电池箱及汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种电池箱及汽车。

背景技术：

随着国家对传统燃油汽车排放及油耗的限制要求越来越高，电动汽车将成为未来汽车领域的主要发展趋势之一。在电动汽车上，动力蓄电池包是整车的主要动力源，为了保证电池包的安全性需要装在电池箱里。然而电池箱的体积较大，增加了整车尺寸或者减小了汽车内部空间。

现有技术中，电动汽车的手刹拉索或脚刹拉索需固定在整车上，然后与汽车后轮连接，若将电池箱安装在汽车底盘后，会影响手刹拉索或脚刹拉索的走向，需增加整车尺寸。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种电池箱及汽车，旨在解决现有的电动汽车的手刹拉索或脚刹拉索需固定在整车上，增加整车尺寸的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的电池箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体通过紧固件固定连接，所述下箱体的底部设有固定支架，所述固定支架包括互相连接的支撑板和固定板，所述支撑板与所述下箱体的底部连接，所述固定板上设有用于固定手刹拉索或脚刹拉索的固定孔。

优选地，所述固定板上还设有用于固定所述手刹拉索或脚刹拉索的防转端子的防转孔。

优选地，所述支撑板的一端连接于所述下箱体的底部，所述支撑板沿背离所述电池箱的底部的方向沿伸，所述支撑板的另一端与所述固定板连接。

优选地，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板与所述固定板的一端连接，所述第二支撑板与所述固定板的另一端连接。

优选地，所述固定支架还包括固定在所述下箱体的底部的第一连接板和第二连接板，所述第一支撑板的靠近所述下箱体的一端与所述第一连接板连接，所述第二支撑板的靠近所述下箱体的一端与所述第二连接板连接。

优选地，所述固定孔为螺纹孔。

优选地，所述下箱体的内部设有模组支架，所述模组支架上设有用于固定电池模组的固定点。

优选地，所述模组支架上设有多个减重孔。

优选地，所述模组支架焊接于所述下箱体的内部。

此外，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车设置有如上述任意所述的电池箱。

本实用新型的电池箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体通过紧固件固定连接，所述下箱体的底部设有固定支架，所述固定支架包括互相连接的支撑板和固定板，所述支撑板与所述下箱体的底部连接，所述固定板上设有用于固定手刹拉索或脚刹拉索的固定孔。通过固定孔将手刹拉索或脚刹拉索固定在电池箱底部，相对传统的电动汽车将手刹拉索或脚刹拉索固定在整车上，节约了空间，减小了整车尺寸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电池箱的俯视图；

图2为本实用新型电池箱的固定支架的结构示意图；

图3为本实用新型电池箱的固定支架的另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型电池箱的下箱体内部的结构示意图；

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种电池箱，包括上箱体和下箱体1，上箱体和下箱体1通过紧固件固定连接，如图1～4所示，下箱体1的底部设有固定支架2，固定支架2包括互相连接的支撑板和固定板22，支撑板与下箱体1的底部连接，固定板22上设有用于固定手刹拉索或脚刹拉索的固定孔221。

手刹一般包括操纵杆和手刹拉索，手刹拉索的一端通过平衡杠杆与操作杆连接，另一端与后轮连接，手刹拉索通过拉索支架固定在整车上，通过拉起操作杆以对车子进行制动。脚刹的原理和手刹的原理相同，只是将操作杆换为踏板，用脚来控制汽车的制动。

如图1所示，本实用新型的电池箱底部设有六个用于固定手刹拉索或脚刹拉索的固定支架2，当整车的手刹拉索或脚刹拉索从电池箱底部穿过时，可将手刹拉索端或脚刹拉索端的拉索支架的孔位对准固定孔221，然后用紧固零件将拉索支架固定在固定支架2上。避免了手刹拉索或脚刹拉索需绕过电池箱后通过拉索支架固定在整车上，节约了空间，减小了整车尺寸。

本实用新型的固定板22上还设有用于固定手刹拉索或脚刹拉索的防转端子的防转孔222。将手刹拉索或脚刹拉索固定在电池箱底部前，将手刹拉索或脚刹拉索的防转端子固定在防转孔222内，可以防止安装手刹拉索或脚刹拉索时，手刹拉索或脚刹拉索转动，避免手刹或脚刹安装不到位需重新安装，提高安装效率。

进一步地，支撑板的一端连接于下箱体1的底部，支撑板沿背离电池箱的底部的方向沿伸，支撑板的另一端与固定板22连接。支撑板与连接板之间空间可以为与固定孔221配合的紧固零件提供位置。由于电池箱承载电池后重量较大，固定支架2相对电池箱尺寸很小，因此固定板22不能为电池箱的承重面。

更进一步地，支撑板包括第一支撑板211和第二支撑板212，第一支撑板211与固定板22的一端连接，第二支撑板212与固定板22的另一端连接。上述结构的固定支架2结构简单，且牢固稳定。

作为一种实施方式，固定支架2还包括固定在下箱体1的底部的第一连接板231和第二连接板232，第一支撑板211的靠近下箱体1的一端与第一连接板231连接，第二支撑板212的靠近下箱体1的一端与第二连接板232连接。本实施例的固定支架2为一体成型结构，第一连接板231和第二连接板232均焊接在下箱体1的底部，进一步增加了固定支架2固定在电池箱上的稳定性。

本实施例中的固定孔221为螺纹孔。固定手刹拉索或脚刹拉索时，将手刹拉索或脚刹拉索的拉索支架的孔位对准固定孔221后，用螺钉和螺母24固定。固定孔221的结构简单，生产成本低。

如图4所示，下箱体1的内部设有模组支架3，模组支架3上设有用于固定电池模组的固定点31。根据方形模组和软包模组的尺寸，在下箱体1内分别确定方形模组和软包模组的固定点31位，通过螺钉将电池模组安装在下箱体1内。由于模组支架3和电池箱之间需预留螺钉的位置，因此将模组支架3设计为凹凸不平的结构，即保证预留了固定结构的空间，又有利于模组支架3支撑电池模组的承载力被传导分散。

具体地，模组支架3上设有多个减重孔32。减轻了电池箱和整车的重量，降低了生产成本。

更具体地，模组支架3焊接于下箱体1的内部。保证了电池箱整体的密封性，提高电池箱的防水和防尘能力。

此外，本实用新型还提出一种汽车，汽车设置有如上述任意的电池箱。该电池箱的具体结构参照上述实施例，由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。