本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束生产过程用保护套。
背景技术：
现有技术中：授权公布号为CN 207074776 U的专利公开了一种汽车线束生产过程用保护套，包括套体，所述套体为两侧开口的长方形盒状体，所述套体其中一侧开口上滑动安装有盖体，所述套体内部两侧均等距设有多个相互平行的导杆，所述导杆上均滑动安装有滑块，所述滑块与套体底部之间均连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧套装在导杆上，所述套体内等距设有多个相互平行的挤压杆，其需要手动对汽车线束进行夹持，费时费力，效率低下。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车线束生产过程用保护套，机械化程度高，省时省力，效率高，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束生产过程用保护套，包括基座，所述基座的侧面安装有控制开关组，基座的头部固定有下套体，所述基座的尾部开设有导向孔，基座的顶部固定有支撑杆，所述支撑杆的端部连接有横梁，横梁的底部安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端固定有上套体，上套体对应下套体进行设置，所述横梁的顶部安装有横向调节机构，横向调节机构的底部固定有固定架，所述固定架的内侧安装有纵向调节机构，纵向调节机构的底部安装有升降机构，所述升降机构的底部安装有夹持机构，所述控制开关组的输入端电连接外接电源的输出端，控制开关组的输出端电连接电动伸缩杆的输入端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横向调节机构包括第一导轨，第一导轨固定在横梁的顶部，所述第一导轨上活动连接有第一直线电机，固定架设在第一直线电机的顶部，所述控制开关组的输出端电连接第一直线电机的输入端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述纵向调节机构包括第二导轨，第二导轨固定在固定架的侧面，所述第二导轨上活动连接有第二直线电机，升降机构安装在第二直线电机的底部，所述控制开关组的输出端电连接第二直线电机的输入端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述升降机构包括电动升降杆，电动升降杆安装在第二直线电机的底部，所述电动升降杆的伸缩端固定有安装座，夹持机构安装在安装座上，所述控制开关组的输出端电连接电动升降杆的输入端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹持机构包括伺服电机，伺服电机左右对称安装在安装座的侧面，所述伺服电机的输出轴上固定有连杆，连杆的端部连接有夹具，所述控制开关组的输出端电连接伺服电机的输入端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车线束生产过程用保护套，通过夹持机构对汽车线束进行夹持，通过纵向调节机构和横向调节机构对夹持机构的工作位置进行调节，从而将汽车线束的端子送入到套体内部，其灵活性好，调节方便，机械化程度高，省时省力，效率高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1基座、2控制开关组、3导向孔、4夹具、5连杆、6伺服电机、7安装座、8电动升降杆、9固定架、10第二直线电机、11第二导轨、12第一直线电机、13第一导轨、14横梁、15支撑杆、16下套体、17上套体、18电动伸缩杆、19夹持机构、20升降机构、21纵向调节机构、22横向调节机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束生产过程用保护套，包括基座1，基座1的侧面安装有控制开关组2，基座1的头部固定有下套体16，基座1的尾部开设有导向孔3，基座1的顶部固定有支撑杆15，支撑杆15的端部连接有横梁14，横梁14的底部安装有电动伸缩杆18，电动伸缩杆18的伸缩端固定有上套体17，上套体17对应下套体16进行设置，横梁14的顶部安装有横向调节机构22，横向调节机构22的底部固定有固定架9，固定架9的内侧安装有纵向调节机构21，纵向调节机构21的底部安装有升降机构20，升降机构20的底部安装有夹持机构19，控制开关组2的输入端电连接外接电源的输出端，控制开关组2的输出端电连接电动伸缩杆18的输入端，通过控制开关组2控制电动伸缩杆18进行工作，电动伸缩杆18的伸缩端带动上套体17靠近下套体16，从而对汽车线束的端子进行夹持。
横向调节机构22包括第一导轨13，第一导轨13固定在横梁14的顶部，第一导轨13上活动连接有第一直线电机12，固定架9设在第一直线电机12的顶部，控制开关组2的输出端电连接第一直线电机12的输入端，通过控制开关组2控制第一直线电机12在第一导轨13上做直线运动，从而对夹持机构19的横向工作位置进行调节。
纵向调节机构21包括第二导轨11，第二导轨11固定在固定架9的侧面，第二导轨11上活动连接有第二直线电机10，升降机构20安装在第二直线电机10的底部，控制开关组2的输出端电连接第二直线电机10的输入端，通过控制开关组2控制第二直线电机10在第二导轨11上做直线运动，从而对夹持机构19的纵向工作位置进行调节，从而将汽车线束的端子送入下套体16上。
升降机构20包括电动升降杆8，电动升降杆8安装在第二直线电机10的底部，电动升降杆8的伸缩端固定有安装座7，夹持机构19安装在安装座7上，控制开关组2的输出端电连接电动升降杆8的输入端，通过控制开关组2控制电动升降杆8工作，电动升降杆8的伸缩端带动安装座7进行升降，从而对夹持机构19的工作高度进行调节。
夹持机构19包括伺服电机6，伺服电机6左右对称安装在安装座7的侧面，伺服电机6的输出轴上固定有连杆5，连杆5的端部连接有夹具4，控制开关组2的输出端电连接伺服电机6的输入端，将汽车线束穿过导向孔3，通过控制开关组2控制伺服电机6工作，伺服电机6的输出轴通过连杆5带动夹具4转动，从而对汽车线束进行夹持。
通过夹持机构19对汽车线束进行夹持，通过纵向调节机构21和横向调节机构22对夹持机构19的工作位置进行调节，从而将汽车线束的端子送入到套体内部，其灵活性好，调节方便，机械化程度高，省时省力，效率高。
控制开关组2上设有与伺服电机6、电动升降杆8、第一直线电机12、第二直线电机10和电动伸缩杆18相对应的按钮。
在使用时：将汽车线束穿过导向孔3，通过控制开关组2控制伺服电机6工作，伺服电机6的输出轴通过连杆5带动夹具4转动，从而对汽车线束进行夹持。
通过控制开关组2控制电动升降杆8工作，电动升降杆8的伸缩端带动安装座7进行升降，从而对夹持机构19的工作高度进行调节。
通过控制开关组2控制第一直线电机12在第一导轨13上做直线运动，从而对夹持机构19的横向工作位置进行调节。
通过控制开关组2控制第二直线电机10在第二导轨11上做直线运动，从而对夹持机构19的纵向工作位置进行调节，从而将汽车线束的端子送入下套体16上。
通过控制开关组2控制电动伸缩杆18进行工作，电动伸缩杆18的伸缩端带动上套体17靠近下套体16，从而对汽车线束的端子进行夹持。
本实用新型通过夹持机构19对汽车线束进行夹持，通过纵向调节机构21和横向调节机构22对夹持机构19的工作位置进行调节，从而将汽车线束的端子送入到套体内部，其灵活性好，调节方便，机械化程度高，省时省力，效率高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。