述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC，发送给所述电动汽车。
[0045]在一个实施例中，网络为车联网，由多个电动汽车及网络侧的服务器组成，相互之间通过网络交互数据。在网络侧设置的数据库可以与网络侧的服务器集成为一个实体。
[0046]在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括:动力电池的配置参数及运行状况数据，所述运行状况数据可以包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息等，这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电动汽车标识的历史性能数据中。
[0047]在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史运行数据包括:动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的S0C，其中，对应的SOC是采用图1所述的方法计算得到的。这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电动汽车标识的历史运行数据中。
[0048]在一个实施例中的步骤103获取得到的其他动力电池可以为一个以上，在其他动力电池为多个时，在步骤104中根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC的过程为:
[0049]将其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC取平均值得到；
[0050]或者根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，采用SOC公式计算得到基准SOC后，与其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC中进行加权后，得到SOC，其中加权系数预先设置在服务器中，是根据技术经验设置的。
[0051]由于在计算某一电动汽车承载的动力电池的当前SOC时，基于其他具有相同运行数据及性能数据的动力电池的SOC确定，所以在计算时，不仅仅考虑了当前的运行数据，而且考虑了所述动力电池的性能数据，该性能数据是从其他电动汽车中获取得到的，因此更加准确。
[0052]图2为一个实施例中的动力电池的荷电状态的确定系统结构示意图，包括:数据库201及服务器202，其中，
[0053]数据库201，用于对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数据；
[0054]服务器202，用于接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前SOC请求，所述请求携带所述动力电池当前的运行数据;将数据库201存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据;根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的S0C，发送给所述电动汽车。
[0055]在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括:动力电池的配置参数及运行状况数据，所述运行状况数据可以包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息等，这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电动汽车标识的历史性能数据中。
[0056]在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括:动力电池的配置参数及运行状况数据，所述运行状况数据可以包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息等，这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电动汽车标识的历史性能数据中。
[0057]由于实施例在确定电动汽车的动力电池的SOC时不仅仅基于电动汽车承载的动力电池的当前电压、电流及温度，而且还基于所述动力电池当前的充放电性能及动力电池当前损耗性能(参考具有相同历史性能数据的其他电动汽车的历史性能数据得到的)，准确地确定了动力电池的SOC，从而在电动汽车的BMS根据校准后的SOC实施后续的动力电池的充放电过程时，不会损伤动力电池，使得动力电池的寿命值提升，进而提高电动汽车的整车性能和安全。
[0058]应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0059]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种动力电池的荷电状态的确定方法，其特征在于，所述方法应用在由电动汽车与服务器组成的车联网中，包括: 将对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数据存储到设置的数据库中； 服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前动力电池的荷电状态SOC请求，所述请求携带所述动力电池当前的运行数据； 所述服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据； 所述服务器根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，获取其他动力电池相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC，发送给所述电动汽车。2.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括:动力电池的配置参数及运行状况数据，其中， 所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。3.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史运行数据包括:动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的SOC。4.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性能数据及历史性能数据是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报的。5.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，具有所述相匹配的其他动力电池的历史运行数据的其他动力电池为一个以上； 所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为: 将其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC取平均值得到。6.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，具有所述相匹配的其他动力电池的历史运行数据的其他动力电池为一个以上； 所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为: 根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，采用SOC公式计算得到基准SOC后，与其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC中进行加权后，得到S0C。7.—种动力电池的荷电状态的确定系统，其特征在于，包括:数据库(201)及服务器(202)，其中， 数据库(201)，用于对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数据； 服务器(202)，用于接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前荷电状态SOC请求，所述请求携带所述动力电池当前的运行数据;将数据库201存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据;根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC，发送给所述电动汽车。8.如权利要求7所述的确定系统，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括:动力电池的配置参数及运行状况数据，其中， 所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。9.如权利要求7所述的确定系统，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史运行数据包括:动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的SOC。
【专利摘要】本发明公开了一种动力电池的荷电状态的确定方法及系统，在网络侧设置数据库，对应每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数据，当网络侧的服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前SOC请求时，所述请求携带所述动力电池当前的运行数据，网络侧的服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据，根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其中相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC，发送给所述电动汽车。本发明准确确定动力电池的SOC。
【IPC分类】G06F17/30
【公开号】CN105677901
【申请号】CN201610081456
【发明人】陆群, 张广栋
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年2月5日