专利名称：具有电发声鼓风机/冷却器的电驱动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车辆，并且尤其，本发明涉及一种具有转动的鼓风机/冷却 器的电动车辆，所述转动的鼓风机/冷却器用于在供给冷却空气到车辆的电动部件的同时 提供类似发动机或涡轮的声音。
背景技术：
包括不断增加的能源成本、环境问题和新蓄电池技术的发展的组合因素已经恢复 了对电动汽车的兴趣。当前，使用“插电式”技术的电动汽车是可用的，所述电动汽车具有 200英里/每天或者更大的行驶里程以及抗衡或者超过用汽油或柴油提供动力的传统车辆 的性能。使用电驱动装置与传统汽油机或柴油机的组合的混合动力车辆也受到更多关注。 插电式电动车辆的一个特征在于，车辆产生较小的发动机声音或者不产生发动机声音。类 似地，混合动力电动车辆当在电动模式下操作时发出较小的声音或者不发出声音。然而，驾驶员(和行人)熟悉由传统的汽车所产生的声音。汽油机或柴油机所产 生的声音投合很多驾驶员和消费者的心意，这些驾驶员和消费者将发动机声音等同于动力 和性能。另外，由车辆传统的柴油机和汽油机所产生的声音经常能警告靠近车辆的行人、宠 物和野生动物。使用插电和混合动力技术二者的电动汽车需要大型蓄电池组、大功率的电动马达 和马达控制器，以便提供令人满意的性能。这些蓄电池组、马达和控制器产生大量的热，所 述热必须被耗散以避免破坏。因而，需要具有组合空气增流器(air mover)和发声器的电 动汽车，所述组合空气增流器和发声器在给车辆的电动部件提供充分冷却的同时提供声音 模拟。
发明内容
根据本发明，电动车辆包括电驱动马达，所述电驱动马达操作地联接到车辆车轮 中的一个或者多个，用于转动车辆车轮来驱动车辆。电驱动马达用蓄电池或者蓄电池组供 应电力，所述蓄电池或者蓄电池组用于将动力供给到用马达控制器所控制的电驱动马达。 在一个方面中，随着车辆运动，具有空气入口和空气出口的转动的空气增流器和发声器在 产生具有至少一个可变参数的声音的同时提供冷却空气到电驱动马达。转动的空气增流器 和发声器由鼓风机马达驱动并且被速度控制器控制，所述速度控制器改变转动的空气增流 器和发声器的速度以改变由转动的空气增流器和发声器所产生的声音的可变参数，以便使 由转动的空气增流器和发声器所产生的声音的参数随着车辆的参数之一而变化。车辆性能参数可以是车辆的速度、加速度、减速度、节气门位置和车辆的驱动马达的速度中的一个。 可变的声音参数可以包括音量、频率、恒定的音调、可变的音调和间断的音调。在一个实施 例中，转动的空气增流器和发声器是轴向风扇或者离心式鼓风机中的一种。在另一方面中， 转动的空气增流器和发声器的出口连接有共鸣室。在又一个方面中，用于在电动乘用车中模拟传统的汽油机或柴油机的声音的设备 包括安装在车辆上的转动的空气增流器和发声器，所述电动乘用车具有电驱动马达，所述 电驱动马达操作地联接到车辆车轮中的一个或者多个，用于转动车辆车轮来驱动车辆。该 设备构造成供给冷却空气到电驱动马达并且产生具有至少一个可变的声音参数的可变声 音。提供用于驱动转动的空气增流器和发声器的马达和用于控制转动的空气增流器和发声 器的控制器。在一个实施例中，控制器控制转动的空气增流器和发声器以改变由转动的空 气增流器和发声器所产生的声音的可变参数，以便使由转动的空气增流器和发声器所产生 的声音的声音参数匹配从车辆的性能参数中所选择的一个性能参数。声音的可变参数可以 是频率、音量、音调或者音高(pitch)。在一个变型方案中，控制器控制转动的空气增流器和发声器，以便使由转动的空 气增流器和发声器所产生的声音的声音参数随着车辆的速度或者加速度中的一个线性地 变化。在另一个实施例中，控制器控制转动的空气增流器和发声器，以便使由转动的空气增 流器和发声器所产生的声音的声音参数随着车辆的速度或者加速度中的一个非线性地变 化。在又一个方面中，转动的空气增流器和发声器包括轴向风扇，所述轴向风扇具有 可调节的桨距的叶片，并且其中声音参数通过改变轴向风扇的叶片的桨距或者通过改变风 扇的叶片之间的距离和/或叶片和出口截止点(cut-off)之间的距离而变化。声音参数也 可以通过响应于车辆的速度或车辆的加速度中的变化改变轴向风扇的速度而变化。在又一 个变型方案中，转动的空气增流器和发声器包括离心式鼓风机，并且其中声音参数通过改 变鼓风机的速度而变化。
为了更加完全理解本发明，现在将参照附图进行以下说明，其中图1示出根据本发明的采用组合空气增流器和发声器的电驱动车辆；图2是示出在一个实施例中图1的马达或车辆速度与由组合空气增流器和发声器 所产生的声音的音量之间的关系的图表；图3是示出在一个实施例中图1的车辆加速度/减速度与由组合空气增流器和发 声器所产生的声音的音量之间的关系的图表；图4是示出在一个实施例中图1的车辆速度或马达速度与由组合空气增流器和发 声器所产生的声音的音高或频率之间的关系的图表；图5是示出图1的由组合空气增流器和发声器所产生的模拟的换挡声音；图6是示出图1的由组合空气增流器和发声器所产生的脉冲的或间断的音调或音 量的图表；图7示出根据本发明的采用组合空气增流器和发声器的可替代构造的电驱动车 辆；以及
图8示出其中空气增流器和发声器安装在车辆的外部上的电驱动车辆。
具体实施例方式现在参照附图，其中贯穿附图相同的附图标记在此用于表示相同的元件，示出和 说明具有电发声的鼓风机/冷却器的电驱动车辆的多种视图和实施例，并且说明其它可能 的实施例。附图不必按比例绘制，并且在一些示例中，仅为了说明的目的，附图已经在适当 的位置中被夸大和/或简化。本领域的技术人员将基于以下可能的实施例的示例理解许多 可能的应用和变型。参照附图1，在一个实施例中，电动车辆100包括蓄电池或蓄电池组102、电驱动马 达104和马达控制器组件106。如此处所使用，“电动车辆”或者“电驱动车辆”包括插电式 车辆和混合动力车辆，所述插电式车辆和混合动力车辆能够运输乘客并且具有一个或者多 个将转动动力供给到车辆车轮以驱动车辆的电动马达。如图所示，电驱动马达104安装在 车辆的后部108处，蓄电池组102和马达控制器106安装在电动马达上方的舱室110中。在 其它变型方案中，蓄电池组102、马达104和控制器组件106可以安装在车辆中的替代位置 处，例如在车辆的前部或者在中部车身的马达构造中或者在车辆的不同的位置处。马达控 制器106连接到操作员控制装置(未示出)，用于给驱动马达通电并且控制马达和车辆的速 度。仍然参照图1，在车辆的前部116处在舱室114中安装有转动的鼓风机和发声器 112。在一个实施例中，鼓风机112选择成发出这样的声音，S卩，所述声音模拟由在较高的每 分钟转数(rpm)下操作的高速涡轮或高性能的传统燃料发动机所产生的噪音。车辆100可 以包括检修门118，所述检修门118与传统的汽油或柴油驱动的车辆的引擎罩类似，用于接 近鼓风机112。在其它实施例中，鼓风机112可以安装在车辆上的不同的位置处，例如在车 辆的下侧110上或者在通过车身打开的空气管道中。在其它的实施例中，鼓风机112可以 安装在车身的外部上，例如在乘客舱后方的车身面板上。鼓风机112依据特殊的设计可以是轴向风扇式鼓风机或者离心式鼓风机。轴向风 扇使空气沿着与风扇的轴平行的方向运动，所述风扇具有固定的或可变的桨距的叶片。轴 向风扇用在从用于个人电脑的冷却风扇到多级轴向风扇的许多应用中，所述多级轴向风扇 用于在现代喷气式发动机中提供压缩空气。在一个实施例中，借助电动鼓风机马达120直接地或者间接地(例如通过带或者 齿轮箱)驱动鼓风机112，所述电动鼓风机马达120安装在舱室114中的鼓风机上或者附 近。在一个实施例中，马达120是变速直流马达。在其它实施例中，马达120可以是具有用 于速度控制的变频驱动装置的AC马达。可以从蓄电池组102供给用于鼓风机马达120的 电能。如上所述，鼓风机112可以是轴向风扇式鼓风机或者离心式鼓风机。由轴向风扇 所产生的声音的、诸如音量(dB)和频率(Hz)的声音参数可以是包括风扇的速度、叶片的 数量和叶片设计的多个变量的函数。风扇入口和出口的构造和阻抗、以及在叶片尖端和风 扇外壳之间的距离、或者其它结构也影响由轴向风扇所产生的声音的特征。因而，在鼓风机 112是轴向风扇的情况下，可以通过改变这些参数而控制由轴向风扇所产生的声音的音量 和频率。
或者，鼓风机112可以是离心式鼓风机。离心式鼓风机典型地沿着与转动的驱动 轴平行的路径接收空气，并且使空气沿着与转动的驱动轴垂直的方向运动。离心式鼓风机 用在广泛多样的应用中。“鼠笼式的”离心式鼓风机用于在空调和加热单元中使空气运动。 离心式鼓风机也用在真空吸尘器中以及涡轮增压器和机械增压器中以增大到内燃机中的 空气流。如同轴流风扇的情况，由离心式鼓风机所产生的声音的频率(Hz)和音量(dB)是 包括叶轮设计和速度以及在叶轮和鼓风机出口处的截止点(cut off)之间的距离的多个变 量的函数。叶轮外壳的设计以及鼓风机入口和出口的构造和阻抗也影响由离心式鼓风机所 产生的声音的量和频率。结果，当选择离心式鼓风机用作鼓风机112时，可以通过改变这些 参数而控制由鼓风机所产生的声音的频率和音量。仍然参照图1，在一个实施例中，鼓风机112可以通过手动操作的开关122致动。 当车辆100的驾驶员希望给鼓风机112通电时，他或她将开关122运动到接通位置，此时马 达通电。在其它实施例中，当车辆100开始运动时或者当车辆马达104通电时，开关122被 自动地致动。参照图2，在一个实施例中，当开关122运动到接通位置时，马达120被通电并且被 控制以在基本速度“Bi”下操作鼓风机122，以便使鼓风机产生基本音量“VI”。“VI”可以选 择成产生在诸如五十英尺的预定距离之外可听得见的声级。这样，即使车辆100在停止信 号或者红灯下停止时，也将警告行人和宠物。在其它实施例中，马达120不通电，直到车辆 开始运动为止。如图所示，可以借助测量轮速或轴速的运动传感器而控制马达120和/或鼓风机 112的速度，以与车辆马达104的速度成比例地增大。或者，可以借助检测车辆马达的每分 钟转数或者供给到车辆马达的功率的传感器而控制马达120和/或鼓风机112的速度。因 而，如图所示，由鼓风机112所产生的音量(dB)和频率(Hz)随着车辆的速度增大或者驱动 马达104的rpm增大而增大。在一个实施例中，声音的音量如由线1所示出的那样随着速 度线性地增大。在其它实施例中，声音的音量如由线2和线3所示出的那样随着速度非线 性地增大。在其它实施例中，驾驶员可以借助连接到鼓风机马达120或微处理器142(图1) 的选择器开关(未示出)在不同的声音对速度特性曲线(例如，线1、2或3)之间进行选择。参照图3，马达120和/或鼓风机112的速度可以被控制以增大或者减少与车辆的 加速度成比例地产生的音量。在一个变型方案中，音量可以如由线4所指示的那样是车辆 的加速度和/或减速度的线性函数，或者可代替地可以如由线5和6所示的那样是车辆的 加速度和/或减速度的非线性函数。另外，音量和音高可以依据车辆是否加速或者减速而 变化，以在车辆加速和车辆减速时模拟由传统燃料车辆所产生的不同的声音。在其它实施 例中，驾驶员可以借助连接到鼓风机马达120或微处理器142的选择器开关(未示出)在 不同的声音对加速度特性曲线(例如，线4、5或6)之间进行选择。参照图4，由马达120和/或鼓风机112所产生的声音的音调或音高随着车辆100 的速度、驱动马达104的速度或者驾驶员所使用的手动速度控制器或节气门的位置而线性 地变化。该效果可以如线7所示是线性的，或者如线8和9所示是非线性的。在其它实施 例中，驾驶员可以借助连接到鼓风机马达120或微处理器142的选择器开关(未示出)在 不同的音高对速度特性曲线(例如，线7、8或9)之间进行选择。
参照图5，由马达120和/或鼓风机112所产生的声音的诸如音调、音高或音量的 声音参数可以针对速度/加速度以“分级的”形式变化，以模拟传统燃料车辆手动地或者借 助自动变速器换挡时的声音。可以通过改变马达120和/或鼓风机112的速度，或者可替 代地通过打开或关闭鼓风机的入口或出口处的或者连接到鼓风机的管道中的阻尼器来实 现该效果。在鼓风机112是轴向风扇情况下，还可以通过改变叶片的桨距，或者通过改变叶 片和鼓风机外壳或者与诸如挡板或板的叶片相邻的结构之间的距离，控制由马达120和/ 或鼓风机112所产生的声音的音量或频率。就离心式鼓风机而言，叶片的桨距和在叶轮与 空气出口处的截止点之间的距离可以改变，以便改变声音的音量或频率。在某些实施例中， 驾驶员可以借助连接到鼓风机马达120或微处理器142的选择器开关(未示出)在换挡声 音特性曲线(例如，线10或11)之间进行选择。参照图6，在又一个变型方案中，由马达120和/或鼓风机112所产生的声音的音 量和/或频率可以是脉冲的或间断的，以产生不同的听觉效果。可以通过例如迅速地打开 或关闭鼓风机112的入口或出口处的或者连接到鼓风机的入口或出口处的管道中的阻尼 器而产生该效果。也可以设有获得脉动的或者间断的声音的其它装置。再次参照图1，在一个变型方案中，可以采用一个或者多个入口管道124以将空气 引入到鼓风机112的入口。入口管道IM可以在车辆100的前端部116处敞开或者可以连 接到在车辆100的引擎罩118中的一个或者多个进气口(未示出)。在一个实施例中，管道 IM可以设计成并且构造成在期望的频率处共鸣以增强鼓风机112的听觉效果。一个或者多个排气管道1 可以将空气从鼓风机112引导到驱动马达120和/或 舱室110以冷却马达控制器106和蓄电池组104。舱室110可以设有排气出口 136以帮助 空气流动通过舱室。出口 136可以设有阻尼器138，所述阻尼器138借助用于定位阻尼器的 手动或电动致动器140定位。入口管道IM和排气管道1 可以构造有蓄电池、限制器、膨 胀室或者其它部件以在期望的频率处共鸣或者以其它方式影响由鼓风机110所产生的声
曰°在一个实施例中，阀或阻尼器1 可以将空气从排气管道126引导通过排气管道 126中的出口 130。可以通过致动器132打开和关闭阻尼器128和/或出口 130。致动器 132可以是诸如步进马达的电动的直线致动器或者转动致动器。在一个变型方案中，来自出 口 130的加压空气可以被导引到车辆的乘客舱中以用于通风。在该变型方案中，来自出口 130的加压空气可以穿过加热或冷却元件以加热或冷却车辆的乘客舱。阻尼器1 可以用于控制供给到驱动马达104以及马达控制器106和蓄电池组 102的冷却空气的量。阻尼器1 也可以用于改变由鼓风机112所产生的声音的音量和/ 或频率。在一个变型方案中，来自定位在驱动马达上或驱动马达附近和/或舱室110中的 一个或者多个温度传感器的信号可以用于控制阻尼器128的位置。或者，阻尼器1 可以 定位在入口管道124中和/或定位在鼓风机112的入口处以调节流入到鼓风机中的空气的 量。在一个实施例中，通过随车携带的微处理器142控制鼓风机马达120的速度和致动器 132和140的位置，所述微处理器142设定程序以响应于驱动马达的速度或车辆速度以及舱 室110的温度和/或驱动马达104的温度的变化。现在参照图7，在可替代的实施例中，电动车辆200包括蓄电池组202、电动马达 204和马达控制器组件206。如图所示，电驱动马达204安装在车辆的后部208处，蓄电池组202和马达控制器组件206安装在电动马达上方的舱室210中。在其它的变型方案中， 蓄电池组202、马达204和马达控制器组件206可以安装在车辆中的可替代位置处，例如在 车辆的前部处或附近，或者在中部车身的马达构造中，或者在车辆中的不同的位置处。如图所示，一对空气管道212、214在车辆200的前轮舱处或附近具有入口开口 216。位于空气管道212、214中的每个中的鼓风机220被安装在管道212、214中或者安装在 管道212、214上的固定速度的或可变速度的马达222驱动。鼓风机220可以是轴向风扇或 者离心式鼓风机，并且鼓风机220选择成在操作中产生类似涡轮或类似发动机的声音。管 道212、214可以设计并且构造有限制器、挡板、膨胀室或者其它部件，以衰减不需要的频率 的声音并且/或者增强期望的频率的声音。在一个实施例中，在管道212、214中在入口开口 216和鼓风机220之间定位有进 气阻尼器224。阻尼器2M可以借助直线的或转动的致动器2 被定位，以调节到鼓风机 的空气流。可以基于车辆200的速度、驱动马达204的rpm和/或驱动马达、蓄电池组202 或马达控制器206的温度而控制鼓风机220的速度和/或阻尼器224的位置。在一个实施 例中，基于车辆200的速度或者驱动马达204的rpm控制鼓风机220的速度，而基于驱动马 达、蓄电池组202或马达控制器206的温度控制阻尼器224的位置。鼓风机220的速度可 以被控制以改变由鼓风机所产生的声音的dB声级，如总体上在图2中示出。这样，鼓风机 220可以在产生期望的声级所需要的速度下操作，而同时将所需要的量的冷却空气供给到 车辆200的电动部件。在一个实施例中，管道212、214中的一个排放到舱室210中以给蓄电池组202或 马达控制器206提供冷却，而同时另一个管道构造成直接在驱动马达204上或者附近排放 冷却空气。在该变型方案中，可以基于由温度传感器2 所测量到的舱室110中的温度或者 驱动马达204的温度独立地控制每个阻尼器224的位置，所述温度传感器2 安装在舱室 中和驱动马达上或附近。在一个实施例中，传感器2 连接到控制器230，所述控制器230 设定程序以控制鼓风机220和阻尼器224。控制器230可以连接到手动激活的开关232，允 许驾驶员在鼓风机断电的安静的模式中操作车辆200时选择鼓风机打开或关闭。在一个变 型方案中，控制器230设定程序以在驱动马达204断电来防止过热之后将鼓风机220操作 预定的时间段。在另一个变型方案中，控制器230设定程序以基于驱动马达204和/或蓄 电池组202和马达控制器的温度操作鼓风机220，而与驱动马达是否通电无关。参照图8，在另一个变型方案中，电动车辆300包括蓄电池或蓄电池组302、电动马 达304和马达控制器组件306。在该变型方案中，在车辆300的车身上的外部安装有鼓风 机312。鼓风机312通过变速电驱动马达320被驱动以将空气导引到蓄电池组302、马达控 制器306和/或电驱动马达304上。马达320和/或鼓风机312的速度可以如上所述被控 制以改变由鼓风机所产生的声音的频率和音量。可以在鼓风机312的出口 330中安装有阻 尼器328以调节导引到蓄电池组302、马达控制器306和/或电驱动马达304上的空气流。 阻尼器3 可以利用手动或电动致动器(未示出)定位。本领域的技术人员将应当理解，本发明的优点在于具有电发声的鼓风机/冷却器 的电驱动车辆提供了用于电驱动车辆的转动的空气增流器和发声器。应当理解，此处的附 图和详细说明将认为是示例性的方式而不是限制性的方式，并且不意欲限制为所公开的特 定形式和示例。相反地，对于本领域的技术人员来说，很明显还包括没有脱离由所附权利要求所限定的精神和范围的其它修改、变化、重置、替换、替代、设计选择和实施例。因而，以下 权利要求意欲解释为包含所有这些其它修改、变化、重置、替换、替代、设计选择和实施例。
权利要求
1.一种电动乘用车辆，其包括电驱动马达，所述电驱动马达操作地联接到车辆的车轮中的一个或者多个，用于转动 所述车辆的车轮来驱动所述车辆，其中，所述车辆具有可变的性能参数；蓄电池组，所述蓄电池组用于给所述电驱动马达供应电力；第一控制器，所述第一控制器用于控制所述车辆的速度；转动的空气增流器和发声器，所述转动的空气增流器和发声器用于在所述车辆运动时 将冷却空气供给到所述电驱动马达并且产生具有至少一个可变的声音参数的可变声音，所 述转动的空气增流器和发声器具有空气入口和空气出口；用于驱动所述转动的空气增流器和发声器的马达；第二控制器，所述第二控制器用于控制所述转动的空气增流器和发声器的速度，所述 控制器控制所述转动的空气增流器和发声器的速度以改变由所述转动的空气增流器和发 声器所产生的声音的可变参数，以便使由所述转动的空气增流器和发声器所产生的声音的 声音参数随着所述车辆的性能参数中的一个变化。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆的性能参数包括所述车辆的速度、加速 度、减速度、所述第一控制器的位置和所述驱动马达的速度。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述声音参数包括音量和频率。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述声音参数包括恒定的音调、可变的音调和间 断的音调。
5.根据权利要求1所述的电动车辆，另外其中，所述转动的空气增流器和发声器包括 轴向风扇或离心式鼓风机中的一种。
6.根据权利要求1所述的电动车辆，还包括连接到所述转动的空气增流器和发声器的 出口的共鸣室。
7.一种电动乘用车辆，其包括电驱动马达，所述电驱动马达操作地联接到车辆的车轮中的一个或者多个，用于转动 所述车辆的车轮来驱动所述车辆，其中，所述车辆具有可变的性能参数；蓄电池组，所述蓄电池组用于给所述电驱动马达供应电力；第一控制器，所述第一控制器用于控制所述车辆的速度；组合转动的空气增流器和发声器，所述组合转动的空气增流器和发声器用于在所述车 辆运动时产生具有至少一个可变的声音参数的声音，所述转动的空气增流器和发声器具有 空气入口和空气出口；用于驱动所述转动的空气增流器和发声器的马达；第二控制器，所述第二控制器用于控制所述转动的空气增流器和发声器，所述控制器 控制所述转动的空气增流器和发声器以改变由所述转动的空气增流器和发声器所产生的 声音的可变参数，以便使由所述转动的空气增流器和发声器所产生的声音的声音参数匹配 从所述车辆的性能参数中所选择的一个。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其中，所述转动的空气增流器和发声器包括轴向 风扇，并且其中，所述第二控制器通过打开或关闭所述空气入口或空气出口中的一个中的 阻尼器来控制所述可变的声音参数。
9.根据权利要求7所述的电动车辆，其中，所述转动的空气增流器和发声器包括离心式鼓风机，并且其中，所述第二控制器通过打开或关闭所述空气入口或空气出口中的一个 中的阻尼器来控制所述可变的声音参数。
10.根据权利要求7所述的电动车辆，还包括手动开关，所述手动开关用于致动用于驱 动所述转动的空气增流器和发声器的马达。
11.根据权利要求7所述的电动车辆，还包括用于检测所述车辆的速度的运动传感器， 并且其中，所述第二控制器基于所述车辆的速度控制所述可变的声音参数。
12.根据权利要求7所述的电动车辆，还包括用于检测所述电驱动马达的速度的传感 器，并且其中，所述第二控制器基于所述电驱动马达的速度控制所述可变的声音参数。
13.根据权利要求7所述的电动车辆，还包括用于检测所述车辆的加速度的传感器，并 且其中，所述第二控制器基于所述车辆的加速度的速度控制所述可变的声音参数。
14.根据权利要求7所述的电动车辆，还包括连接到所述转动的空气增流器和发声器 的入口或出口中的一个的共鸣室。
15.根据权利要求7所述的电动车辆，其中，所述转动的空气增流器和发声器包括轴向 鼓风机，并且其中，所述第二控制器通过打开或关闭所述空气入口或空气出口中的一个中 的阻尼器来控制所述可变的声音参数。
16.一种用于在电动乘用车辆中模拟传统汽油机或柴油机的声音的设备，所述电动乘 用车辆具有电驱动马达，所述电驱动马达操作地联接到车辆的车轮中的一个或者多个，用 于转动所述车辆的车轮来驱动所述车辆，其中，所述车辆具有可变的性能参数；转动的空气增流器和发声器，所述转动的空气增流器和发声器安装在所述车辆上，用 于将冷却空气供给到所述电驱动马达并且用于产生具有至少一个可变的声音参数的可变 声音，所述转动的空气增流器和发声器具有空气入口和空气出口 ；用于驱动所述转动的空气增流器和发声器的马达；和用于控制所述转动的空气增流器和发声器的控制器，所述控制器控制所述转动的空气 增流器和发声器以改变由所述转动的空气增流器和发声器所产生的声音的可变参数，以便 使由所述转动的空气增流器和发声器所产生的声音的声音参数匹配从所述车辆的性能参 数中所选择的一个性能参数。
17.根据权利要求16所述的设备，其中，所述控制器控制所述转动的空气增流器和发 声器，以便使由所述转动的空气增流器和发声器所产生的声音的声音参数随着所述车辆的 速度或加速度中的一个线性地变化。
18.根据权利要求16所述的设备，其中，所述控制器控制所述转动的空气增流器和发 声器，以便使由所述转动的空气增流器和发声器所产生的声音的声音参数随着所述车辆的 速度或加速度中的一个非线性地变化。
19.根据权利要求16所述的设备，其中，所述转动的空气增流器和发声器包括轴向风 扇，所述轴向风扇具有能调节桨距的叶片，并且其中，所述声音参数通过改变所述轴向风扇 的叶片的桨距而变化。
20.根据权利要求16所述的设备，其中，所述转动的空气增流器和发声器包括离心式 鼓风机，并且其中，所述声音参数通过改变所述鼓风机的速度而变化。
全文摘要
本发明涉及一种用于在电动乘用车辆中模拟传统汽油机或柴油机的声音的设备，所述电动乘用车辆具有电驱动马达，所述电驱动马达操作地联接到车辆车轮中的一个或者多个，用于转动车辆车轮来驱动车辆，所述设备包括转动的空气增流器和发声器，用于将冷却空气供给到电驱动马达并且用于产生具有至少一个可变的声音参数的可变声音；用于驱动转动的空气增流器和发声器的马达；和用于控制转动的空气增流器和发声器的控制器，所述控制器控制转动的空气增流器和发声器以改变由转动的空气增流器和发声器所产生的声音的可变参数，以便使由转动的空气增流器和发声器所产生的声音的声音参数匹配从车辆的性能参数中所选择的一个性能参数。
文档编号G08B3/00GK102077254SQ200980124773
公开日2011年5月25日 申请日期2009年5月12日 优先权日2008年5月12日
发明者克劳迪奥·R·巴拉德 申请人:克劳迪奥·R·巴拉德