用于车辆的疲劳驾驶预警系统和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于疲劳驾驶预警系统和一种车辆。

背景技术：

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中要求，连续驾驶机动车超过4小时应当停车休息且停车休息时间不少于20分钟。

但大多情况下，由于交通拥堵、天气恶劣等因素的影响，驾驶员可能不会注意到连续驾驶时间，以致无法准确得知什么时候应该休息，从而导致疲劳驾驶，对行车的安全性带来很大的威胁。

为解决上述问题，相关技术中，基于驾驶员生理图像反应提出一种疲劳驾驶预警系统，其由ECU(Electric Control Unit，电子控制单元)和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施。具体地，从驾驶开始时便对驾驶员的操作行为进行记录，通过识别长途旅行中驾驶操作的变化对驾驶员的疲劳程度进行判断。限定驾驶员转向操作频率变低并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向是驾驶精力不集中的典型表现，根据该动作的出现频率，并综合如旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等参数，对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，如果计算结果超过某一定值，仪表盘上就会闪烁一个咖啡杯的图案，提示驾驶员需要休息。该技术将驾驶员注意力集中程度作为衡量驾驶员驾驶状态的重要考虑因素，以致力于道路安全的提高。但该技术中的预警系统只要打开，无论是否进行监测，每隔4小时都会提醒驾驶员需要休息，用户体验较差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的疲劳驾驶预警系统，该系统可以在驾驶员的驾车时间达到一定时间时发出疲劳驾驶报警提示信息，以提醒驾驶员进行休息，从而提高了行车的安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种用于车辆的疲劳驾驶预警系统，包括预警开关、电子控制单元、计时器、踏板检测单元和报警单元，所述预警开关、所述计时器、所述踏板检测单元和所述报警单元分别与所述电子控制单元相连，其中，所述预警开关被触发后所述电子控制单元控制所述车辆进入疲劳驾驶预警模式，所述计时器在发动机启动时开始计时，并在第一预设时间内如果所述踏板检测单元检测到无踏板动作，所述计时器清零，以及在所述计时器的累计计时时间达到第二预设时间时所述电子控制单元控制所述报警单元发出疲劳驾驶报警提示信息。

根据本实用新型的用于车辆的疲劳驾驶预警系统，预警开关被触发后电子控制单元控制车辆进入疲劳驾驶预警模式，计时器在发动机启动时开始计时，并在第一预设时间内如果踏板检测单元检测到无踏板动作，计时器清零，以及在计时器的累计计时时间达到第二预设时间时电子控制单元控制报警单元发出疲劳驾驶报警提示信息，以提醒驾驶员进行休息，从而提高了行车的安全性。

具体地，所述预警开关为锁止式开关或复位式开关。

进一步地，所述预警开关通过硬线与所述电子控制单元相连，或者，所述预警开关与所述电子控制单元进行CAN通信。

具体地，所述踏板检测单元对应车辆的制动踏板和/或加速踏板设置。

具体地，所述报警单元包括疲劳驾驶预警指示灯，所述疲劳驾驶预警指示灯设置在所述车辆的仪表中。

为达到上述目的，本实用新型另一方面提出了一种车辆，其包括上述的用于车辆的疲劳驾驶预警系统。

本实用新型的车辆，通过上述的用于车辆的疲劳驾驶预警系统，在预警开关被触发后电子控制单元控制车辆进入疲劳驾驶预警模式，计时器在发动机启动时开始计时，并在第一预设时间内如果踏板检测单元检测到无踏板动作，计时器清零，以及在计时器的累计计时时间达到第二预设时间时电子控制单元控制报警单元发出疲劳驾驶报警提示信息，以提醒驾驶员进行休息，从而提高了行车的安全性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的疲劳驾驶预警系统的方框示意图；以及

图2是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的疲劳驾驶预警系统的计时器的工作逻辑示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的疲劳驾驶预警系统的工作过程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例的用于车辆的疲劳驾驶预警系统和具有其的车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的疲劳驾驶预警系统的方框示意图。如图1所示，该疲劳驾驶预警系统包括：预警开关10、电子控制单元20、计时器30、踏板检测单元40和报警单元50。

其中，预警开关10、计时器30、踏板检测单元40和报警单元50分别与电子控制单元20相连。预警开关10被触发后电子控制单元20控制车辆进入疲劳驾驶预警模式，计时器30在发动机启动时开始计时，并在第一预设时间内如果踏板检测单元检测40到无踏板动作，计时器30清零，以及在计时器30的累计计时时间达到第二预设时间时电子控制单元20控制报警单元50发出疲劳驾驶报警提示信息。其中，第一预设时间可以为20min，第二预设时间可以为240min。

根据本实用新型的一个实施例，预警开关10可以为锁止式开关或者可以为复位式开关。

具体地，用户可以根据实际情况通过预警开关10自主开启或者关闭车辆的疲劳驾驶预警功能，如果预警开关10上的指示灯亮，表明疲劳驾驶预警功能开启，车辆进入疲劳驾驶预警模式；如果预警开关10上的指示灯熄灭，表明疲劳驾驶预警功能关闭。

举例而言，在用户触发预警开关10后，电子控制单元20控制车辆进入疲劳驾驶预警模式，如图2所示，当电子控制单元20监测到车辆的发动机启动时，即发动机着车时，如果车速大于0，则电子控制单元20控制计时器30开始计时，并在计时器30的累计计时时间达到240min时，即4小时时，说明驾驶员已连续驾车4小时，则电子控制单元20控制报警单元50发出疲劳驾驶报警提示信息。如果车速等于0，则判断驾驶员是否在座位，如果判断驾驶员不在座位，则控制计时器30不计时；如果驾驶员在座位，则电子控制单元20控制计时器30开始计时，如果在20min内踏板检测单元40检测到车辆无踏板动作，说明驾驶员并没有进行行车操作，例如，驾驶员可能在车内休息，则计时器30清零，并重新进行计时；如果在20min内，踏板检测单元40检测到有踏板动作，则计时器30继续计时，并在计时器30的累计计时时间达到240min，即4小时时，说明驾驶员已连续驾车4小时，则电子控制单元20控制报警单元50发出疲劳驾驶报警提示信息，以提醒驾驶员进行休息，从而提高了行车的安全性。

其中，可以通过检测驾驶员侧的车门状态和安全带状态判断驾驶员是否在座位，当驾驶员侧的车门关闭且安全带系紧时，说明驾驶员在座位。还可以通过在驾驶员的座位安装压力传感器判断驾驶员是否在座位。

由于车辆的电子控制单元是常电，所以计时器30在车辆的钥匙模块启动(Key-on)或者关闭(Key-off)时都可以进行计时。在电子控制单元20监测到钥匙模块关闭时，即驾驶员停止驾驶车辆时，计时器30清零并重新开始计时，并在在计时时间达到20min后归零。

而当钥匙模块启动(Key-on)时，如图3所示，在车辆的疲劳驾驶预警功能开启时，如果计时器30的计时时间为零，则电子控制单元20允许发动机启动；如果计时器30的计时时间不为零，说明驾驶员休息时间不足20min，为提高行车安全，电子控制单元20禁止发动机启动，并控制报警单元50发出疲劳驾驶报警提示信息以提醒驾驶员进行休息。驾驶员可以继续等待，直至计时器30的计时时间达到20min时，电子控制单元20允许发动机启动。而如果驾驶员因为特殊情况不想等待或者停车休息，驾驶员可以通过预警开关10关闭疲劳驾驶预警功能，此时，电子控制单元20允许发动机启动。

需要说明的是，无论在何种情况下，通过预警开关10关闭车辆的疲劳驾驶预警功能时，计时器30均会清零。

根据本实用新型的一个实施例，预警开关10可以通过硬线与电子控制单元20相连，或者，预警开关10与电子控制单元20进行CAN通信。

根据本实用新型的一个实施例，踏板检测单元40对应车辆的制动踏板和/或加速踏板设置。

具体地，踏板检测单元40通过检测制动踏板或加速踏板有无踏板动作，或者同时检测制动踏板和加速踏板有无踏板动作，以判断驾驶员是否有行车操作。

根据本实用新型的一个实施例，报警单元50包括疲劳驾驶预警指示灯，疲劳驾驶预警指示灯设置在车辆的仪表中。

在车辆的疲劳驾驶预警功能开启时，如果驾驶员连续驾驶时间达到4小时，则车辆的仪表盘中的疲劳驾驶预警指示灯闪烁，或者在疲劳驾驶预警指示灯闪烁的同时，电子控制单元20控制蜂鸣器报警，以提醒驾驶员进行休息。其中，疲劳驾驶预警指示灯可以以咖啡杯的图案显示出来，在此不做具体限定。

可以理解，当仪表盘中的疲劳驾驶预警指示灯闪烁时，表示当前不允许发动机启动；在当仪表盘中的疲劳驾驶预警指示灯熄灭时，表示当前允许发动机启动。在车辆的疲劳驾驶预警功能关闭时，预警开关10上的指示灯和仪表盘中的疲劳驾驶预警指示灯均熄灭。

综上所述，根据本实用新型的用于车辆的疲劳驾驶预警系统，预警开关被触发后电子控制单元控制车辆进入疲劳驾驶预警模式，计时器在发动机启动时开始计时，并在第一预设时间内如果踏板检测单元检测到无踏板动作，计时器清零，以及在计时器的累计计时时间达到第二预设时间时电子控制单元控制报警单元发出疲劳驾驶报警提示信息，以提醒驾驶员进行休息，从而提高了行车的安全性。

此外，本实用新型还提出了一种车辆，其包括上述的用于车辆的疲劳驾驶预警系统。

本实用新型的车辆，通过上述的用于车辆的疲劳驾驶预警系统，在预警开关被触发后电子控制单元控制车辆进入疲劳驾驶预警模式，计时器在发动机启动时开始计时，并在第一预设时间内如果踏板检测单元检测到无踏板动作，计时器清零，以及在计时器的累计计时时间达到第二预设时间时电子控制单元控制报警单元发出疲劳驾驶报警提示信息，以提醒驾驶员进行休息，从而提高了行车的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。