专利名称：在控制单元与安装在车辆构件上的电子壳体之间的无线通信方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在控制单元与安装在车辆构件上的电子壳体之间进行无线通信的方法，其中所述控制单元诸如为集成到车辆中的中央单元或者由对话者 (interlocuteur)操纵的外部诊断工具。
背景技术：
越来越多的机动车辆拥有电子系统，诸如拥有用于监控车辆构件的运行参数的系统或用于锁闭和解锁所述车辆的门窗(ouvrant)的接入系统。这些电子系统按照惯例包括电子壳体、车辆中的车载中央单元和传输装置，其中所述传输装置与中央单元相关联并且被集成到每个电子壳体中而且适于使得能够出于使用给定应用的目的而在所述中央单元与所述电子壳体之间建立对话。作为监控系统的例子，因此可能提到用于监控车辆车轮的运行参数的系统，所述用于监控车辆车轮的运行参数的系统以被安装在所述车轮中的每个车轮上的方式包括并入有传感器的电子壳体，其中所述传感器专用于测量参数(诸如被装配到这些车轮上的轮胎的温度或压力)并且被设计来使得能够将所测量的参数中的任何异常变化通知给驾驶员O就在中央单元与电子壳体之间的数据传输而论并且尤其是数据从中央单元到这个电子壳体的传送而论，常用的通信方法在于
-以包括载波的连续信号的形式或者以通过形式编码消息的数据来调制的信号的形式将信息传输给电子壳体，
-以及，配置电子壳体，使得所述电子壳体在一方面拥有两个接收模式，分别地，其中一个接收模式专用于探测包括特定载波的连续信号，而另一接收模式专用于探测通过数据来调制的信号，在另一方面使得所述电子壳体拥有在所述接收模式之间进行切换的策略。这样的通信方法的缺点之一是如下事实每个切换都致使接收阶段的“唤醒”，这导致消耗峰值并且因此影响集成到电子壳体中的电池的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是使该缺点最小化，并且本发明的主要目标是提供一种通信方法， 从而使得能够在对两个激励模式、即连续信号和经调制的信号的反应性与给电子壳体供电的电池的使用寿命之间获得优化的折衷。因此，本发明涉及一种用于以包括载波的连续信号的形式或者以通过形成编码消息的数据来调制的信号的形式将信息传送给电子壳体的方法，其中用于在两个接收模式之间进行切换的策略在于
-建立持久待机状态，在所述持久待机状态下，电子壳体被设置为其连续信号接收模
式，
4以及，在接收连续信号期间
-在预先确定的最大时段T内控制到经调制的信号接收模式的切换，在所述预先确定的最大时段T期间，电子壳体被编程来处理潜在的被探测到的经调制的信号的数据，并且在所述预先确定的最大时段T结束时并且在该时期T期间没有探测到经调制的信号的情况下，电子壳体被编程来处理对在切换开始时的连续信号的接收，
-切换到持久待机状态，在该持久待机状态下，电子壳体被设置为其连续信号接收模式。因此，本发明在于
在通过在其期间使用两个通信模式的应用确定的时间窗期间在连续信号接收模式下建立持久待机，
使到经调制的信号接收模式的切换仅取决于连续信号的在前接收， 以及在回复到持久待机状态之前处理所探测到的(连续的或经调制的)信号。应注意的是，根据该应用，切换回持久待机状态可以继之以有效的立即切换或根据由该应用限定的条件(时间延迟等等)而被推迟。因此，模式改变在预先确定的如下条件下仅偶然地出现所述条件使得能够最优地使这些变化的频率最小化，而不影响对传输方法的反应性，因为切换策略有条件地依据连续信号的接收。这样的切换策略的直接结果是电消耗的最佳减小，这可以可选地导致电池尺寸上的减小，或者导致这些电池的使用寿命的增加，或者导致集成到电子壳体中的部件的性能的增强(附加功能的实现等等)。根据一个有利的实施方式，每个电子壳体都装备有如下滤波器所述滤波器具有在确认连续信号的接收之前确定最小接收时间Tf的特征。这样的滤波器使得能够防止过早切换并且防止例如由接收“噪声”而造成的处理。 这个滤波器通常可以是数字类型的(对信号的正弦波的数目进行计数)或者是模拟类型的 (测量容量的填充时间)。而且，在实践中，该滤波器通常适于具有在0.8毫秒到10毫秒之间的阈值。根据本发明的另外的有利的实施方式，为了将连续信号传送给电子壳体，包括如下内容的协议被限定
针对电子壳体，建立监听循环的时段Tr，针对每个时段Tr限定有效接收时间Tr (开) 和非接收时间Tr (关)，
以及，针对控制单元，在至少等于被加到由滤波器所确定的最小接收时间Tf上的非接收时间Tr (关)的传输持续时间内，控制包括载波的连续信号的传输。这样的实施方式借助切断(d6c0Upage)使得能够减小电子壳体的消耗，同时确保有效地探测到由控制单元所传输的连续信号。应注意的是确保有效接收所需的传输时间在绝对意义上等于被加到滤波器的时间特征Tf上的、电子壳体在每个接收时期Tr期间的非接收时间Tr (关)。然而，该滤波持续时间Tf在系统上小于电子壳体在每个接收时期Tr期间的有效接收时间Tr (开)，使得传输持续时间有利地被选择为等于Tr，以便得益于确保探测到连续信号的安全裕度。
根据另外的有利的实施方式，对于控制单元而言，时段Te的传输循环被建立、被限定为使得针对每个时段Te，有效传输时间Te (开)大于由电子壳体的滤波器所确定的最小接收时间Tf，并且非传输时间Te (关)小于或等于Tr (开)一 Tf，其中Tr (开)是电子壳体的有效接收时间。这样的实施方式使得能够借助切断来减小控制单元的消耗，同时确保电子壳体对由所述控制单元所传输的连续信号的有效接收。根据本发明的另外的有利的实施方式，为了将经调制的信号传送到电子壳体，包括如下内容的协议被限定
对于控制单元，首先控制连续信号的传输，其中所述连续信号的传输的持续时间大于被加到由所述电子壳体的滤波器所确定的最小接收时间Tf上的、电子壳体的非接收时间 Tr (关)，然后其次，在适于确保将电子壳体有效地切换到经调制的信号接收模式的预先确定的所消逝的时间Tb之后，控制η个相同数据流的传输，其中η > 1，
以及，针对电子壳体，在确认连续信号接收之后，在至少等于η个相同数据流的传输时间的时期T内使所述电子壳体保持在其经调制的信号接收模式下。这样的协议因此首先在于传输连续信号中的任何经调制的信号，其持续时间确保电子壳体对该信号的接收，继之以所消逝的时间Tb，以确保将所述电子壳体有效地切换到经调制的信号接收模式。 那么，经调制的信号包括η个数据流，其中流的数目η首先是控制单元的容量的函数并且在所需的接收时间与所保证的接收率之间构成折衷。
本发明的其他特征、目的和优点将从以下参照所附的附图给出的详细描述中显露，其中这些附图作为非限制性的例子表示本发明的优选实施方式。在这些附图中
-图1是从上面来看装备有用于监控车辆的车轮的运行的参数的系统的所述车辆的示意图，以及
-图2是表示为本发明的主题的通信方法的运行的算法的图。
具体实施例方式根据本发明的通信方法尤其是可应用于传输监控系统的信息的目的，所述监控系统诸如是图1中所示的监控系统，所述监控系统适于被装配到车辆1上，其中该车辆1装备有四个车轮，这些车轮按照惯例装有轮胎两个前轮2、3和两个后轮4、5。这样的监控系统按照惯例与每个车轮2-5相关联地首先包括电子壳体6-9，这些电子壳体6-9例如被固定到所述车轮的轮辋，以便被定位在轮胎的胎体内部。这些电子壳体6-9中的每个都例如并入有如下传感器所述传感器专用于测量参数、诸如轮胎压力和/或轮胎温度，所述传感器被连接到微处理器，其中该微处理器被链接到与天线(未示出)相连的收发器。监控系统也包括集中式计算机或中央单元11，所述集中式计算机或中央单元11 包括微处理器并且并入有与天线(未示出)相连的收发器，其中所述收发器能够将信号传输给四个电子壳体6-9并且能够从所述电子壳体接收信号。
应注意的是，由中央单元11控制的天线的数目可以更多并且例如包括接近于每个车轮放置的天线。通常，这样的监控系统(尤其是其中央单元11)被设计来以便将由与车轮2-5相关联的传感器所测量的参数中的任何异常变化通知给驾驶员。根据本发明的通信方法涉及由中央单元11以包括载波的连续信号的形式或者以通过形成编码消息的数据来调制的信号的形式将信息传输给电子壳体6-9。根据这个方法，在一方面，每个电子壳体6-9都拥有两个接收模式，分别地，其中一个接收模式专用于探测包括特定载波的连续信号，而另一接收模式专用于探测通过数据来调制的信号；而在另一方面，每个电子壳体6-9都拥有用于在所述接收模式之间进行切换的策略。此外，特别是根据本发明和如图2中所示，用于在两个接收模式之间进行切换的策略在于
-缺省地建立持久待机状态“待机CW”，在所述持久待机状态“待机CW”下，电子壳体 6-9被设置到其连续信号接收模式，
并且在接收连续信号“CW ok”期间
-在预先确定的时段τ内控制电子壳体6-9到其经调制的信号接收模式“监听数据”的切换，在所述预先确定的时段T期间，电子壳体6-9被编程来处理潜在的被探测到的经调制的信号的数据(“数据ok”)，并且在所述预先确定的时段T结束时，在没有探测到这样的经调制的信号(“无数据”)的情况下，电子壳体6-9被编程来处理在切换开始时的连续信号， 并且在处理经调制的信号之后或者在处理连续信号之后，
■切换到持久待机状态“待机CW”，在所述持久待机状态“待机CW”下，电子壳体6-9被
设置为其连续信号接收模式。此外，每个电子壳体6-9都包括数字滤波器或模拟滤波器，用于确定连续信号的对于由所述电子壳体处理所述信号所需的最小持续时间Tf。此外，每个电子壳体6-9的接收器的电源都适于将接收时间分成数个接收时期 Tr，在所述接收时期Tr中的每个时期期间执行切断，其中所述切断被适配来使得代表有效接收时间Tr (开)与时期Tr之比的占空比具有预先确定的值。作为例子，每个时期Tr因此都可以为100毫秒的数量级并且占空比等于10%，也就是说，有效接收时间Tr (开)等于 10毫秒，而非接收时间Tr (关)为90毫秒。类似地，中央单元11的发射器的电源被适配，以便将传输时间分成数个时期Te， 针对所述时期Te中的每个，有效传输时间Te (开)都大于由电子壳体的滤波器所确定的最小接收时间Tf，并且非传输时间Te (关)小于或等于Tr (开)一 Tf，其中Tr (开)是电子壳体的有效接收时间Tr (开)。如果参考上面的数字例子，则每个时期Te因此可以等于四毫秒，该四毫秒被分成20毫秒的传输时间Te (开)和9毫秒的非传输时间Te (关)。这些数据(滤波器和传输和接收循环)因此使得能够针对连续信号的传送建立包括如下内容的协议
■针对电子壳体6-9，如上所述，将接收时间分成数个接收时期Tr， ■以及，针对中央单元11，在传输持续时间内控制包括载波的连续信号的传输，其中所述传输持续时间至少等于Tf+Tr (关)，在实践中被选择为至少等于接收时期Tr。
就将经调制的信号传送给电子壳体6-9而论，该协议在于
■对于控制单元11，首先控制连续信号的传输，其中所述连续信号的传输的持续时间大于被加到由所述电子壳体的滤波器所确定的最小接收时间Tf上的、电子壳体6-9的非接收时间Tr (关)，然后其次，在适于确保将电子壳体6-9有效地切换到经调制的信号接收模式的预先确定的所消逝的时间Tb之后，控制η个相同数据流的传输，其中η ^ 1，
■以及，针对电子壳体6-9，在确认连续信号接收之后，在时期T内使电子壳体6-9保持在其经调制的信号接收模式下，其中所述时期T例如等于100毫秒，至少等于η个相同数据流的传输时间。这样的并入有这些通信协议的通信方法使得能够在对两个激励模式、即连续信号和经调制的信号的反应性与为电子壳体供电的电池的使用寿命之间获得优化的折衷。
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权利要求
1.一种用于在控制单元(11)与安装在车辆构件上的电子壳体之间进行无线通信的方法，其中所述控制单元(11)诸如为集成到车辆中的中央单元或者由对话者操纵的外部诊断工具，所述方法在于-以包括载波的连续信号的形式或者以通过形成编码消息的数据来调制的信号的形式将信息传输给电子壳体(6-9 )，-以及配置电子壳体(6-9 )，使得所述电子壳体(6-9 )在一方面拥有两个接收模式，分别地，其中一个接收模式专用于探测包括特定载波的连续信号，而另一接收模式专用于探测通过数据来调制的信号，而在另一方面，所述电子壳体(6-9)拥有在所述接收模式之间进行切换的策略，所述通信方法的特征在于，用于在两个接收模式之间进行切换的策略在于-建立持久待机状态，在所述持久待机状态下，电子壳体(6-9)被设置为连续信号接收模式，以及在连续信号接收期间-在预先确定的最大时段T内控制到经调制的信号接收模式的切换，在所述预先确定的最大时段τ期间，电子壳体(6-9)被编程来处理潜在的被探测到的经调制的信号的数据， 以及在所述预先确定的最大时段T结束时并且在该时期T期间没有探测到经调制的信号的情况下，电子壳体(6-9)被编程来处理对在切换开始时的连续信号的接收，并且在处理经调制的信号之后或者在处理连续信号之后，-切换到持久待机状态，在所述持久待机状态下，电子壳体(6-9)被设置为连续信号接收模式。
2.根据权利要求1所述的通信方法，其特征在于，每个电子壳体(6-9)都装备有如下滤波器所述滤波器具有在确认连续信号的接收之前确定最小接收时间Tf的特征。
3.根据权利要求1和2之一所述的通信方法，其特征在于，为了将连续信号传送给电子壳体(6-9)，包括如下内容的协议被限定-对于电子壳体(6 - 9)，建立监听循环的时段Tr，针对每个时段Tr限定有效接收时间Tr (开)和非接收时间Tr (关)，-并且对于控制单元(11)，在至少等于被加到由滤波器所确定的最小接收时间Tf上的非接收时间Tr (关)的传输持续时间内控制包括载波的连续信号的传输。
4.根据权利要求3所述的通信方法，其特征在于，对于控制单元(11)，时段Te的传输循环被建立、被限定为使得针对每个时段Te，有效传输时间Te (开)大于由电子壳体(6 — 9)的滤波器所确定的最小接收时间Tf，而非传输时间Te (关)小于或等于Tr (开)一 Tf， 其中Tr (开)是电子壳体(6-9)的有效接收时间。
5.根据权利要求2至4之一所述的通信方法，其特征在于，为了将经调制的信号传送给电子壳体(6-9)，包括如下内容的协议被限定-对于控制单元(11)，首先控制连续信号的传输，其中所述连续信号的传输的持续时间大于被加到由所述电子壳体的滤波器所确定的最小接收时间Tf上的、电子壳体(6-9)的非接收时间Tr (关)，然后其次，在适于确保将电子壳体(6-9)有效地切换到经调制的信号接收模式的预先确定的所消逝的时间Tb之后，控制η个相同数据流的传输，其中η ^ 1，-以及，针对电子壳体(6-9)，在确认连续信号接收之后，在时期T内使所述电子壳体保持在经调制的信号接收模式下，其中所述时期T至少等于η个相同数据流的传输时间。
全文摘要
本发明涉及一种用于在控制单元与安装在车辆构件上的电子壳体之间进行无线通信的方法，其中电子壳体的信息以连续信号的形式或者以借助编码数据来调制的信号的形式来传输。根据本发明，每个电子壳体都包括在针对这两种类型的信号的接收模式之间的切换策略，所述切换策略包括建立用于连续信号接收的持久待机状态，并且在接收到连续信号时，所述切换策略包括在一段时间T内控制到经调制的信号接收模式的切换，在该时间T之后，电子壳体处理潜在的被探测到的经调制的信号的数据，并且如果没有探测到这样的经调制的信号，则电子壳体处理在切换开始时的连续信号。此外，在所述时间T之后，反向切换控制到持久待机状态被发出。
文档编号G08C17/02GK102598077SQ201080052318
公开日2012年7月18日 申请日期2010年10月7日 优先权日2009年11月20日
发明者N.吉纳尔 申请人:法国欧陆汽车公司