车顶天线及车顶天线的防水结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆技术，更具体涉及一种车顶天线以及车顶天线的防水结构。

背景技术：

通常，用于接收或发射无线电波的车辆天线安装在车辆的内部或外部。图1示出安装在车辆外部的一种示例性天线。车顶天线60可以与车顶50相结合。归因于其设计，车顶天线60可被称为鲨鱼鳍天线。

车顶天线60通常被配置成使上壳体65和下壳体63彼此紧固，并且天线被布置在上壳体65和下壳体63中。

图2(A)～图3是示出常规车顶天线的视图。下面参考图1中所示的附图标记，说明这样的常规车顶天线。

图2(A)是示出与车顶50的表面相结合的车顶天线60的下壳体63的视图。可以利用螺栓或螺母，通过机械连接部件91、92、93、95、97和99，将下壳体63紧固到车顶50。与车顶50的表面相结合的下壳体63的表面可包括作为防水隔板(肋条)的第一至第四隔板71、73、75和77，用于防止水进入。

图2(B)是下壳体63的横截面图。第一隔板71的横截面与部分81相对应，第二隔板73的横截面与部分83相对应。由于车辆具有不同R值(曲率)的车顶框架(随着车顶框架的R值增大，车顶框架的平整度也增大)，因此研发了具有基于车辆种类的不同形状的防水隔板。其原因在于，当利用螺母将车顶50和下壳体63彼此紧固时，隔板(肋条)会被压紧。

此外，将参考图3，说明其它的常规问题。如图3中示例性所示，从车顶天线60的上壳体10(图1中的65)和下壳体63之间的连接部分的放大视图可知，上壳体10的隔板11可与下壳体63的橡胶件23相结合。如果水在高压下被喷射到这种结合部，则防水功能可能会失灵。因此，需要研发一种经改善的车顶天线。

技术实现要素：

因而，本实用新型旨在提供一种用于车辆的车顶天线和车顶天线的防水结构，其基本上消除因现有技术的限制和缺陷引起的一个或多个问题。

本实用新型的一个目的在于提供一种与车辆种类和车架无关，可增大部件适用性的车顶天线。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有优良水密性的车顶天线。

本实用新型的其它优点、目的和特征一部分记载在下面的说明中，一部分在研究以下公开内容时，对本领域的普通技术人员来说将变得明显，或者可从本实用新型的实践中获悉。本实用新型的目的和其它优点可以利用在本实用新型的说明书和权利要求书，以及附图中特别指出的结构来实现和获得。

为了实现这些目的和其它优点，并且根据如本文所体现和概述的本实用新型的意图，在一些示例性实施例中，一种附着于车辆的车顶天线，包括：涂敷指定厚度的粘合剂；上壳体，以流线型穹顶状形成，具有开放的下表面；以及与上壳体相结合的下壳体，该下壳体遮蔽上壳体的开放下表面，并且设有安装在下壳体的上表面的天线模块，其中下壳体附着于车顶，由粘合剂形成的垫的一个表面贴附于下壳体的下表面，由粘合剂形成的垫的另一个表面附着在车顶。

可以理解，本实用新型的以上概述和下面的详细说明是示例性和说明性的，并且意图为要求保护的本实用新型作进一步地解释。

附图说明

现在参考在附图中示出的某些示例性的实施方式来详细描述本实用新型的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本发明的限制，并且其中：

图1是示出示例性车顶天线的视图；

图2A-图3是示出常规车顶天线的示例性结构的视图；

图4A-4D是示出根据本实用新型的示例性实施例，与车架的车顶结合的车顶天线的下壳体的表面的视图；

图5是示出根据本实用新型的示例性实施例，与上壳体相接触的下壳体的表面的透视图；

图6和7是示出根据本实用新型的示例性实施例，在上壳体与下壳体之间的结合结构的视图；

图8A和8B是表示根据本实用新型的示例性实施例的车顶天线的水密特性的评价结果的照片和图表；

图9A是表示测试根据本实用新型的示例性实施例的车顶天线的适用性的方法的照片；

图9B是表示图9A的测试结果的图表；

图10是示出根据本实用新型的示例性实施例的车顶天线的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本实用新型的实施方式，附图中示出了实施方式的实施例。在下面的说明中使用的后缀“模块”和“单元”只是考虑到准备本说明书的容易性而一起给出或使用的，并不具有特别的含意或功能。

在实施例的以下说明中，要明白当各个元件被称为在另一个元件“之上(上方)或之下(下方)”，或者“之前或之后”时，这两个元件可以直接接触，或者一个或更多的其它元件可置于这两个元件之间。

此外，术语“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等可用于描述本实用新型的元件。这些用语只是用于区别对应元件和其它元件，而不是用于限制对应元件的性质、顺序或序列。另外，应该理解，当一个元件被称为与另一元件“连接”、“结合”或“联接”时，其可以直接与另一个元件“连接”、“结合”或“联接”，或者在它们之间也可存在居间元件。

在实施例的以下说明中，用语“包括”、“由…组成”、“具有”等应被理解为意味对应元件的存在，除非另有说明，否则不排除其它元件的存在。包括技术或科学术语在内的所有用语具有本领域的技术人员通常理解的相同含意，除非另有说明。通常使用的用语，比如在词典中定义的用语应被理解成具有与相关技术中的上下文含意相符的含意，而不被理解成具有理想或过分正式的含意，除非在本实用新型中明确地定义。

图4A-4D是示出根据本实用新型的实施例，与车架的车顶相结合的车顶天线的下壳体的表面的视图。在附图中，即使在不同的图中，也使用相同的附图标记来表示相同或相似的元件。

如图4A示例性地示出，车顶天线60包括上壳体和下壳体110。上壳体可以以流线型穹顶状形成，上壳体的下表面开放，并且可以是杯状空心体。车顶天线60被配置成使上壳体的下部由下壳体110遮蔽。

可以利用螺栓和螺母，通过紧固件113(参见图2A的91、93、95、97和99)，将下壳体110紧固到车顶50。在此，下壳体110通过第一紧固件113连接到车顶50，而第二至第六紧固件91-99不是必需的。例如，可以去除第三隔板75(图2A)或者111(图4A)，从而可以降低产品的制造成本。

可以根据需要，从与车顶50相接触的下壳体110去除多个隔板71、73、75和77(参见图2A)。然而，也可布置图2A的第一隔板71，以确保水密性。

如图4B示例性地示出，可以在与车顶50相接触的下壳体110的表面上布置粘合垫(密封垫)130。垫130可具有强粘合性和指定厚度。因此，尽管车架的R值随着车辆种类和车架而不同，但是，具有柔性的垫130可将下壳体110的下表面粘附到车顶50上。尽管垫130可以是由丁基橡胶(butyl)形成的垫，然而，也可以使用由各种材料形成的垫，只要该垫具有指定的厚度，并且确保粘合性和柔性即可。

垫130可由纸层保护，以便保护垫130的粘合度免受外部环境的影响，当下壳体110与车顶相结合时，可以去除纸层。图4D中所示的用于判断纸层是否被去除的标签135，可被连接到垫130，以使工人可以确认纸层是否被去除。纸层可以由不损害垫130的粘合性的各种材料形成。

图4C示出去除了纸层的垫131。垫131可被粘附到车架上，从而牢固地固定到车架上。此外，如上所述，垫131具有指定厚度，从而可以与车顶50的R值无关地被使用。因此，需要制造具有根据车架的R值的不同形状的车顶天线的常规不便性得以解决。也就是说，如果存在车架的较大变化，则适用较难。因此，利用本实用新型的车顶天线，吸收或者解决了曲面的R值的多样性。从而，能够实现部件的更大适用性。

图5是示出根据本实用新型的示例性实施例，与上壳体相接触的下壳体的表面的透视图。

参见图5，下壳体110可包括第一隔板140a和第二隔板140b。第一隔板140a和第二隔板140b用于确保水密性。然而，下壳体110可包括数量比第一隔板140a和第二隔板140b更多/更少的隔板。

天线模块可安装在第一隔板140a和第二隔板140b之间，从而确保水密性。

图6和7是示出根据本实用新型的示例性实施例，在上壳体和下壳体之间的结合结构的视图。将这些图与图3的放大图进行比较。

图6示出车顶天线60的上壳体和下壳体110相结合的状态。

PCB 210是上面安装车顶天线60的电路的电路板。基板220位于PCB 210之下。基板220可以采用锌基板或者铝基板，然而并不限于此。

然而，可以通过嵌件注塑成型法，将橡胶件250与基板220一起形成。

当上壳体的隔板230与下壳体110相结合时，可以将粘合剂(例如，由密封剂形成)涂敷到结合部件240。从而，可以牢固地结合上壳体和下壳体110。与使上壳体的隔板与橡胶件的凹槽结合的常规方法相比，本实用新型的车顶天线具有优异的遮蔽效果和水密性。

此外，本实用新型的车顶天线可以有效地防止水分或杂质进入第一通道260-1或第二通道260-2。

此外，本实用新型的车顶天线形成具有可通过嵌件注塑成型形成的斜面结构的密封槽，从而能够改善产品的可制造性。

图7示出与图6所示实施例不同的另一个实施例。在基板220上形成凹槽245，粘合剂被涂敷到凹槽245，从而防止水分和杂质沿第三个方向和第四个方向进入。

在图6和7中，基板220的隔板(即，图5中所示的第一和第二隔板140a和140b)可以确保优良的水密性。更详细地，如果被涂敷粘合剂的凹槽位于第一隔板140a和第二隔板140b之间，则产生优良的防水性能。可以通过突出的隔板140a和140b形成凹槽，并且凹槽可具有闭合的曲线形状。

图8A和8B是表示根据本实用新型的示例性实施例的车顶天线的水密性的评价结果的照片和图表。在此，可同时执行在实验室中进行的台架试验以及车辆试验。

参见图8A，执行将空气注入到车顶天线60中，随后在水下将空气从车顶天线60排出的实验。

如图8B示例性地示出，就常规的批量生产的车顶天线来说，空气以0.2巴的压力被排出到车顶天线之外，然而，就本实用新型的车顶天线来说，以2.6巴的压力将空气排出到车顶天线之外。这表明本实用新型的车顶天线具有13倍于常规车顶天线的水密性。

被测车辆包括车架具有较大R值的'平面'车辆，以及车架具有较小R值的'曲面'车辆。因此，可知本实用新型的车顶天线具有优异的车辆相容性。

图9A是表示测试根据本实用新型示例性实施例的车顶天线的适用性的方法的照片，图9B是表示图9A的测试结果的图表。

参见图9A，可以将车顶天线60与和应用本实用新型的车架不同的另一个车架相结合，随后将水喷射到该车架上。在此，车顶天线60与喷水单元之间的距离可以是10cm和20cm。

如图9B示例性地示出，在本实用新型的车顶天线60中，当从10cm距离处以180巴压力将水喷射到车顶天线60时，以及当从20cm距离处以180巴压力将水喷射到车顶天线60时，可以确保车顶天线60的水密性。这种测试结果克服了被评价为“不好”的常规车顶天线的缺陷。

图10A和10B是示出根据本实用新型的示例性实施例的车顶天线的视图。

图10A和10B示出上述车顶天线60。这些图示出其中反映上述防水结构的车顶天线60的实际执行情况。

根据本实用新型，确保了车顶天线60的水密性，保护了车顶天线60内的电路板，改善了产品稳定性，并且可避免车顶天线60从车架剥离。

根据上面的说明，根据本实用新型的各个实施例的车顶天线及其防水结构具有如下效果：

首先，车顶天线可以确保适应性，而与车辆种类和车架无关，从而具有优异的产品适用性，提高装配效率；

其次，车顶天线可防止水分和杂质进入其中，从而改善设备，并增强性能。

对于本领域的技术人员来说，在本实用新型中，很显然，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，还可以作出各种修改和变化。因此，本实用新型意图覆盖落在本实用新型的权利要求及其等同物范围之内的各种修改和变化。