量、重心测量的侧向力进行实时有效控制，其特征在于，包括:底座，包括底盘201、千斤顶滑动槽202，其中，底盘201、千斤顶滑动槽202为一体成型结构，千斤顶滑动槽202底部设置有与千斤顶固定座相匹配的滑动轨道，在千斤顶滑动槽202内侧设置有侧力传感器203;侧力传感器203，沿滑动轨道方向设置于千斤顶滑动槽202内侧;千斤顶，为液压套筒千斤顶，包括千斤顶底盘204，千斤顶底盘204固定于千斤顶滑动槽202内的滑动轨道上，液压套筒103顶部设置有称重传感器102;显控装置，由显示装置205、调校装置206集成，通过数据线207连接所述侧力传感