专利名称：牵引车用铅蓄电池的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蓄电池，特别涉及一种牵引车用铅蓄电池。
牵引车用铅蓄电池，常常处于深度放电的工作状态，为了防止活性物质从板栅上脱落，现有的电池普遍采用管状阳板极结构(文献1王德志等编，《蓄电池－－原理及使用》，中国铁道出版社，P9－10，1989)。由于采用管状结构，正负极群距离较远，放电时内阻较大，使用过程中，正负极柱间常因积聚了污染物而产生自放电，无谓地消耗电容量，加之，池内铅利用率低，所以，上述牵引车用铅蓄电池比能量低，不过20kwh／kg。中国专利申请－－“袋式极板铅酸蓄电池”(文献2中国专利CN91202297.3)将池内阳极板由原来的管式结构改为平板式结构，采用塑料袋式隔板并取消了池槽底的“鞍子”。这样，不但可防止因活性物质的脱落而造成的极群短路，而且能避免极板的不均匀腐蚀，提高了铅的利用率。但是，仍然存在因积聚了污染物而产生自放电、无谓地消耗电容量的缺点。
本实用新型的目的在于提供一种牵引车用铅蓄电池，在电池外壳侧面上部和顶盖极柱间设立竖直的隔离槽或屏障，这样，可阻止污染物在极柱间漫延，从而减小单节正负极柱间的损耗性放电或抑制电池串联使用时单节之间的损耗性放电，使电池单节之间的绝缘电阻升高。
本实用新型包括一外壳，外壳内配置有普通平面极板，极板的外面套有和极板几何形状相同的下部和左右两侧都密封的塑料极板袋。外壳的底部内侧是平面，极板群置于外壳的底面上，外壳的侧面的上部有一切口，顶盖正负极柱间有竖立的凸起隔离面。
图1是本实用新型的剖视图。
图2是本实用新型的外部结构图。
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作详细的说明。
参照图1、2，本实用新型包括一外壳(3)，外壳(3)的底部内侧是平面，其上放置有极板群(1)，极板群(1)的外面套有和极板几何形状相同的和左右两侧都密封的塑料极板袋(2)，外壳(3)的上部有一切口(4)，顶盖正负极柱间有竖立的凸起隔离面(5)。
由于电池外壳侧面上部和顶盖极柱间设有切口(4)和竖立的凸起隔离面(5)，可阻止污染物在极柱间漫延，从而减小单节正负极柱间的损耗性放电或抑制电池串联使用时单节之间的损耗性放电，从而使电池单节之间的绝缘电阻升高。
权利要求牵引车用铅蓄电池，包括一外壳(3)，外壳(3)的底部内侧是平面，其上放置有极板群(1)，极板群(1)的外面套有和极板几何形状相同的和左右两侧都密封的塑料极板袋(2)，其特征在于，外壳(3)的上部有一切口(4)，顶盖正、负极柱间有竖立的凸起隔离面(5)。
专利摘要一种牵引车用铅蓄电池，包括一外壳，外壳的底部内侧是平面，其上放置有极板群，极板群的外面套有和极板几何形状相同的和左右两侧都密封的塑料极板袋，外壳的上部有一切口，顶盖正、负极柱间有竖立的凸起隔离面，从而减小单节正负极柱间的损耗性放电或抑制电池串联使用时单节之间的损耗性放电，使电池单节之间的绝缘电阻升高。
文档编号H01M2/02GK2165530SQ9320955
公开日1994年5月18日 申请日期1993年4月11日 优先权日1993年4月11日
发明者李运康, 段万普, 吴彤 申请人:西安交通大学