本发明涉及电池技术领域，更具体地说，涉及一种动力电池箱体，还涉及一种包括上述动力电池箱体的电动车辆。
背景技术：
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
现有技术中常见的动力电池系统包括一个或多个电池包以及电池管理系统，电池及电池管理系统均置于电池箱内。电池可以为电池单体或多个电池单体组成的电池模组。由于不同厂家生产的电池型号规格可能不同，如电池的形状及大小等不同。为适应不同的电池，需根据电池的规格相应的设计电池箱的形状及大小，因而在生产时对不同电池厂家生产的电池通常需单独配置箱体，故生产成本较高。
综上所述，如何有效地解决动力电池箱体需根据不同规格电池对应设置造成生产成本高等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种动力电池箱体，该动力电池箱体的结构设计可以有效地解决动力电池箱体需根据不同规格电池对应设置造成生产成本高的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述动力电池箱体的电动车辆。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种动力电池箱体，包括箱体本体，所述箱体本体具有用于安装电池的电池腔；所述电池腔的内壁设置有用于与所述电池固定连接的电池固定部，所述电池固定部能够相对所述内壁移动并锁止于不同位置。
优选地，上述动力电池箱体中，所述电池固定部包括至少一组相对设置的夹持件，各组所述夹持件中的至少一个能够相对所述内壁移动并锁止于不同位置。
优选地，上述动力电池箱体中，所述电池腔的底面设置有滑道，各组所述夹持件中的至少一个所述夹持件的底端能够沿所述滑道移动，且所述夹持件上设置有用于与所述滑道锁止的锁止部。
优选地，上述动力电池箱体中，所述夹持件上设置有散热部件。
优选地，上述动力电池箱体中，还包括与所述箱体本体的底板或侧壁连接的支撑部件，所述支撑部件的底端设置有滚轮，且所述支撑部件的底端能够相对所述箱体本体纵向移动至凸出于所述底板预设距离。
优选地，上述动力电池箱体中，所述支撑部件为电动液压支柱，所述电动液压支柱的顶端与所述箱体本体固定连接，与所述电动液压支柱电性连接有控制器。
优选地，上述动力电池箱体中，还包括用于与车体固定安装的箱体固定部件，所述箱体固定部件的一端与所述箱体本体的侧壁或底板铰接，另一端能够锁止于竖直方向。
优选地，上述动力电池箱体中，所述箱体本体上设置有用于与无线充电设备连接以为所述电池充电的无线接收端。
优选地，上述动力电池箱体中，所述箱体本体内设置有与所述电池连接的直流转直流变换器，和/或设置有与所述电池连接的逆变器。
本发明提供的动力电池箱体包括箱体本体，箱体本体上开设有电池腔，用于将电池安装于箱体本体内。电池腔的内壁上设置有电池固定部，用于与电池固定连接，且电池固定部能够相对内壁移动并锁止于不同位置以适应不同外形的电池在电池腔内的安装。
应用本发明提供的动力电池箱体，由于电池腔内壁上的电池固定部能够相对内壁移动，因而可以改变电池固定部在电池腔内的位置，从而根据电池的形状及大小，可以调整电池固定部的位置并将其锁止于对应位置处，以满足对应规格电池的安装。也就是对于不同规格的电池，均能够安装于箱体本体中，进而提高了动力电池箱体的通用性，可以兼容不同规格或者不同厂家的电池，无需根据具体电池规格相应设置箱体，进而降低了成本，且便于主机厂更换电池供应商。
在一种优选的实施方式中，本发明提供的动力电池箱体包括支撑部件，支撑部件的底端设置有滚轮，且支撑部件的底端能够相对箱体本体纵向移动至凸出于箱体本体预设距离以将箱体本体顶起。进而在箱体安装时，将支撑部件伸出于箱体将箱体本体顶起，由于其底端安装有滚轮，故能够方便的移动，进而便于其安装。
为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述任一种动力电池箱体。由于上述的动力电池箱体具有上述技术效果，具有该动力电池箱体的电动车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的动力电池箱体一种具体实施方式的内部结构示意图。
附图中标记如下：
箱体本体1，电池腔2，电池3，电池固定部4，滑道5。
具体实施方式
本发明实施例公开了一种动力电池箱体，以提高其通用性，降低动力电池生产成本。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明提供的动力电池箱体一种具体实施方式的结构示意图。
本发明提供的动力电池箱体包括箱体本体1，箱体本体1上开设有电池腔2，用于将电池3安装于箱体本体1内。具体电池腔2的大小及形状可根据需要进行设置，此处不作具体限定。电池腔2的内壁上设置有电池固定部4，用于与电池3固定连接。电池腔2的内壁一般包括侧壁和底面，具体电池固定部4可以根据需要设置于侧壁或者底面上。电池3与电池固定部4一般为可拆卸的固定连接，进而便于电池3的更换或维修。具体电池固定部4的结构可根据需要进行设置，只需使其能够固定电池3即可。
电池固定部4能够相对内壁移动并锁止于不同位置以适应不同外形的电池3在电池腔2内的安装。具体的，内壁上的不同位置可以设置用于安装电池固定部4的安装部，且电池固定部4通过与不同的安装部可拆卸的固定连接以调整其位置。电池固定部4可以为连接板等连接件，安装部可以为孔，则电池固定部4可选的与不同位置的孔连接而将其固定于不同位置。优选的，安装部可以为条形孔，且电池固定部4通过螺栓与条形孔连接，进而在条形孔范围内能够连续调整电池固定部4的安装位置。当然，根据需要安装部也可以为其他结构，如锁扣等。根据需要，电池固定部4也可以与内壁滑动连接并通过锁止部件锁止于内壁的不同位置。
应用本发明提供的动力电池箱体，由于电池腔2内壁上的电池固定部4能够相对内壁移动，因而可以改变电池固定部4在电池腔2内的位置，从而根据电池3的形状及大小，可以调整电池固定部4的位置并将其锁止于对应位置处，以满足对应规格电池3的安装。也就是对于不同规格的电池3，均能够安装于箱体本体1中，进而提高了动力电池箱体的通用性，可以兼容不同规格或者不同厂家的电池3，无需根据具体电池3规格相应设置箱体，进而降低了成本，且便于主机厂更换电池3供应商。
具体的，电池固定部4包括至少一组相对设置的夹持件，各组夹持件中的至少一个能够相对内壁移动并锁止于不同位置。因而能够从至少一端调整电池固定部4在电池腔2内的位置。也就是通过相对设置的夹持件将电池单体或电池单体组成的电池模组夹紧固定。具体夹持件作用于电池单体或者电池模组可根据需要进行设置。根据对电池3作用力大小需要，可以有选择的设置一组或多组夹持件，且设置有多组夹持件时，优选的设置其中两组夹持件设置于相互垂直的两个方向上，从而更为稳固的将电池3固定于箱体本体1内。夹持件具体可以为夹板，根据需要也可以为其上开设有凹槽的夹持块，通过调整相对设置夹持件间的间距，改变凹槽的长度或宽度，从而能够与不同规格的电池3卡接。
进一步地，为满足不同规格电池3的安装，电池腔2的底面可以设置滑道5，各组夹持件中的至少一个夹持件的底端能够沿滑道5移动，夹持件上设置有用于与滑道5锁止的锁止部。也就是通过相对设置的夹持件固定电池3时，可以通过改变相对的夹持件间的间距以使其满足不同规格的电池3。具体的，可以通过设置滑道5，相对的夹持件中的一个能够沿滑道5移动并锁止以改变二者之间的距离。当然，为进一步提高其通用性，也可以设置相对的夹持件均能够沿滑道5移动并锁止，进而夹持件的可调范围更大。以上以一组夹持件为例进行了说明，在设置有两组或多组夹持件时，也可以设置每组夹持件中的一个或者两个沿滑道5移动并锁止。需要说明的是，此处的滑道5可以为滑轨或滑槽等用于与夹持件配合的结构，其路径及长短等可根据需要进行具体设置。根据滑道5的不同，夹持件上可相应的设置与之配合的滑动配合部，如滑道5为滑轨时，则可以在夹持件的端部设置与滑轨配合的凹槽；滑道5为滑槽时，则可以在夹持件的端部设置滑块或将夹持件的端部直接与滑槽滑动配合。
为了便于将夹持件锁止于对应不同电池3的不同位置，可以在夹持件上设置锁止部。具体的，锁止部可以为锁扣，通过锁扣将夹持件与滑道5固定连接从而将夹持件锁止。而当调整夹持件时，则仅需打开锁扣即可进行调整。具体锁扣的结构可根据滑道5的结构设置。当然，也可以通过在滑道5的不同位置处设置锁扣，从而将夹持件固定于对应位置，则夹持件上与锁扣配合的凸台或凹槽即为锁止部。优选的，通过将锁扣固定于夹持件，能够实现夹持件位置的连续调整，通用性更好。根据需要，锁止部可以为设置于夹持件端部的凸台，凸台与夹持件件设置有压缩弹簧，在滑道5的预设位置上开设与所述凸台对应的凹槽，则当夹持件调整至预设凹槽处，凸台对应压缩弹簧的弹力释放，使得凸台卡接于凹槽中，从而将夹持件锁止。如此设置，结构简单，便于调整。当然，锁止部也并不局限于上述各结构。
更进一步地，夹持件上可以设置散热部件，通过散热部件的作用将电池3产生的热量迅速带离。具体散热部件可以为风扇或者均温板等散热结构。夹持件上可以开设凹槽，散热部件固定于凹槽内，优选的散热部件与夹持件可拆卸的固定连接，进而便于散热部件的更换或维修。
在上述各实施例的基础上，还包括与箱体本体1的底板或侧壁连接的支撑部件，支撑部件的底端设置有滚轮，且支撑部件的底端能够相对箱体本体1纵向移动至凸出于箱体本体1预设距离以将箱体本体1顶起。进而在箱体安装时，将支撑部件伸出于箱体将箱体本体1顶起，由于其底端安装有滚轮，故能够方便的移动，进而便于其安装。优选的，支撑部件的底端能够相对箱体本体1纵向移动缩回至箱体底部以内。需要说明的是，支撑部件的底端能够相对本体纵向移动，既可以为支撑部件与箱体本体1滑动连接，从而其底端能够移动至凸出于箱体本体1底面预设距离，也可以为支撑件为伸缩件，其底端能够伸出至凸出于箱体本体1底面预设距离。当然，支撑部件用于将箱体本体1顶起，因而其底端移动至凸出于箱体本体1底面时能够锁止于该位置，从而起到对箱体的支撑作用。由于安装有电池3后的动力电池箱体较重，为便于其灵活移动，支撑部件底端的滚轮可以为万向轮，从而方便的调整箱体移动方向。优选的，滚轮为具有刹车锁止功能的万向轮，进而在箱体移动到位后能够方便的将滚轮锁止，便于箱体的静止放置。
具体的，支撑部件可以设置于箱体内，且在箱体底面设置用于支撑部件穿过的通孔。根据需要，支撑部件也可以设置于箱体外壁上。在需要搬运箱体时，可以将支撑部件的底端移动至凸出于箱体本体1预设距离以将箱体本体1顶起，而当无需移动箱体时，则可以收起支撑部件，从而不影响动力电池箱体的正常安装及工作。
进一步地，支撑部件可以为电动液压支柱，电动液压支柱的顶端与箱体本体1固定连接，与电动液压支柱电性连接有控制器。也就是在移动箱体时，控制电动液压支柱伸出，将箱体本体1顶起。电动液压支柱便于控制，且支撑强度高、稳定可靠。为便于对电动液压支柱的控制，可以将与其对应的控制、执行结构等均设置于箱体本体1内。根据需要，可以在箱体本体1的四角处分别设置电动液压支柱，以稳定的将箱体本体1顶起，进而便于移动。根据需要，支撑部件也可以采用气缸或机械伸缩杆等其他支撑结构。
更进一步地，还包括用于与车体固定安装的箱体固定部件，箱体固定部件的一端与箱体本体1铰接，另一端能够锁止于竖直方向。即箱体固定部件能够绕铰点转动并被锁止于竖直方向上。也就是箱体固定部件能够由收起位置绕铰点转动至竖直方向并锁止。具体可通过现有技术中的锁紧装置锁紧。由于卡车等底盘较高车型动力电池固定较为困难，因而通过设置可翻转的箱体固定部，当通过支撑部件顶起箱体本体1并移动至预设位置后，将箱体固定部件翻转至竖直位置并锁止，再与车体固定连接，而后收起支撑部件。上述结构便于箱体安装的同时，可以满足箱体本体1与车体不同位置的安装要求，进一步扩大箱体本体1的适用范围。具体箱体固定部件可以与箱体本体1的底面或侧面连接。
为不影响箱体的移动，箱体固定部件为能够锁止于水平位置的结构，如与箱体本体1的底面可拆卸固定连接。当支撑部件支起到合适高度，打开箱体固定部件并翻转至预设位置，将其固定到车架上。具体的，箱体固定部件可以为固定板或固定架等。箱体固定部件与车体间可通过螺栓连接，则在固定板或固定架上相应开设螺栓孔，根据需要也可以通过焊接等常规的连接方式连接。
当然，根据需要箱体固定部件也可以为能够折叠的折叠板，折叠板的一端与箱体本体连接，如铰接，也可以为固定连接，另一端能够折叠收起和放下。箱体移动时将折叠板收起，安装时则将折叠板打开。根据需要，也可以不设置箱体固定部件，在箱体本体1上对应车体上的固定孔位设置箱体固定孔位，通过将箱体本体1移动至二者对正后紧固也可。紧固完成后则收起支撑部件。
具体的，箱体本体1可以与车架固定连接，如固定于车架内部两根纵梁之间，通过支撑部件的设置，能够将箱体本体1顶起，并将其移动至合适位置，通过调整支撑部件的高度，将箱体本体1移动至合适高度并将其与车体固定连接，因而可以满足卡车等底盘较高车型动力电池的安装要求。
在上述各实施例提供的动力电池箱体中，还可以包括设置于箱体本体1内的通用接线盒，通用接线盒包括电池管理系统、正极接触器、负极接触器、预充接触器、预充电阻和快充接触器。也就是通过通用接线盒的设置使得动力电池装置能够与不同电压等电池3适配，进一步提高了动力电池箱体的通用性。具体的，根据需要通用接线盒还可以包括保险、连接线或铜排等。具体的，箱体本体1上一般设置有快慢充底座，以方便的为电池3充电。上述各结构的电路连接请参考现有技术，此处不再赘述。
具体的，箱体本体上1可以集成快充插座和慢充插座，箱体本体1内设置有车载充电机，车载充电机分别与快充插座、慢充插座和电池连接。进而将动力电池装置安装入车辆上后能够方便地进行快充及慢充充电。
进一步地，箱体本体1上可以设置用于与无线充电设备连接以为电池3充电的无线接收端。进而当装有该箱体的车辆停靠或行驶在地面置有无线充电设备的场地时，可方便的进行无线充电。无线接收端的具体结构及与电池3的连接关系请参考现有技术。如采用电磁感应、磁场共振或无线电波等方式进行无线充电。无线接收端具体可以设置于箱体本体1的底板上，进而便于与地面的无线充电设备连接。
根据需要，箱体本体1内还可以集成有储气装置及燃料反应电堆或者集成有电机动力输出装置。当箱体本体1内集成有储气装置及燃料反应电堆时，则车辆安装有该动力电池装置，仅需再加装一台驱动电机并结合必要的线束即可改造成燃料电池车。而当箱体本体1内集成有动力输出装置时，例如将电机集成到该箱体本体1内，则车辆安装有该动力电池装置，仅需加装必要的线束即可改造为电动车。
在上述各实施例的基础上，箱体本体1内还可以设置用于与电池3连接的直流转直流变换器，和/或设置有用于与电池3连接的逆变器。也就是根据车辆对于高压、低压、交流、直流不同用电需求，可以在箱体本体1内集成直流转直流变换器，或者在箱体本体1内集成逆变器。当然，根据需要也可以既集成直流转直流变换器，同时集成逆变器。该通用箱体内置dc/dc直流转直流的直流转直流变换器、dc/ac直流转交流的逆变器，可对外输出高压、低压、交流及直流。
进一步地，箱体本体1内可集成电机控制器、整车控制单元、远程监控终端等零部件，高度集成化，车辆安装有该动力电池装置，仅需加装一台驱动电机和必要的线束即可改造成电动车。进一步的，箱体本体1可以内置热管理系统，进而方便的对箱体内期间冷却、加热。
基于上述实施例中提供的动力电池箱体，本发明还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述实施例中任意一种动力电池箱体。由于该电动车辆采用了上述实施例中的动力电池箱体，所以该电动车辆的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。且对于通用接线盒、无线接收端、储气装置及燃料反应电堆或者集成有动力输出装置既可以单独设置其中的一项，也可以设置其中的两项或多项，由此组成的新的技术方案也应在本申请的保护范围内。如动力电池装置同时包括通用接线盒、无线接收端、储气装置及燃料反应电堆。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。