一种冷藏插座箱及冷藏集装箱控制系统的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种冷藏插座箱及冷藏集装箱控制系统。

背景技术：

目前，冷藏集装箱船舶运输的冷藏集装箱通过冷藏箱插座供电，船载冷藏集装箱的在网工作数量为随机状态，因此船舶电网的在线负荷不可控，为了保证船舶电网安全，在冷藏集装箱电网设计上必须保留足够的安全余量，无形中提高了船舶的建造成本，对船舶电网还存在一定的风险，且对发电机组的运行维护工作造成极大的工作量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种冷藏插座箱及冷藏集装箱控制系统，能够在满足冷藏集装箱安全工作的前提下，对在线运行的冷藏集装箱的数量进行调整和控制，以协助提高船舶电网的安全性和电网效率。

为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种冷藏插座箱，包括N个接触器，与N个冷藏集装箱一一对应连接的N个冷藏箱插座，以及与船舶功率管理系统连接的处理控制器；其中，N≥1；

所述处理控制器分别与所述N个接触器连接，以根据所述船舶功率管理系统发送的控制指令分别控制每个接触器处于闭合或断开状态；

所述N个接触器与所述N个冷藏箱插座一一对应地连接，以使每个冷藏箱插座在其对应的接触器闭合时处于通电状态，在其对应的接触器断开时处于断电状态。

进一步地，所述冷藏插座箱还包括N个输出控制触点和N个安全联锁触点；所述N个输出控制触点、所述N个安全联锁触点与所述N个接触器一一对应；

每个输出控制触点的一端分别与所述控制处理器连接，所述每个输出控制触点的另一端与其对应的安全联锁触点的一端连接，所述对应的安全联锁触点的另一端与其对应的接触器连接。

进一步地，所述冷藏插座箱还包括电源接线排；

所述N个接触器分别与所述电源接线排连接，以使所述冷藏插座箱通过所述电源接线排接入船舶电网。

进一步地，所述冷藏插座箱还包括通讯接口；

所述通讯接口与所述处理控制器连接，以使所述处理控制器通过所述通讯接口与所述船舶功率管理系统连接，接收所述船舶功率管理系统发送的控制指令。

进一步地，所述冷藏插座箱还包括控制变压器；

所述控制变压器分别与所述处理控制器、所述电源接线排连接，以使所述处理控制器通过所述控制变压器从主电源处获取控制电源，保证所述处理控制器正常工作。

进一步地，所述处理控制器为PLC处理器。

相应的，本实用新型实施例还提供一种冷藏集装箱控制系统，包括船舶功率管理系统、冷藏插座箱和N个冷藏集装箱；

所述船舶功率管理系统与所述冷藏插座箱连接，以向所述冷藏插座箱发送控制指令；

所述冷藏插座箱分别与所述N个冷藏集装箱连接，以根据所述控制指令控制每个冷藏集装箱处于工作或休眠状态；

所述冷藏插座箱是上述冷藏插座箱，在此不再详细描述。

本实用新型实施例提供的冷藏插座箱及冷藏集装箱控制系统，能够通过处理控制器与N个接触器连接，且N个接触器与N个冷藏箱插座一一对应地连接，以对每个冷藏箱插座进行控制，进而对每个冷藏集装箱的工作或休眠状态进行控制，在满足船舶冷藏集装箱安全工作的前提下，控制在线冷藏集装箱的工作数量，以协助降低船舶电网的在线功率消耗，从而降低船舶电网的装机功率，同时可以提高船舶电网的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的冷藏插座箱的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型提供的冷藏插座箱的另一个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型提供的冷藏集装箱控制系统的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1，是本实用新型提供的冷藏插座箱的一个实施例的结构示意图。

本实施例提供一种冷藏插座箱9，包括N个接触器1，与N个冷藏集装箱一一对应连接的N个冷藏箱插座2，以及与船舶功率管理系统连接的处理控制器7；其中，N≥1；

所述处理控制器7分别与所述N个接触器1连接，以根据所述船舶功率管理系统发送的控制指令分别控制每个接触器1处于闭合或断开状态；

所述N个接触器1与所述N个冷藏箱插座2一一对应地连接，以使每个冷藏箱插座2在其对应的接触器1闭合时处于通电状态，在其对应的接触器1断开时处于断电状态。

需要说明的是，N个接触器、N个冷藏箱插座和N个冷藏集装箱均一一对应，一个冷藏箱插座连接一个冷藏集装箱，可为每个冷藏集装箱分别提供电源。船舶功率管理系统需要控制冷藏集装箱的状态时，向处理控制器发送供电控制指令或断电控制指令，处理控制器接收该控制指令，并根据控制指令，对相应的接触器执行相应的控制，使该接触器处于闭合状态或断开状态。若处理控制器控制该接触器处于闭合状态，则该接触器对应的冷藏箱插座通电，进而使与该冷藏箱插座连接的冷藏集装箱处于工作状态；若处理控制器控制该接触器处于断开状态，则该接触器对应的冷藏箱插座断电，进而使与该冷藏箱插座连接的冷藏集装箱处于休眠状态(即断电状态)。

另外，处理控制器还向船舶功率管理系统提供每个冷藏集装箱的在线工作状态，以供船舶功率管理系统进行控制参考，即当处理控制器检测到冷藏箱插座的工作需求和工作状态时，通过网络将这些信息传输给船舶功率管理系统，船舶功率管理系统根据船舶电网功率消耗状态，再通过处理控制器对相应的接触器进行控制，以对不必要的冷藏集装箱进行切除工作，保证船舶电网的安全。

本实用新型所提供的冷藏插座箱能够根据船舶功率管理系统的控制指令控制冷藏集装箱的供电数量，从而调整冷藏集装箱的在线工作数量，以保证船舶电力系统的在线负载处于安全状态。同时，在满足船舶冷藏集装箱安全工作的前提下，协助降低船舶电网的在线功率消耗，降低船舶电网的装机功率，同时可以提高船舶电网的安全性。另外，在线冷藏集装箱数量可调整控制也将大大降低船舶电力系统的设计功率。

进一步地，如图2所示，所述冷藏插座箱还包括N个输出控制触点3和N 个安全联锁触点4；所述N个输出控制触点3、所述N个安全联锁触点4与所述N个接触器1一一对应。

每个输出控制触点3的一端分别与所述控制处理器7连接，所述每个输出控制触点3的另一端与其对应的安全联锁触点4的一端连接，所述对应的安全联锁触点4的另一端与其对应的接触器1连接。其中，每个接触器1均连接有一个输出控制触点3和一个安全联锁触点4。输出控制触点3为PLC输出控制触点。

进一步地，所述冷藏插座箱9还包括电源接线排5；

所述N个接触器1分别与所述电源接线排5连接，以使所述冷藏插座箱9 通过所述电源接线排5接入船舶电网。

进一步地，所述冷藏插座箱9还包括通讯接口8；

所述通讯接口8与所述处理控制器7连接，以使所述处理控制器7通过所述通讯接口8与所述船舶功率管理系统连接，接收所述船舶功率管理系统发送的控制指令。

需要说明的是，通讯接口为处理控制器与船舶功率管理系统的通讯接口，船舶功率管理系统通过该通讯接口向处理控制器发送控制指令，处理控制器通过该通讯接口将具体的冷藏箱插座的工作状态反馈给船舶功率管理系统。

进一步地，所述冷藏插座箱还包括控制变压器6；

所述控制变压器分别与所述处理控制器、所述电源接线排连接，以使所述处理控制器通过所述控制变压器从主电源处获取控制电源，保证所述处理控制器正常工作。

进一步地，所述处理控制器为PLC处理器。

参见图3，是本实用新型提供的冷藏集装箱控制系统的一个实施例的结构示意图。

本实施例提供一种冷藏集装箱控制系统，包括船舶功率管理系统11、冷藏插座箱12和N个冷藏集装箱13；

所述船舶功率管理系统11与所述冷藏插座箱12连接，以向所述冷藏插座箱12发送控制指令；

所述冷藏插座箱12分别与所述N个冷藏集装箱13连接，以根据所述控制指令控制每个冷藏集装箱13处于工作或休眠状态；

所述冷藏插座箱12是上述冷藏插座箱，在此不再详细描述。

本实用新型提供了一种冷藏集装箱控制系统，可以通过船舶功率管理系统进行功率限制操作，以满足船舶电网安全需求。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。