本发明实施例涉及电动车电池领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池箱体及电池系统。
背景技术：
动力电池系统是电动汽车的核心部件，直接关系到其电机使用性能、续航能力、安全可靠运行等。电池箱体是动力系统的重要部件，可用于存放电动汽车的电池模组。现有的电动汽车的电池箱体大多对电池模组的固定效果不好，在汽车运行时，产生的抖动可能导致电池模组与电池箱体之间出现松动，进而影响电动汽车的正常运行。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供了一种电动汽车电池箱体及电池系统，以改善现有的电动汽车电池箱体对电池模组固定效果不好的问题。
为实现上述目的，本发明实施例采用如下技术方案：
本发明实施例提供了一种电动汽车电池箱体，应用于电池系统，所述电池系统包括多个电池模组，所述电池箱体包括第一壳体、第二壳体、内胆、第一连接组件和第二连接组件；
所述第一连接组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合以形成容纳空腔时连接所述第一壳体和所述第二壳体，所述电池模组可设置于所述容纳空腔内；
所述内胆设置于所述第一壳体的底部并与所述第一壳体的底部之间存在间隙；
所述第二连接组件包括安装件以及开设在所述内胆上的安装孔，所述安装件设置在所述内胆与所述第一壳体形成的间隙内且与所述安装孔的位置相对应，用于将所述电池模组可拆卸地连接在所述内胆上以安装在所述第一壳体内。
可选地，所述内胆上设置有多个凹槽，所述凹槽的底部与所述第一壳体的底部接触，所述内胆的除所述凹槽的部分与所述第一壳体的底部之间存在间隙。
可选地，所述安装件为螺母。
可选地，所述电动汽车电池箱体还包括吊耳组件，所述吊耳组件设置在所述第一壳体的侧壁的外壁上；
所述吊耳组件包括第一连接板、第二连接板以及固定板，所述第一连接板和所述第二连接板呈平行设置，所述固定板分别连接在所述第一连接板和第二连接板的两端，所述第一连接板和所述第二连接板的相对应的位置处分别开设有吊耳孔，所述第一连接板和所述第二连接板上的吊耳孔通过钢套相连通。
可选地，所述电动汽车电池箱体还包括支撑组件，所述支撑组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合时支撑所述第二壳体；
所述支撑组件包括支撑件本体，所述支撑件本体的第一端部通过开设在所述内胆上的第一支撑孔以及设置在所述第一壳体的底部的支撑部以与所述第一壳体连接，所述支撑件本体的第二端部通过支撑部件以及开设在所述第二壳体的顶部的第二支撑孔以与所述第二壳体连接。
可选地，所述电动汽车电池箱体还包括垫圈，所述垫圈设置在所述第二支撑孔的远离所述第一壳体的一侧的外围。
可选地，所述第一壳体的侧壁上开设有出风口，所述电动汽车电池箱体还包括通风部件，所述通风部件的一端与所述电池模组连接、另一端通过所述出风口后延伸至所述电池箱体的外部，以将所述电池模组产生的热量排出。
可选地，所述通风部件为中空结构的长方体，所述通风部件的与所述电池模组连接的一侧开设有通风口，所述通风部件的延伸至所述电池箱体的外部的一端开设有呈线性阵列式排布的多个出风通孔。
可选地，所述第一连接组件包括设置在所述第一壳体的开口处的第一连接件以及设置在所述第二壳体的开口处的第二连接件，所述电动汽车电池箱体还包括密封圈，所述密封圈的形状分别和所述第一连接件和第二连接件的形状相适应，所述密封圈设置在所述第二连接件和所述第一连接件之间。
本发明的实施例还提供一种电动汽车电池系统，所述电池系统包括电池模组以及上述的电动汽车电池箱体，所述电池模组安装于所述电池箱体的第一壳体和第二壳体所形成的容纳空腔内。
本发明实施例提供的电动汽车电池箱体及电池系统，通过在电池箱体的第一壳体的底部设置与第一壳体的底部之间存在间隙的内胆，并在该内胆上开设安装孔，在形成的间隙内与安装孔对应的位置处设置安装件。利用安装件并通过安装孔将电池模组连接在内胆上从而将电池模组安装在第一壳体内。通过上述设置，实现了电池模组的可拆卸连接，避免电池模组在第一壳体内滑动，提供了电池箱体对电池模组的固定效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车电池箱体的结构示意图。
图2为本发明实施例所提供的一种电动汽车电池系统的结构示意图。
图3为本发明实施例所提供的第一壳体的结构示意图。
图4为图3中示出的第二壳体的剖面示意图。
图5为本发明实施例所提供的一种电动汽车电池箱体的另一结构示意图。
图6为本发明实施例所提供的一种电动汽车电池系统的另一结构示意图。
图7为本发明实施例所提供的第一壳体的另一结构示意图。
图标：10-电池系统；20-电池箱体；100-第一壳体；200-第二壳体；210-第二支撑孔；300-内胆；310-第一支撑孔；400-第一连接组件；410-第一连接件；411-第一连接孔；420-第二连接件；421-第二连接孔；500-第二连接组件；510-安装孔；520-凹槽；521-第一凹槽；522-第二凹槽；600-密封圈；610-通孔；710-支撑件本体；711-第一端部；712-第二端部；810-第一连接板；820-第二连接板；830-固定板；840-钢套；900-通风部件；30-电池模组。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请结合参阅图1和图2，本申请实施例提供一种电动汽车电池箱体20，该电池箱体20应用于电动汽车电池系统10，所述电动汽车电动系统包括电池模组30。其中，所述电动汽车电池箱体20包括第一壳体100、第二壳体200、内胆300、第一连接组件400和第二连接组件500。
其中，所述第一壳体100和所述第二壳体200可扣合以形成容纳空腔，所述电池模组30可设置于所述第一壳体100和所述第二壳体200所形成的该容纳空腔内。所述第一连接组件400用于在所述第一壳体100和所述第二壳体200扣合时连接所述第一壳体100和第二壳体200，起到密封所述第一壳体100和第二壳体200所形成的容纳空腔的目的。
本实施例中，所述内胆300设置在所述第一壳体100的底部且与所述第一壳体100的底部之间存在间隙，即所述内胆300与所述第一壳体100的底部之间存在容纳空间。所述第二连接组件500用于将所述电池模组30可拆卸地连接在所述内胆300以进一步地将所述电池模组30安装于所述第一壳体100内。
可选地，在本实施例中，所述第一壳体100、第二壳体200和所述内胆300可采用钣金制造而成，结构强度高且成本较低。
请结合参阅图3和图4，本实施例中，所述第二连接组件500包括安装件以及安装孔510，所述安装孔510开设于所述内胆300上，所述安装件设置在所述内胆300与所述第一壳体100所形成的间隙内。所述安装孔510可包括多个，所述安装件可包括多个。所述安装件的数量与所述安装孔510的数量一致，且所述安装件的设置位置与所述安装孔510的位置相适配。可选地，所述安装件可为螺母。
可选地，所述电池模组30包括安装部，所述安装部上开设有与所述安装孔510相适配的配合孔，在将所述电池模组30连接于所述内胆300上时，可将所述电池模组30上的配合孔与所述安装孔510相对应，并利用螺栓依次穿过所述配合孔和所述安装孔510后连接所述螺母，通过螺母和螺栓的配合以将所述电池模组30连接在所述内胆300上，从而将所述电池模组30安装在所述第一壳体100内。
考虑到所述内胆300与所述第一壳体100的底部之间存在间隙，即所述内胆300呈悬空状态，可能导致所述内胆300的强度不够，容易损害。因此，本实施例中，所述内胆300上开设有多个凹槽520，所述凹槽520的底部与所述第一壳体100的底部接触，所述内胆300的除所述凹槽520的部分与所述第一壳体100的底部之间存在间隙。如此，既可以在所述内胆300与所述第一壳体100的底部之间形成预埋螺母的间隙，又可通过所述凹槽520的底部与所述第一壳体100的底部之间的接触给所述内胆300提供支撑作用，以增强所述内胆300强度，以进一步增强所述内胆300的承重能力。
可选地，所述凹槽520包括第一凹槽521和第二凹槽522，所述第一凹槽521和所述第二凹槽522呈垂直设置。所述第一凹槽521和所述第二凹槽522可为长条状凹槽，其中，所述第一凹槽521可为一个或多个，所述第二凹槽522可为一个或多个，具体地不做限制。所述安装孔510开设在所述内胆300的除所述第一凹槽521和所述第二凹槽522的其他位置，所述安装件设置在与所述安装孔510相对应的位置处。
请再次参阅图1，在本实施例中，所述第一连接组件400用于在第一壳体100和第二壳体200扣合时连接所述第一壳体100和第二壳体200。其中，所述第一连接组件400包括设置在所述第一壳体100的朝向所述第二壳体200的开口处的第一连接件410，以及设置在所述第二壳体200的朝向所述第一壳体100的开口处的第二连接件420。所述第一连接件410上开设有多个第一连接孔411，所述第二连接件420上开设有多个第二连接孔421。所述第一连接孔411和所述第二连接孔421的数量一致，并且，所述第一连接孔411和所述第二连接孔421的位置相适配。
在连接所述第一壳体100和所述第二壳体200时，利用连接部，例如螺栓和螺母，通过所述第一连接孔411和所述第二连接孔421以连接所述第一连接件410和所述第二连接件420，从而将第一壳体100和第二壳体200相连接。
所述连接部包括多个，所述第一连接孔411、所述第二连接孔421以及所述连接部的数量相同，各所述第一连接孔411和各所述第二连接孔421的位置相对应，所述连接部通过所述第二连接孔421和所述第一连接孔411将所述第二壳体200和所述第一壳体100连接。
请参阅图5，本实施例中，为了避免第一壳体100和第二壳体200所形成的容纳空腔产生泄露或外界液体进入该容纳空腔，所述电动汽车电池箱体20还包括密封圈600。所述密封圈600的形状分别与所述第一连接件410和所述第二连接件420的形状相适应。所述密封圈600设置在所述第二连接件420和所述第一连接件410之间，且所述密封圈600上开设有多个通孔610。
在连接所述第一壳体100和第二壳体200时，利用连接部，例如螺栓和螺母，通过所述第二连接件420上的第二连接孔421、所述密封圈600上的通孔610以及所述第一连接件410上的第一连接孔411以将所述第一连接件410、密封圈600以及第二连接件420相连接，从而将所述第一壳体100和所述第二壳体200连接。通过上述设置，可以起到对第一壳体100和第二壳体200所形成的容纳空腔的密封作用。
在第一壳体100和第二壳体200扣合以安设电池模组30时，第一壳体100和第二壳体200所形成的容纳空腔由于缺乏支撑部件，若第二壳体200受到重物压挤，可能导致内部的组件受到挤压，容易损坏内部部件。因此，请参阅图6，本实施例中，所述电动汽车电池箱体20还包括支撑组件。所述支撑组件用于在所述第一壳体100和所述第二壳体200扣合时支撑所述第二壳体200。
其中，所述支撑组件包括支撑件本体710，所述支撑件本体710包括第一端部711和与所述第一端部711相对设置的第二端部712。所述支撑件本体710可通过所述第一端部711与所述第一壳体100连接，并通过所述第二端部712与所述第二壳体200连接，从而连接所述第一壳体100和所述第二壳体200以进一步起到支撑第二壳体200的作用。
可选地，在所述内胆300上还开设有第一支撑孔310，所述第一支撑孔310开设于所述内胆300的除所述凹槽520之外的其他位置。所述内胆300与所述第一壳体100之间的间隙内还设置有支撑部，所述支撑部设置的位置与所述第一支撑孔310的位置相对应。其中，所述支撑部可为螺母。
所述支撑件本体710的第一端部711上开设有与所述第一支撑孔310相适配的配合孔。在将所述支撑件本体710的第一端部711连接于所述内胆300上时，利用螺栓等连接件通过所述配合孔、所述第一支撑孔310以及所述支撑部以将所述支撑件本体710的第一端部711连接在所述内胆300上。
可选地，在所述第二壳体200的顶部开设有第二支撑孔210，所述第二支撑孔210可为多个，所述支撑件本体710的第二端部712上开设有与所述第二支撑孔210相适配的配合孔。在将所述支撑件本体710的第二端部712连接于所述第二壳体200上时，利用支撑部件，例如螺栓和螺母，通过所述第二支撑孔210以及所述配合孔以将所述支撑件本体710的第二端部712连接在所述第二壳体200上。
进一步地，所述电动汽车电池箱体20还包括垫圈，所述垫圈设置在所述第二支撑孔210的远离所述第一壳体100的一侧的外围。
进一步地，请再次参阅图1，所述电动汽车电池箱体20还包括吊耳组件，所述吊耳组件设置在所述第一壳体100的侧壁的外壁上。其中，所述吊耳组件包括第一连接板810、第二连接板820以及固定板830。所述第一连接板810和所述第二连接板820呈平行设置，所述固定板830分别连接在所述第一连接板810和第二连接板820的两端，所述第一连接板810和所述第二连接板820的相对应的位置处分别开设有吊耳孔，所述第一连接板810和所述第二连接板820上的吊耳孔通过钢套840相连通。如此，可增强所述吊耳组件的结构强度。其中，本实施例中，所述第一连接板810、第二连接板820、固定板830以及钢套840可为一体成型制造而成。
电池模组30在运作过程中将产生大量的热量，需及时将热量排出以保障模组安全运行。请参阅图7，本实施例中，所述第一壳体100的侧壁上开设有出风口，所述电动汽车电池箱体20还包括通风部件900。所述通风部件900的一端与所述电池模组30连接、另一端通过所述出风口后延伸至所述电池箱体20的外部，以将所述电池模组30产生的热量排出。
可选地，在本实施例中，所述通风部件900为中空结构的长方体，所述通风部件900的与所述电池模组30连接的一侧开设有通风口，所述通风部件900的延伸至所述电池箱体20的外部的一端开设有呈线性阵列式排布的多个出风通孔。如此，电池模组30产生的热量可通过所述通风口及出风通孔排出至所述电池箱体20的外部，起到散热作用。
在上述基础上，本申请实施例还提供一种电动汽车电池系统10，所述电池系统10包括电池模组30及上述的电动汽车电池箱体20。其中，所述电池箱体20包括第一壳体100、第二壳体200、内胆300、第二连接组件500和第二连接组件500。
所述第一连接组件400用于在所述第一壳体100和所述第二壳体200扣合以形成容纳空腔时连接所述第一壳体100和所述第二壳体200。
所述内胆300设置于所述第一壳体100的底部并与所述第一壳体100的底部之间存在间隙。所述第二连接组件500包括安装件以及开设在所述内胆300上的安装孔510，所述安装件设置在所述内胆300与所述第一壳体100形成的间隙内且与所述安装孔510的位置相对应。用于将所述电池模组30可拆卸地连接在所述内胆300上以安装在所述第一壳体100和所述第二壳体200所形成的容纳空腔内。
综上所述，本申请实施例提供的电动汽车电池箱体20及电池系统10，通过在电池箱体20的第一壳体100的底部设置与第一壳体100的底部之间存在间隙的内胆300，并在该内胆300上开设安装孔510，在形成的间隙内与安装孔510对应的位置处设置安装件。利用安装件并通过安装孔510将电池模组30连接在内胆300上从而将电池模组30安装在第一壳体100内。通过上述设置，实现了电池模组30的可拆卸连接，避免电池模组30在第一壳体100内滑动，提供了电池箱体20对电池模组30的固定效果。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。