专利名称：接头连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆上的电连接部件的接头连接器，并且更具体地，本发明涉及ー种具有防水结构的接头连接器。
背景技术：
迄今为止，接头连接器包括连接器壳体，其具有连接到电线的端子件；和待连接到该连接器壳体的配套连接器壳体。该配套连接器壳体在其中容纳有通过树脂模制材料附装的母线，该母线可电连接到端子件。当连接器壳体和配套连接器壳体彼此连接吋，已经进入配套连接器壳体中的连接器壳体的部分抵靠在树脂模制材料上并且被树脂模制材料按压，并且端子件和母线彼此电连接(參见，例如，日本特开专利公开No. 2001-110511)。
在上述接头连接器中，在由连接到配套连接器壳体的连接器壳体所施加的压カ 下，树脂模制材料会能够提供一定的密封能力。然而，没有清楚地指示出密封能力如何操作。即使密封能力存在，也有如下担心密封能力会依据在配套连接器壳体与连接器壳体之间所连接的状态并且也依据起到密封构件功能的树脂模制材料的已组装状态而改变。另夕卜，在母线与树脂模制材料之间需要密封能力。此外，母线和树脂模制材料连结地构成母线本体，所述母线本体组装在配套连接器壳体的内壁表面上。结果，配套连接器壳体趋向于具有较大的尺寸。
发明内容
本发明是已经鉴于上述困难问题而做出的。本发明的目的是提供一种接头连接器，所述接头连接器可靠地并且稳定地防止捕集在该连接器中的水在腔体之间运动以用于増大密封能力，并且所述接头连接器的结构被简化以用于减小尺寸。根据技术方案I中所述的本发明，提供一种接头连接器(10，150，200)，其包括第一连接器(16，154)，所述第一连接器具有多个腔体(32，152)，所述多个腔体在其中能够容纳有连接到多个电线的末端端部的连接端子(14);和第二连接器(18，156，202)，所述第ニ连接器在其中容纳有可连接到连接端子(14)的母线(46a至46c，158，208)，第一连接器(16，154)和第二连接器(18，156，202)相互配合以将连接端子(14)和母线(46a至46c，158，208)彼此连接起来，由此将多个电线彼此电连接起来，其中，第二连接器(18，156，202)具有在与连接到第一连接器(16，154)的端部相対的端部中限定的凹陷部(50，166，204)，并且在该凹陷部(50，166，204)中暴露有母线(46a至46c，158，208)的至少一部分，同时在凹陷部(50，166，204)中布置有覆盖该凹陷部(50，166，204)的密封装置(48，168，206)。根据技术方案2中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，密封装置(48，168，206)由弹性材料制成，所述弹性材料被封装在凹陷部(50，166，204)中并且被一体地模制在凹陷部(50，166，204)中。根据技术方案3中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，母线(46a 至 46c，158，208)包括连接到连接端子(14)的端子(54a，54b，160a 至 160e，216a，216b)以及与端子(54a，54b，160a至160e，216a，216b)的端部相互连接的接头(56，172，214)，母线(46a至46c，158，208)至少具有包括接头(56，172，214)在内的部分。根据技术方案4中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，凹陷部(204)从第二连接器(202)的端部延伸到第一连接器(16)和第二连接器(202)彼此抵靠的位置。根据技术方案5中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，第二连接器(18，156，202)具有大致矩形的横截面形状，并且凹陷部(50，166，204)具有类似的大致矩形的横截面形状。根据技术方案6中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，接头连接器(10，150，200)在使用中与在高温下保持在骑乘式车辆(80)上的部件一起使用，并且用于连接至少O2传感器(124)、调整器(112)和喷射器(118)中的任ー个。 根据技术方案7中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，接头连接器(10，150，200)用于连接骑乘式车辆(80)的发动机控制单元(110)、用于检测骑乘式车辆(80)的傾斜度的倾斜传感器(116)、用于控制节气门阀的开度的节气门控制装置、和用于控制手柄(88)的转向操作量的转向操作量控制装置中的至少ー个。根据技术方案8中所述的本发明，在根据技术方案I所述的接头连接器中，所述电线中的每个都包括柔性电缆(12)，所述柔性电缆(12)具有布置在其中的多个芯(40)。根据技术方案I中所述的本发明，接头连接器(10，150，200)的第二连接器(18，156，202)具有在与连接到第一连接器(16，154)的端部相対的端部中限定的凹陷部(50，166，204)，并且在该凹陷部(50，166，204)中暴露有母线(46a至46c，158，208)的至少ー部分，同时在凹陷部(50，166，204)中布置有覆盖该凹陷部(50，166，204)的密封装置(48，168，206)。因此，已经通过电线进入第一连接器(16，154)中的水通过密封装置(48，168，206)被可靠地且稳定地阻止在腔体(32，152)之间沿着母线(46a至46c，158,208)运动。结果，可靠地避免了在水沿着母线(46a至46c，158，208)运动时可能出现的漏电，由此允许电流可靠地且稳定地流过接头连接器(10，150，200)。由于密封装置(48，168，206)安装于限定在第二连接器(18，156，202)的端部中的凹陷部(50，166，204)中，所以与其中单独的密封装置被组装在第二连接器(18，156，202)上的根据背景技术的接头连接器相比，接头连接器(10，150，200)的结构可以被简化，用于减小尺寸。根据技术方案2中所述的本发明，密封装置(48，168，206)由弾性材料制成，所述弹性材料被封装在凹陷部(50，166，204)中并且被一体地模制在凹陷部(50，166，204)中。因此，密封装置(48，168，206)可以通过使弹性材料流入凹陷部(50，166，204)中而被简单地且可靠地安装在适当的位置中。从而，接头连接器(10，150，200)的部件的数量可以减小，并且密封装置(48，168，206)保持稳定地安装在适当的位置中。根据技术方案3中所述的本发明，母线(46a至46c, 158, 208)包括端子(54a, 54b,160a 至 160e, 216a, 216b)以及与端子(54a，54b, 160a 至 160e, 216a, 216b)的端部相互连接的接头(56，172，214)，母线(46a至46c，158，208)至少具有包括接头(56，172，214)在内的部分。因此，防止水通过接头(56，172，214)从ー个端子(54a，160a，216a)流到另ー个端子(54b，160b，216b)，使得水将不会在腔体(32，152)之间沿着母线(46a至46c，158，208)运动。根据技术方案4中所述的本发明，凹陷部(204)从第二连接器(202)的端部延伸到第一连接器(16)和第二连接器(202)彼此抵靠的位置，由此不但可靠地防止水通过电线进入，而且可靠地阻止来自第一连接器(16)与第二连接器(202)之间所连接的区域的水。结果，进ー步提高接头连接器(200)的防水功能。根据技术方案5中所述的本发明，第二连接器(18，156，202)具有大致矩形的横截面形状，并且凹陷部(50，166，204)具有类似的大致矩形的横截面形状。结果，凹陷部(50，166，204)的形状可以较大以匹配第二连接器(18，156，202)的横截面形状，并且因此，安装在凹陷部(50，166，204)中的密封装置(48，168，206)也可以是较大的。根据技术方案6中所述的本发明，接头连接器(10，150，200)在使用中与在高温下保持在骑乘式车辆(80)上的部件一起使用，并且用于连接至少O2传感器(124)、调整器(112 )和喷射器(118 )中的任ー个。当O2传感器(124 )、调整器(112 )和喷射器(118 )冷却时，在由于温差所发展的负压下，水会能够通过电线流到接头连接器(10，150，200)中。然 而，甚至在这种情况下，由于密封装置(48，168，206)布置成覆盖母线(46a至46c，158，208)的一部分，所以防止水通过母线(46a至46c, 158, 208)运动。根据技术方案7中所述的本发明，接头连接器(10，150，200)用于连接骑乘式车辆(80)的发动机控制单元(110)、用于检测骑乘式车辆(80)的傾斜度的倾斜传感器(116)、用于控制节气门阀的开度的节气门控制装置、和用于控制手柄(88)的转向操作量的转向操作量控制装置中的至少ー个。从而，可靠地防止水进入易受到水的侵害的发动机控制单元(110)、倾斜传感器(116)、节气门控制装置、和转向操作量控制装置，并且可靠地保护发动机控制单元(110)、倾斜传感器(116)、节气门控制装置和转向操作量控制装置以防受到水的侵害。根据技术方案8中所述的本发明，如果使用具有布置在其中的多个芯(40)的柔性电缆(12)作为所述电线中的每个，则由于芯(40)具有比普通电缆(12a)的芯更小的直径并且由于芯(40)与具有相同直径的普通电缆(12a)的芯相比具有更多的数量，所以减小了管(42)中的间隙，由此趋向于引起毛细作用。然而，甚至当通过芯(40)之间的间隙吸入了的水被捕集到第一连接器(16，154)中吋，布置在第二连接器(18，156，202)中的密封装置(48，168，206)对于可靠地且稳定地防止水沿着母线(46a至46c，158，208)运动是有效的。上述目标、特征和优点将从以下參照附图的优选实施例的说明而变得更加明显。
图I是根据本发明的第一实施例的、处于锁定状态中的接头连接器的总体竖向剖视图；图2是接头连接器的总体竖向剖视图，其示出处于暂时锁定状态中的第一连接器和第二连接器；图3是接头连接器的总体竖向剖视图，其示出图I中所示的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器和第二连接器处于被锁定之前的状态中；图4是图I中所示的接头连接器的第一连接器的平面图；图5是图I中所示的接头连接器的第二连接器的正视图6是沿着图5的线VI - VI得到的剖视图；图7A是沿着图4的线YD A-WA得到的剖视图；图7Β是普通电缆的剖视图；图8是在密封构件被安装在凹陷部中之前的图3中所示的第二连接器的总体竖向首1J视图;图9是作为骑乘式车辆的摩托车的总体侧视图，所述骑乘式车辆具有由接头连接器所连接的电カ器件；图10是示出在图9中所示的摩托车上的电カ器件的连接的框图；图11是根据本发明的第二实施例的、处于锁定状态中的接头连接器的总体竖向首1J视图;图12是接头连接器的总体竖向剖视图，其示出图11中所示的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器和第二连接器处于被锁定之前的状态中；图13是图12中所示的接头连接器的第一连接器的平面图；图14是图12中所示的接头连接器的第二连接器的正视图；图15是沿着图14的线X V - X V得到的剖视图；图16是根据本发明的第三实施例的、处于锁定状态中的接头连接器的总体竖向剖视图；以及图17是图16中所示的接头连接器的第二连接器的总体横向剖视图。
具体实施例方式以下将參照附图详细地说明根据本发明的优选实施例的接头连接器。在图I中，附图标记10指示根据本发明的第一实施例的接头连接器。如图I至7中所示，接头连接器10包括第一连接器16，其具有连接到多个(例如，六个)柔性电缆12的连接端子14 ;和第二连接器18，其连接到第一连接器16。在图I中，接头连接器10的第一连接器16和第二连接器18示出为被连接和锁定在一起。第一连接器16包括由树脂材料制成的第一壳体20和插入该第一壳体20中的多个连接端子14。连接端子14被设置为取决于柔性电缆12的数量的多个(例如，六个)连接端子。例如，具有大致矩形的横截面形状的第一壳体20具有插入部分22，所述插入部分22布置在第一壳体20的一个端部(沿着由箭头Al指示的方向)上并且插入在第二连接器18中；和较宽部分24，所述较宽部分24布置在第一壳体20的另ー个端部(沿着由箭头Α2指示的方向)上并且宽于插入部分22。插入部分22在其外表面上具有ー套突起26，所述ー套突起26用于当第一连接器16连接到第二连接器18时接合于在第二连接器18中限定的第一孔28或第二孔30中。当第一连接器16连接到第二连接器18吋，较宽部分24布置在第二连接器18的外側。第一壳体20具有第一腔体(腔体)32，所述第一腔体32被限定在插入部分22中并且其中容纳连接端子14 ;和第二腔体34，所述第二腔体34被限定在较宽部分24中，同时柔性电缆12被部分地插入第二腔体34中。第一腔体32被分成与连接端子14的数量一祥多的隔间。例如，第一腔体32沿着与第一壳体20的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)垂直的宽度方向(由箭头B指示的方向)被分成三个隔间，并且第一腔体32还沿着与宽度方向垂直的高度方向(由箭头C指示的方向)被分成两个隔间。第一腔体32延伸通过第一壳体20的端部(沿着由箭头Al指示的方向)并且保持与在第一壳体20的另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)处的第二腔体34流体连通。第二腔体34朝向第一壳体20的另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)敞开，并且其中容纳包装件36，所述包装件36保持并且密封柔性电缆12，并且所述包装件36被通过第二腔体34的开ロ插入的固定器38固定在适当的位置中。连接端子14各自都由导电金属材料制成并且各自的形状都设定成半圆形的横截面，这些连接端子14被插入和固定在第一腔体32中。柔性电缆12通过焊接或类似方式被电连接到与第二腔体34更靠近的连接端子14的相应端部(沿着由箭头A2指示的方向)。
如图7A中所示，每个柔性电缆12都包括多个芯40，例如，所述多个芯40容纳在由 挠性树脂材料制成的管42中并且具有用该管42覆盖的外表面。为了灵活性，柔性电缆12的芯40的直径小于图7B中所示的普通电缆12a的芯40a的直径，并且芯40的数量也多于芯40a的数量。第二连接器18包括由树脂材料制成的第二壳体44 ;被保持在第二壳体44中的多个(例如，三个)母线46a至46c ;和布置在第二壳体44的一个端部中的密封构件48。第二壳体44具有大致矩形的横截面形状并且底部是管状形状，第二壳体44具有限定在其端部中的凹陷部50，所述凹陷部50用作底部，密封构件48安装在该凹陷部50中。第二壳体44还具有限定在其另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)中的第三腔体52。第一连接器16的插入部分22可插入第三腔体52中。凹陷部50是具有大致矩形的横截面形状的长方体的形式，并且凹陷部50沿着纵向方向(由箭头A2指示的方向)从第二壳体44的端部凹入到指定的深度。第三腔体52朝向第二壳体44的另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)敞开，并且沿着第二壳体44的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)延伸到大致中心的部分。第二壳体44具有限定在其另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)中的ー对第一孔28和ー对第二孔30。第一孔28和第二孔30沿着第二壳体44的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)彼此间隔开指定的距离。母线46a至46c中的每个都由导电金属材料制成并且每个的形状设定成U状的横截面，所述母线46a至46c中的姆个具有两个平行的端子54a, 54b和将端子54a, 54b的端部相互连接的接头56。在端子54a，54b沿着第二壳体44的高度方向(由箭头C指示的方向)平行地布置的情况下，母线46a至46c彼此等距离地间隔开并且沿着与第二壳体44的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)垂直的由箭头B指示的宽度方向彼此平行地布置。母线46a至46c的端子54a, 54b插入在凹陷部50与第三腔体52之间延伸的通孔58中并且被保持在所述通孔58中。接头56布置在凹陷部50中，并且端子54a，54b的远侧端部布置在第三腔体52中。具体地，母线46a至46c的接头56与凹陷部50的底部间隔了指定的距离。如从第二壳体44的另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)观察，母线46a至46c的端子54a，54b沿着第二壳体44的宽度方向(由箭头B指示的方向)彼此等距离地间隔，并且也沿着第二壳体44的高度方向(由箭头C指示的方向)彼此间隔开指定的距离。由诸如橡胶的弹性材料或树脂材料制成的密封构件48布置在凹陷部50中，并且密封构件48保持接头56和母线46a至46c的端子54a，54b的部分。例如，由热塑性树脂制成的密封构件48通过将热塑性树脂加热到熔融、使之流入凹陷部50中、继而将其冷却到凝固而被一体地安装在凹陷部50中。密封构件48被安装在凹陷部50中，使得密封构件48与第二壳体44的端部大致齐平。密封构件48可以由具有密封功能的弾性材料制成，并且不限于任何特定的材料。由于密封构件48被安装在凹陷部50中，以便填充凹陷部50，所以密封构件48是与凹陷部50互补的、具有大致矩形的横截面形状的长方体的形式。基本如上所述构造根据本发明的第一实施例的接头连接器10。以下将说明第一连接器16和第二连接器18彼此的连接。柔性电缆12已经连接到安装在第一连接器16中的连接端子14。 首先，如图3中所示，第一连接器16和第二连接器18相对于彼此布置成直线，第一连接器16的插入部分22面对第二连接器18中的第三腔体52的开ロ。然后，第一连接器16的插入部分22插入到第二连接器18的开ロ中以使突起26与第一孔28接合(參见图2)。连接端子14现在面对母线46a至46c的相应的端子54a，54b，以便使第一连接器16和第二连接器18被定位在暂时紧固(暂时锁定)的状态中，并且彼此将不分离。最后，第二连接器18朝向第一连接器16加压(沿着由箭头A2指示的方向)，由此使插入部分22的端部抵靠在第三腔体52的端部上，将突起26从第一孔28中释放出来，并且将突起26插入到第二孔30中以接合在其中(參见图I)。換言之，第一腔体32通过将第一连接器16的端部抵靠在第二连接器18上而分离。母线46a至46c的端子54a, 54b插入到与连接端子14的周边内表面接触。上一组中的连接端子14和下ー组中的连接端子14通过母线46a至46c彼此电连接。第一连接器16和第二连接器18现在完全连接处在锁定的状态中。以下将參照图9和10简要地说明其中包括上述接头连接器10的作为骑乘式车辆的摩托车80。本发明不限于在摩托车80上使用，而是可以应用于各种骑乘式车辆(包括踏板式车辆、道路车辆、越野车辆，等等)。如图9中所示，摩托车80包括车身框架82、作为可转向的轮的前轮84、作为驱动轮的后轮86、用于使前轮84转向的手柄88、用于乘员坐在其上的座椅90和作为原动机的发动机92。车身框架82的前端固定有头管94，并且通过头管94枢转地支撑有前叉96，所述前叉96具有一对左和右前叉臂，前轮84通过轴被支撑在所述ー对左和右前叉臂上。手柄88安装在用于使前轮84转向的转向杆上。后轮86通过轴被支撑在摆动臂98上，所述摆动臂98可竖直摆动地被支撑在车身框架82的下后部分上。在车身框架82的上部分上布置有燃料箱100，并且座椅90布置在燃料箱100的后面。座椅90包括用于骑手的前座椅104和用于后面乘员的后座椅106。布置在前座椅104下面的内箱108其中容纳有ECUllO (发动机控制单元)和调整器112，用于对由发电机(未示出)所产生的电流整流，以控制过度充电。在后座椅106下面布置有电池114。E⑶110起到控制器的功能，用于控制发动机92的燃料喷射和各种电カ器件。在车身框架82上安装有倾斜传感器(傾斜度传感器)116，用于检测摩托车80的状态并且当摩托车80翻倒时使发动机92停止。发动机92具有用于将燃料(未示出)喷射到气缸中的多个喷射器118。保持与气缸流体连通的排气管120连接到发动机92。排气管120沿着曲面形状向后延伸并且连接到消声器122。在排气管120中安装有O2传感器124，所述O2传感器124用于检测流过排气管120的排气中的氧气的量。如图10中所示，调整器112、倾斜传感器116、电池114和O2传感器124通过其上安装有相应的接头连接器10的相应的柔性电缆12电连接到ECU 110。例如，在摩托车80中，调整器112、喷射器118和O2传感器124布置在被加热到高温的发动机92和排气管120附近。因此，调整器112、喷射器118和O2传感器124当发动 机92运转时被加热到一定温度。例如，当诸如已加热的调整器112的部件通过与大气或雨水接触而冷却时，在该部件中由于温差而产生负压，由此水会通过柔性电缆12被吸入接头连接器10中。根据本发明，即使水进入接头连接器10中，由于密封构件48布置成覆盖母线46a至46c的接头56，所以防止水从母线46a至46c的端子54a运动到另ー个端子54b。因此，可靠地防止水在第二壳体44中运动。接头连接器10可以例如用于连接电子节气门控制器件，所述电子节气门控制器件包括线控节气门操纵(TBW)系统，用于检测摩托车80的加速器手柄的操作量并且基于由马达操作的操作量控制节气门的开度。在该应用中，接头连接器10安装在柔性电缆12上，所述柔性电缆12连接电子节气门控制器件的马达和ECU 110。接头连接器10也可以例如用于连接电子助力转向(EPS)系统，所述电子助力转向系统用于检测摩托车80的手柄88的操作量(转向角)并且基于该转向操作量对马达通电以使前轮84转向。在该应用中，接头连接器10安装在柔性电缆12上，所述柔性电缆12连接电子助力转向系统的马达和E⑶110。具体地，通过使用接头连接器10来连接包括线控节气门操纵系统的电子节气门控制器件、电子助力转向系统、电池114和倾斜传感器116，精密地防止水进入易受到水的侵害的电子节气门控制器件、电子助力转向系统、电池114和倾斜传感器116。从而，可靠地保护这些部件以防水侵害。根据第一实施例，如上所述，由于密封构件48布置在凹陷部50中，所述凹陷部50限定在第二连接器18的端部中，以将母线46a至46c保持在其接头56附近，所以可靠地防止水在母线46a至46c与第二壳体44之间流动。具体地，即使水进入第二壳体44中，也通过密封构件48防止水从母线46a至46c的端子54a运动到另ー个端子54b。结果，可靠地避免了在水沿着母线46a至46c运动时可能出现的漏电，由此允许电流可靠地且稳定地流过接头连接器10。由于第二连接器18中的凹陷部50暴露于外部，所以能够通过使诸如树脂材料等的弾性材料流入凹陷部50中而简单地和可靠地安装密封构件48，并且密封构件48可以保持稳定地安装在适当的位置中。由于第二连接器18的端部上的密封构件48暴露于外部，所以可以在视觉上容易地认识到其安装状态和密封状态。接头连接器10的第一连接器16和第二连接器18具有大致矩形的横截面形状，并且限定在第二连接器18的端部中的凹陷部50也具有大致矩形的横截面形状。結果，凹陷部50的形状可以较大以匹配第二连接器18的横截面形状，并且因此，安装在凹陷部50中的密封构件48也可以是较大的。较大的凹陷部50允许容易安装(填充)密封构件48。另外，母线46a至46c提前布置在第二连接器18的第二壳体44中，并且母线46a至46c的接头56通过用密封构件48覆盖而被保持在适当的位置中。因此，与其中分离的母线46a至46c组装在第二连接器18上的背景技术相比，防止包括第二连接器18的接头连接器10的尺寸变大，并且因此减小了尺寸。如果使用柔性电缆12用作电线，所述柔性电缆12中的每个都包括容纳在其中的芯40并且具有用由挠性树脂材料制成的管42覆盖的外表面，则由于芯40的直径较小并且芯40的数量多于相同直径的普通电缆12a的所述芯40a的数量(參见图7B)，芯40之间的间隙减小，由此趋向于导致毛细作用以沿着芯40向上抽吸被捕集到管42中的水。然而，借 助接头连接器10，甚至当水进入柔性电缆12中的每个的管42中并且沿着芯40运动到第一连接器16和第二连接器18中时，密封构件48对于防止水沿着母线46a至46c从ー个端子54a运动到另ー个端子54b运动是有效的。接下来，在图11至15中示出根据第二实施例的接头连接器150。与根据第一实施例的接头连接器10的那些部件相同的接头连接器150的部件用相同的附图标记指示并且以下将不详细地说明。图11示出接头连接器150，其第一连接器154和第二连接器156彼此连接在锁定状态中。根据第二实施例的接头连接器150与根据第一实施例的接头连接器10的不同之处在于，仅沿着第一连接器154的宽度方向(由箭头B指示的方向)限定有多个第一腔体(腔体)152，并且布置在第二连接器156中的母线158具有沿着第二连接器156的宽度方向(由箭头B指示的方向)排列的多个端子160a至160e，以便使端子160a至160e分别与第一腔体152对应。第一连接器154具有第一壳体162，所述第一壳体162具有椭圆形的横截面形状，所述椭圆形的横截面沿着宽度方向(由箭头B指示的方向)较大并且沿着高度方向(由箭头C指示的方向)较小。第一壳体162其中限定有多个(例如，五个)第一腔体152，所述多个第一腔体152沿着第一壳体162的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)延伸并且沿着宽度方向(由箭头B指示的方向)彼此以相等的间距间隔开。连接到柔性电缆12的连接端子14分别被插入第一腔体152中。如同第一连接器154 —样,第二连接器156具有第二壳体164,所述第二壳体164具有椭圆形的横截面形状，所述椭圆形的横截面沿着宽度方向(由箭头B指示的方向)较大并且沿着高度方向(由箭头C指示的方向)较小。密封构件168安装在凹陷部166中，所述凹陷部166限定在第二壳体164的端部(沿着由fii头Al指不的方向)中。在弟_■壳体164的另1^端部(沿着由fif头A2指不的方向)中限定有第三腔体170。在第二壳体164中布置有母线158，所述母线158由金属材料制成并且具有梳子形状。母线158包括多个(例如，五个)端子160a至160e，所述多个端子160a至160e彼此等距离地间隔开并且彼此平行地布置；和接头172，所述接头172将端子160a至160e的端部相互连接。凹陷部166具有与第二壳体164的横截面形状对应的椭圆形的横截面形状。母线158的端子160a至160e与第二壳体164的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)基本平行地平放，并且接头172沿着第二壳体164的宽度方向(由箭头B指示的方向)延伸。在母线158的端子160a至160e被插入于限定在凹陷部166与第三腔体170之间的通孔174中的情况下，接头172布置在凹陷部166中，并且端子160a至160e的远侧端部凸出到第三腔体170中。具体地，母线158的端子160a至160e和接头172沿着第二壳体164的宽度方向(由箭头B指示的方向)水平地布置，并且布置成面对将要连接到第二连接器156的第一连接器154中的第一腔体152。根据第二实施例的接头连接器150的有利之处在于，所述接头连接器150可以沿 着高度方向安装在具有限度的空间中，因为包括第一腔体152的第一连接器154和其中容纳有母线158的第二连接器156具有平坦的横截面形状，所述平坦的横截面形状沿着宽度方向(由箭头B指示的方向)较大并且沿着高度方向(由箭头C指示的方向)较小。如同根据第一实施例的接头连接器10 —祥，密封构件168布置在凹陷部166中，所述凹陷部166被限定在第二连接器156的端部中并且将母线158保持在接头172附近。因此，可靠地防止水在母线158与第二壳体164之间流动。结果，可靠地避免了在水沿着母线158运动时可能出现的漏电，由此允许电流可靠地且稳定地流过接头连接器150。接下来，在图16和17中示出根据第三实施例的接头连接器200。与根据第一实施例的接头连接器10的那些部件相同的接头连接器200的部件用相同的附图标记指示并且以下将不详细地说明。根据第三实施例的接头连接器200与根据第一实施例的接头连接器10的不同之处在于，代替在第二连接器202中限定凹陷部，第三腔体(凹陷部)204沿着纵向方向(由箭头A1、A2指示的方向)延伸通过第二连接器202，并且密封构件206布置在第二连接器202的端部(沿着由箭头Al指示的方向)中。图16示出接头连接器200，第一连接器16和第二连接器202彼此连接在锁定状态中。图16中的第一连接器16与根据第一实施例的接头连接器10的第一连接器16相同。图17是在沿着高度的大致中心的位置处沿着与宽度方向大致平行的平面得到的第二连接器202的剖视图。第二连接器202具有第三腔体204，所述第三腔体204沿着第二壳体218的纵向方向(由箭头Al、A2指示的方向)延伸通过第二连接器202，并且在第三腔体204的端部附近布置有用于保持母线208的保持器块210。第三腔体204具有与第二壳体218的横截面形状对应的椭圆形的横截面形状。保持器块210与第二壳体218成一体，并且保持器块210具有用于在其中保持母线208的端子216a，216b的通孔212。母线208具有接头214，所述接头214在第二壳体218的端部(沿着由箭头Al指示的方向)处布置在保持器块210的ー侧上。母线208的端子216a，216b具有布置在第二壳体218的另ー个端部(沿着由箭头A2指示的方向)中的远侧端部。密封构件206在第三腔体204中安装成覆盖第二壳体218的端部(沿着由箭头Al指示的方向)中的保持器块210。母线208的端子216a，216b从密封构件206的端部部分地凸出。換言之，包括接头214的母线208的大部分用密封构件206覆盖，并且母线208通过密封构件206被稳固地固定到保持器块210。从而，第三腔体204起到其中安装有密封构件206的凹陷部的功能。当第一壳体20连接到第二壳体218时，第一壳体20的端部插入第三腔体204中，直到该端部抵靠在密封构件206的端部上为止，并且连接端子14分别连接到母线208的端子216a，216b。从而，维持第一壳体20与第二壳体218之间的气密密封。借助延伸到其抵靠在第一连接器16的端部上的位置的密封构件206，根据第三实施例的接头连接器200能够防止水通过柔性电缆12进入第一连接器16和第二连接器202，并且能够可靠地防止水通过第一连接器16与第二连接器202之间所连接的区域进入第一连接器16和第二连接器202。结果，可以进ー步提高接头连接器200的防水功能。由于不需要在第二连接器202中限定凹陷部，所以第二连接器202的第二壳体218是闻度具有可制造性的。 代替在其端部上具有接头214的母线208，在其两端上没有这些接头214但具有端子的母线可以用于允许不同的第一连接器16分别连接到第二连接器202的两端。在该情况下，在保持器块210附近布置有密封构件。另外说明的话，在ー个第一连接器16与另ー个第一连接器16之间布置有密封构件。因此，可靠地通过密封构件防止水在ー个第一连接器16与另ー个第一连接器16之间运动通过第二连接器202的内部。根据本发明的接头连接器不限于上述实施例，而是可以在不脱离本发明的范围的情况下采用各种布置。
权利要求
1.一种接头连接器(10，150，200)，其包括第一连接器(16，154)，所述第一连接器具有多个腔体(32，152 )，所述多个腔体在其中能够容纳有连接到多个电线的末端端部的连接端子(14);和第二连接器(18，156，202)，所述第二连接器在其中容纳有能连接到所述连接端子(14)的母线(46a至46c，158，208)，所述第一连接器(16，154)和所述第二连接器(18，156，202)相互配合以将所述连接端子(14)和所述母线(46a至46c，158，208)彼此连接起来，由此将所述多个电线彼此电连接起来，其中， 所述第二连接器(18，156，202)具有在与连接到所述第一连接器(16，154)的端部相对的端部中限定的凹陷部(50，166，204)，并且在所述凹陷部(50，166，204)中暴露有所述母线(46a至46c，158，208)的至少一部分，同时在所述凹陷部(50,166，204)中布置有覆盖所述凹陷部(50，166，204)的密封装置(48，168，206)。
2.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述密封装置(48，168，206)由弾性材料制成，所述弹性材料被封装在所述凹陷部(50，166，204)中并且被一体地模制在所述凹陷部(50，166,204)中。
3.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述母线(46a至46c，158，208)包括连接到所述连接端子(14)的端子(54a, 54b, 160a至160e, 216a, 216b)以及与所述端子(54a,54b，160a至160e，216a，216b)的端部相互连接的接头(56，172，214)，所述母线(46a至46c，158，208)至少具有包括所述接头(56，172，214)在内的部分。
4.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述凹陷部(204)从所述第二连接器(202)的端部延伸到所述第一连接器(16)和所述第二连接器(202)彼此抵靠的位置。
5.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述第二连接器(18，156，202)具有大致矩形的横截面形状，并且所述凹陷部(50，166，204)具有类似的大致矩形的横截面形状。
6.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述接头连接器(10，150，200)在使用中与在高温下保持在骑乘式车辆(80)上的部件一起使用，并且用于连接至少O2传感器(124)、调整器(112)和喷射器(118)中的任ー个。
7.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述接头连接器(10，150，200)用于连接骑乘式车辆(80)的发动机控制单元(110)、用于检测所述骑乘式车辆(80)的傾斜度的倾斜传感器(116)、用于控制节气门阀的开度的节气门控制装置、和用于控制手柄(88)的转向操作量的转向操作量控制装置中的至少ー个。
8.根据权利要求I所述的接头连接器，其中，所述电线中的每个都包括柔性电缆(12)，所述柔性电缆(12 )具有布置在其中的多个芯(40 )。
全文摘要
本发明的接头连接器(10)包括第一连接器(16)，所述第一连接器具有连接到多个柔性电缆(12)的连接端子(14)；和与所述第一连接器(16)配合的第二连接器(18)。第二连接器(18)包括由树脂材料构成的第二壳体(44)；保持在第二壳体(44)的内部的多个母线(46a至46c)；设在第二壳体(44)的一端上的密封构件(48)。该密封构件(48)设在凹陷部(50)中，并且将每个具有U形横截面的母线(46a至46c)的连接部分(56)的附近保持在凹陷部(50)中，上述凹陷部(50)设在第二壳体(44)的一端上。
文档编号H01R13/52GK102823076SQ20118001649
公开日2012年12月12日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年3月29日
发明者船寄祐辅 申请人:本田技研工业株式会社