一种公共交通服务系统和计算公共交通路径的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种公共交通服务系统和计算公共交通路径 的方法。
【背景技术】
[0002] 目前的公共交通路径计算方法一般采用最短路径，即根据起始地点和目标地点的 路径长度来计算最佳路径，却没有考虑到车辆在运行过程中的等待时间和站点的拥挤率， 导致所推送的最佳路径并不能很好的降低旅途的出行时间。
【发明内容】
[0003] 发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种公共交通服务系统 和计算公共交通路径的方法，充分考虑到车辆运行的实际情况，结合概率统计，达到降低出 行时间的效果。
[0004] 技术方案：为实现上述目的，本发明的公共交通服务系统包括：公共交通服务器 以及设置在各个公交车上的ID卡识别器和设置在地铁各个站点的ID卡识别器；所述公共 交通服务器中设置有数据库，所述数据库包括：公交数据库和地铁数据库，所述数据库用于 存储站点的人流量信息以及公交、地铁的线路信息。
[0005] 相应地，本发明还提供了一种计算公共交通路径的方法，包括以下步骤：
[0006] 公共交通服务器根据起始地址和目的地址查找公交数据库和地铁数据库，并获取 所有路径；
[0007] 计算每个路径的出行时间；
[0008] 选择出行时间最少的路径作为最佳路径。
[0009] 其中，所述路径的出行时间L的计算公式为：
[0012] 式中，N表示某一条路径的路径段个数，L1为第i个路径段的出行时间，a为车辆 等待时间，b为车辆运行时间。
[0013] 进一步地，所述路径出行时间L的计算公式为：
[0016] 式中，N表示某一条路径的路径段个数，L1为第i个路径段的出行时间，a为车辆 等待时间，b为车辆运行时间，β多1为拥挤率。
[0017] 有益效果：本发明的公共交通服务系统和计算公共交通路径的方法，通过建立公 交、地铁数据库统计目的地和起始地之间所有路径的出行时间，将车辆等待时间和拥挤率 考虑进来，提供了更加符合实际的最佳路径计算方法。
【附图说明】
[0018] 图1是本发明的公共交通服务系统的结构示意图；
[0019] 图2是公共交通服务器的人流量统计流程图。
【具体实施方式】
[0020] 下面结合实施例对本发明作更进一步的说明。
[0021] 本发明的公共交通服务系统包括：公共交通服务器以及设置在各个公交车上的 ID卡识别器，以及设置在地铁各个站点的ID卡识别器，公共交通服务器中设置有数据库， 该数据库存储了每个公交、地铁站点的公交线路和地铁线路信息。
[0022] 本发明中计算公共交通路径的方法，包括以下步骤：
[0023] 获取起始点和目的点的所有公交、地铁路径，例如：对于目的地A到目的地H，总共 有以下几个路径。
[0024] 第 1 路径：A-〉B-〉C一〉H，
[0025] 第 2 路径：A-〉D-〉H，
[0026] 第 3 路径：A-〉E-〉F-〉H，
[0027] 第 4 路径：A-〉G-〉H
[0028] 上述A至H均表示公交或地铁站点，对于每一个路径来说，可以分解为几个站点之 间的路径之和，则第1种路径的运行时间为=L 1= LAB+LBC+LCH;式中，Lab为路径段AB的出行 时间，1^为路径段BC的出行时间，L CH为为路径段CH的出行时间。
[0029] 计算每个路径的总出行时间，表达式如下：
[0031] N表示某一条路径的路径段个数，L1为第i个路径段的出行时间，计算公式为：
[0032] Li= a+b
[0033] 式中，a为等待时间，b为车辆运行时间。
[0034] 有时候会遇到早晚高峰和节假日高峰时间，则对于地面上的公共交通例如：公交、 出租车可能会因为拥挤而导致车辆运行时间增加，因此，可以设置影响因子来提高最佳路 径的准确率。可以采用如下计算公式：
[0035] Li = a+ β *b
[0036] 式中，β多1为拥挤率，通过交通统计数据获取，可以预先在公共交通服务器中存 储拥挤率与时间段的关系，拥挤率通过人流量来计算，为当前时间段的人流量与人流量的 平均值，例如：某月的工作日地铁站人流量的平均值为300万，而该月地铁站人流量每日平 均值为200万，则工作日拥挤率为1. 5。
[0037] 上述人流量的统计可以根据地铁站刷票数进行统计，并存储在公共交通服务器， 由于城市交通发展迅速，增加地铁线路势必会带来人流量的增加，因此，公共交通服务器的 数据库信息包括了地铁数据库和公交数据库，一旦有新的地铁线路增加，则在地铁数据库 中添加相应列表，进行该线路的人流量统计；同样的，当公交线路的修改、人流量发生变化 都要进行实时更新公交数据库。
[0038] 如图2所示，以卡1为例，该卡可在公交和地铁上使用，设置在公交系统和地铁系 统的识别器均设置有标志位，当ID卡识别器识别该卡时，并上报给负责存储公共交通信息 的一级服务器，公共交通服务器根据ID卡识别器的标志位判断当前系统是否为公交系统， 若为公交系统，则在数据库中记录卡1的刷卡时间；若为地铁系统，则记录进出站时间和进 出站站点。
[0040] 按照上述统计方式，得到一年中的刷卡统计表，并将该表存储在一级服务器的数 据库中，利用该表可以得到每个站点的人流量，即：地铁站点的总人流量=进站次数+出站 次数；公交站点的人流量=刷卡次数；同时，也可获取到每张卡的出行次数以及常去站点， 卡的出行次数=地铁进站次数（或地铁出站次数）+公交刷卡次数；每张卡在某个站点的刷 卡次数也是可以统计出来，可以利用该数据定位刷卡人的家庭位置范围和工作地点范围。
[0041] 数据库根据上述存储列表可以获取到每个月工作日的数据情况，得到统计平均值 和节假日每个站点的人流量，相应得到交通工具在某个工作日或节假日的拥挤率。
【主权项】
1. 一种公共交通服务系统，其特征在于，包括：公共交通服务器以及设置在各个公交 车上的ID卡识别器和设置在地铁各个站点的ID卡识别器；所述公共交通服务器中设置有 数据库，所述数据库包括：公交数据库和地铁数据库，所述数据库用于存储站点的人流量信 息以及公交、地铁的线路信息。2. -种计算公共交通路径的方法，其特征在于，包括以下步骤： 公共交通服务器根据起始地址和目的地址查找公交数据库和地铁数据库，并获取所有 路径； 计算每个路径的出行时间； 选择出行时间最少的路径作为最佳路径。3. 根据权利要求2所述的计算公共交通路径的方法，其特征在于，所述路径的出行时 间L的计算公式为：L{ =a+b 式中，N表示某一条路径的路径段个数，Q为第i个路径段的出行时间，a为车辆等待 时间，b为车辆运行时间。4. 根据权利要求2所述的计算公共交通路径的方法，其特征在于，所述路径出行时间L 的计算公式为：=a+β氺b 式中，N表示某一条路径的路径段个数，Q为第i个路径段的出行时间，a为车辆等待 时间，b为车辆运行时间，β多1为拥挤率。
【专利摘要】本发明公开了一种公共交通服务系统包括：公共交通服务器以及设置在各个公交车上的ID卡识别器和设置在地铁各个站点的ID卡识别器；所述公共交通服务器中设置有数据库，所述数据库包括：公交数据库和地铁数据库，所述数据库用于存储站点的人流量信息以及公交、地铁的线路信息，还公开了一种计算公共交通路径的方法，通过建立公交、地铁数据库统计目的地和起始地之间所有路径的出行时间，将车辆等待时间和拥挤率考虑进来，提供了更加符合实际的最佳路径计算方法。
【IPC分类】G08G1/00
【公开号】CN105261206
【申请号】CN201510631833
【发明人】杨龙波
【申请人】无锡高联信息技术有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月29日