一种动力电池箱体的制作方法

本实用新型属于新能源电动汽车电池技术领域，涉及一种动力电池箱体。

背景技术：

随着能源问题和环境问题日益严峻，国家对新能源的大力扶持，以及动力电池关键技术的日益成熟，电动汽车技术不断进步，并已应用在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定场合。而电池包作为电动汽车动力源，动力电池已广泛应用于电动轿车、电动摩托车、电动自行车、太阳能、移动通讯终端产品及储能等产品上。

动力电池已广泛用于电动车辆和储能电源，而动力电池组在使用过程中会产生振动和磨擦，为了使动力电池组能够经受住振动和磨擦的可靠性，目前市场上的动力电池组内置组装简易，都是通过绝缘胶和小支架固定捆挷电池组，特别是电池的正负极引线都是通过绝缘胶带随意固定后装入电池壳内，其结果是长时间使用后通过振动和磨擦使电池芯正负极电源极片和引线的磨擦振动，其后果容易短路和漏电，严重的引起电池爆炸，使用全安得不到保障，进而造成动力电池组内部使用性能差，影响电池组的使用寿命；反之会直接影响电池组的电性能一致性，从而影响电池组的使用效果和使用寿命。

为了解决此问题，出现了动力电池箱体，动力电池箱体的轻量化、高密封性能、低成本是众多动力电池厂商希望达到的效果。与此同时，国家对动力电池装箱后的能量密度也是有很高的要求，因此电池模组装箱后箱体设计是否轻量化，箱体是否达到防水等级十分重要，同时模组装箱后整体内结构是否紧凑，线束连接是否最优化，也是十分重要的。目前动力电池箱体在设计箱体内部时，没有考虑到减重设计，影响整个pack的能量密度；箱体的箱盖与箱座采用同种 厚度的同种材料，强度满足的条件下浪费材料，没有实现轻量化；现有箱体在设计密封时，多数采用单次折弯及但密封圈的设计，无法达到IP67等级要求，没有考虑到线束布置与线材的节约，整个箱体内线束杂乱无章，影响安全性和美观性。且现有箱体的内部模组排布松散，浪费空间过多，没有实现紧凑化。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种轻量化，可达到防水等级，且整体内结构紧凑，线束连接走向更加明确、安全、合理和美观的动力电池箱体。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种动力电池箱体，包括有箱体底座以及安装于箱体底座上方的箱盖；其中，所述箱盖与箱体底座之间具有相互配合的多次折弯以及多道密封圈。

进一步地，箱盖设计成折弯后冲筋，箱体底座设计有折弯连接部。

进一步地，所述密封圈包括有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈安装于箱盖折弯后冲筋的部位；而所述第二密封圈安装于箱体底座的折弯连接部。

进一步地，所述箱体底座内部还设置有内部模组固定横梁，内部模组固定横梁包括左端固定横梁与右端固定横梁；所述左端固定横梁与右端固定横梁的不受力部位采用冲孔设计。

进一步地，所述箱体底座内部还设置有硅胶垫，所述硅胶垫采用冲孔设计。

进一步地，所述箱体底座的箱壁设置有焊接桥。

相较于现有技术，本实用新型一种动力电池箱体采用铝板折弯冲筋，箱座采用不同厚度SPCC冷板折弯焊接，实现了轻量化设计；箱体在设计密封时，采用单次折弯以及多次添加密封圈的设计，达到多次防水；箱座在设计时，箱体内部焊接零件在满足其强度的前提下，采用了多次冲孔的设计，减轻了箱体的重量，提升能量密度；箱体内部在设计时，充分考虑模组的排布，巧妙地采 用了凹凸结构的配合，使整个箱体结构紧凑，同时在箱座内壁采用了焊接桥进行线束固定，让整个箱体内部线束走向更加明确、安全、合理和美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A是本实用新型动力电池箱体示意图。

图1B是图1A中密封部位的局部放大图。

图2是本实用新型动力电池箱体的箱体底座示意图。

图3是本实用新型动力电池箱体的箱体底座另一示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种动力电池箱体，箱盖采用铝板折弯冲筋(或者比铝板更轻的板材)，与此同时，箱座采用不同厚度SPCC冷板折弯焊接，实现了轻量化设计；箱体在设计密封时，采用单次折弯以及多次添加密封圈的设计，达到多次防水，实现IP67等级要求；箱座在设计时，箱体内部焊接零件在满足其强度的前提下，采用了多次冲孔的设计，减轻了箱体的重量，提升能量密度；箱体内部在设计时，充分考虑模组的排布，巧妙地采用了凹凸结构的配合，使整个箱体结构紧凑，同时在箱座内壁采用了焊接桥进行线束固定，让整个箱体内部线束走向更加明确、安全、合理和美观。

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的技术人员所获 得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本实用新型的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它单元。

以下分别进行详细说明。

本实用新型动力电池箱体的一个实施例，如图1A-图3所示，本实用新型一种动力电池箱体包括有箱体底座2以及安装于箱体底座2上方的箱盖1；其中，箱盖1与箱体底座2之间采用多次折弯以及多次添加密封圈3的设计。

其中，箱盖1的材质为铝板，箱体底座2的材质为冷板。具体地，箱盖1设计成折弯后冲筋，箱体底座2设计有折弯连接部；箱盖1采用铝板折弯后冲筋与不同厚度的SPCC冷板的折弯焊接箱体底座2巧妙地组合，既保证了强度又实现了轻量化设计的要求。

所述密封圈3包括有第一密封圈3A和第二密封圈3B，所述第一密封圈3A安装于箱盖1折弯后冲筋的部位；而所述第二密封圈3B安装于箱体底座2的折弯连接部，通过采用多次折弯以及多次添加密封圈3的设计，以巧妙的实现多层次的防水，满足IP67等级要求。

所述箱体底座内部还设置有内部模组固定横梁，内部模组固定横梁包括左端固定横梁与右端固定横梁；所述左端固定横梁4与右端固定横梁5的不受力部位采用冲孔设计；箱体底座2内部还设置有硅胶垫6，所述硅胶垫6也采用了冲孔设计，减少了箱体重量，提升整个pack的能量密度，箱体底座2与电池模组7的配合实现紧凑化，既保证了箱体强度又最大限度的减小了电池箱体积。

箱体底座2的箱壁设置有焊接桥8，可以实现单个电池模组7之间的引出 连接采用软母排9，以及与采集模块10之间的最优化连接，既节省了线材，又可以使整个线束更加美观、安全。

本发明动力电池箱体的箱座采用不同厚度SPCC冷板折弯焊接，实现了轻量化设计；箱体在设计密封时，多数采用单次折弯以及多次添加密封圈的设计，达到多次防水，实现IP67等级要求；箱座在设计时，箱体内部多数焊接零件在满足其强度的前提下，采用了多次冲孔的设计，减轻了箱体的重量，提升能量密度；箱体内部在设计时，充分考虑模组的排布，巧妙地采用了凹凸结构的配合，使整个箱体结构紧凑，同时在箱座内壁采用了焊接桥进行线束固定，让整个箱体内部线束走向更加明确、安全、合理和美观。

综上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。