专利名称：城市公交信号智能导引系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于公交信号系统技术领域，具体的讲涉及城市公交信号智能导引系统。
背景技术：
目前公交运行方式为多路公交共同停靠同一站牌，该方式存在以下缺陷:1、当有数名乘客在该站牌候车时，其目标车次分别为其中的一路或多路，当其他路车次行至该站牌时，司机并不知候车乘客的目标车次，依然停车开门，然后发现无人上车，于是继续前行，这不仅浪费运行时间，也浪费了车辆燃油；2、当非目标车次在站台无功停靠时，目标车次随即而来，则目标车次不能及时进入站台，只能尾随其后，造成乘客不得不被拖延上车时间，此问题在繁华路段尤为突出；3，傍晚及夜间行驶的公交线路，由于光线昏暗和来往车辆灯光造成的炫目效应，使公交司机很难发现旁边站台上的候车乘客，从而无意停车疾驰而过，造成不必要的拒载，乘客不得不多等几十分钟等下班车，如果是末班车，则再无乘车机会，只能打车，此问题在郊区及偏僻路段较为突出。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题就是提供一种避免浪费时间和燃油、停车准确的城市公交信号智能导引系统。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为:包括架体，在所述架体上设置有车次信号灯和信号灯控制开关，在公交车上设置有控制车次信号灯的遥控开关。其附加技术特征为:所述架体为屏风型、倒“L”型或立柱型；在所述架体上方设置有防雨罩；所述架体为箱体；所述车次信号灯为至少两个；在所述架体上方设置有太阳能电池板。本实用新型提供的城市公交信号智能导引系统，同现有技术相比较具有以下优点:其一，由于包括架体，在所述架体上设置有车次信号灯和信号灯控制开关，在公交车上设置有控制车次信号灯的遥控开关，当乘客需要等某路公交车时，将该路公交车的信号灯控制开关按下，此时车次信号灯亮起，当公交车司机看到该路公交车的车次信号灯亮起时，开始进站停车，在乘客上完后，公交车驶离，同时通过信号灯的遥控开关将该路车次信号灯关闭；当没有乘客需要乘坐该路公交车时，该路公交车的信号灯不亮，在该车站没有乘客下车的情况下，该路公交车就不需要进站而直接过去，既节省了时间，还节省了燃油消耗；其二，由于所述架体为屏风型、倒“L”型或立柱型，不但便于乘客操作，而且公交司机便于观察；其三，由于在所述架体上方设置有防雨罩，防止了因雨雪对信号灯的损坏；其四，由于所述架体为箱体，信号灯的控制线路等可以放在箱体内，使用寿命更长；其五，由于所述车次信号灯为至少两个，对于每一路公交车对应一个车次信号灯，使用更加方便；其六，由于在所述架体上方设置有太阳能电池板，可以采用太阳能电池板给整个系统供电，节约了电能，而且延长了电池的使用时间。
图1为屏风型城市公交信号智能导引系统的结构示意图；图2为倒“L”型城市公交信号智能导引系统的结构示意图；图3为立柱型城市公交信号智能导引系统的结构示意图；图4为第一种箱体式城市公交信号智能导引系统的结构示意图；图5为第二种箱体式城市公交信号智能导引系统的结构示意图；图6为第二种箱体式城市公交信号智能导引系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所提出的城市公交信号智能导引系统的结构做进一步说明。如图1所示，为城市公交信号智能导引系统的结构示意图。其结构包括包括架体1，在架体I上设置有车次信号灯2和信号灯控制开关3，当然车次信号灯2可以为触摸控制信号灯，如图2和图3所示，此时，就不需要信号灯控制开关3。在公交车上设置有控制车次信号灯的遥控开关4。当乘客需要等某路公交车时，将该路公交车的信号灯控制开关3按下，此时车次信号灯2亮起，当公交车司机看到该路公交车的车次信号灯2亮起时，开始进站停车，在乘客上完后，公交车驶离，同时通过信号灯的遥控开关4将该路车次信号灯关闭；当没有乘客需要乘坐该路公交车时，该路公交车的信号灯2不亮，在该车站没有乘客下车的情况下，该路公交车就不需要进站而直接过去，既节省了时间，还节省了燃油消耗。架体I可以为如图1所示的屏风型，也可以如图2所示的倒“L”型，还可以如图3所示的立柱型。如图4、图5和图6所不,在架体I的上方设置有防雨罩5,防止了因雨雪对信号灯的损坏。架体I为箱体1，车次信号灯2的控制线路等可以放在箱体I内，使用寿命更长。车次信号灯2为至少两个，对于每一路公交车对应一个车次信号灯，使用更加方便。如图5所示，在架体I上方设置有太阳能电池板6，可以采用太阳能电池板给整个系统供电，节约了电能，而且延长了电池的使用时间。本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型城市公交信号智能导引系统结构相同，就落在本实用新型保护的范围。
权利要求1.城市公交信号智能导引系统，其特征在于:包括架体，在所述架体上设置有车次信号灯和信号灯控制开关，在公交车上设置有控制车次信号灯的遥控开关。
2.根据权利要求1所述的城市公交信号智能导引系统，其特征在于:所述架体为屏风型、倒“L”型或立柱型。
3.根据权利要求1所述的城市公交信号智能导引系统，其特征在于:在所述架体上方设置有防雨罩。
4.根据权利要求1所述的城市公交信号智能导引系统，其特征在于:所述架体为箱体。
5.根据权利要求1所述的城市公交信号智能导引系统，其特征在于:所述车次信号灯为至少两个。
6.根据权利要求1所述的城市公交信号智能导引系统，其特征在于:在所述架体上方设置有太阳能电池板。
专利摘要本实用新型属于公交信号系统技术领域，公开了一种城市公交信号智能导引系统。其主要技术特征为包括架体，在所述架体上设置有车次信号灯和信号灯控制开关，在公交车上设置有控制车次信号灯的遥控开关。当乘客需要等某路公交车时，将该路公交车的信号灯控制开关按下，此时车次信号灯亮起，当公交车司机看到该路公交车的车次信号灯亮起时，开始进站停车，在乘客上完后，公交车驶离，同时通过信号灯的遥控开关将该路车次信号灯关闭；当没有乘客需要乘坐该路公交车时，该路公交车的信号灯不亮，在该车站没有乘客下车的情况下，该路公交车就不需要进站而直接过去，既节省了时间，还节省了燃油消耗。
文档编号G08G1/09GK203012976SQ20132000075
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月5日 优先权日2013年1月5日
发明者陈琪伟 申请人:陈琪伟