一种电动车用管式铅蓄电池端子的制作方法

本实用新型涉及蓄电池部件制造技术领域，具体涉及一种电动车用管式铅蓄电池端子。

背景技术：

管式铅蓄电池是以管式极板为正极板、涂膏式极板为负极板的铅蓄电池。该电池以优异的深循环性能及较长的使用寿命，被作为直流电源广泛应用于电动叉车、电动仓储车、电动牵引车、电动平板车、电动三轮车、电动观光车等领域，亦可作为其他方面的配套直流电源。

电动车用管式铅蓄电池在使用或充电时，需要与外部线路连接。电动车用管式铅蓄电池端子，主要用于连接电动车内电池之间和电池与负载之间的连接，即蓄电池系统和外部用电系统或供电系统的导电件，是电池与外部系统导电的桥梁，是不可缺少的组成部分。

授权公告号CN 202308142 U的专利文献公开了一种电动三轮车用管式铅酸蓄电池端子，包括端子，设置于端子的螺栓孔，还包括极柱固定孔，所述极柱固定孔的纵向截面为梯形。所述端子的底部设有垫脚。该实用新型的极柱固定孔采用纵向截面呈梯形的设计方案，增大了端子与铅套管焊接面，增强了其导电性能，消除了充电时端子打火的安全隐患。端子底部增加了两个垫脚，一方面避免了焊接时端子悬空，无焊接受力点的问题；另一方面使端子有了定位，无需使用定位装置进行焊接，使操作简单化；而且大大缓解了运输过程中造成端子变形的问题。

现有的连接机构仍然存在电池接线不良、螺丝松动、接触电阻大、接线处打火现象导致影响电池性能发挥及安全性等方面问题。比如，传统使用的电动车用管式铅蓄电池端子基座上下粗细一样，使用的是六角螺栓配合在基座中，一方面，端子浇铸时基座顶部对螺栓的包覆力不够，另一方面，六角螺栓底部周围的铅量不足，容易造成用户在使用过程中因扭力过大造成端子基座开裂和螺栓松动。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种电动车用管式铅蓄电池端子，克服现有技术中因基座对接线螺栓的包覆力不够造成端子基座开裂及接线柱松动等问题。

一种电动车用管式铅蓄电池端子，包括基座和接线柱，所述接线柱包括与基座连接的底座以及供与外接线连接的柱体，所述基座上设有凸出其顶面包埋底座和部分柱体的加强部。

本实用新型的基座和接线柱为一体结构，接线柱的底座和部分柱体包埋于加强部内，提高了基座对接线柱的包覆力，可有效防止扭转柱体时因扭力过大造成基座开裂及接线柱的松动。

所述接线柱的底座直径大于柱体直径，加强部直径大于接线柱被包埋部分的直径，作为优选，所述加强部为圆锥台状。加强部的横截面积自基部向顶部逐渐缩小，在实现有效包覆的同时，减少基座材料用量，节约成本。

作为优选，柱体被加强部包埋的部分占柱体整体长度的1/3-1/2。

当接线柱底座的外周轮廓为非圆形，可以增加与基座之间的结合力。外周轮廓内角越小，接线柱越不容易被扭松动。作为优选，所述底座的外周轮廓为四边形。

所述底座的底面包埋于基座内。作为优选，所述底座的顶面与基座的顶面齐平。

所述基座分为三部分，其中位于两侧的两个部分为半圆形，并且两部分直径不相等，中间部分为等腰梯形。

所述加强部位于基座的一侧，基座的另一侧设有极柱装配孔。

与现有技术相比，本实用新型具备的有益效果：

(1)端子的基座上设置包覆接线柱底座和部分柱体的加强部，提高对接线柱的包覆力，有效防止接线时因扭力过大造成基座开裂和接线柱松动。

(2)接线柱底座的外周轮廓为四边形，增加与周围基座的结合力，防止接线柱松动。

附图说明

图1为本实用新型端子的剖面结构示意图。

图2为本实用新型端子的俯视结构示意图

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型电动车用管式铅蓄电池端子，包括基座1和接线柱2，接线柱2包括与基座连接的底座21以及供与外接线连接的柱体22，底座21的外周轮廓为四边形，柱体为带有外螺纹的圆柱体，底座21内切圆直径大于柱体直径22。

如图2所示，基座1分为三部分，其中位于两侧的两个部分为半圆形，并且两部分直径不相等，中间部分为衔接两半圆的等腰梯形。直径较大半圆的一侧基座上设有极柱装配孔11，极柱装配孔11的纵切面呈倒等腰梯形。

基座1的另一侧设有凸出其顶面包埋接线柱底座21和部分柱体的加强部3，加强部3为圆锥台状，加强部横截面直径大于接线柱被包埋部分的直径，柱体被加强部包埋的部分占柱体整体长度的1/3。底座的底面包埋于基座内。底座21的顶面与基座1的顶面齐平。

本实用新型的基座和接线柱为一体结构，接线柱的底座和部分柱体包埋于加强部内，提高了基座对接线柱的包覆力，可有效防止扭转柱体时因扭力过大造成基座开裂及接线柱的松动。