电动车辆电池的电流传输装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及电动车电池，以及更具体地，涉及用于将汇流条电连接至电动车电池的电流传输装置。
【背景技术】
[0002]通常，电动车区别于传统机动车辆是由于电动车是有选择地运用一个或多个靠电池供电的电机来驱动。与之相比，传统机动车辆仅仅依靠内燃发动机来驱动车辆。电动车可以用电机替代或辅助内燃发动机。
[0003]实例的电动车包括混合动力电动车(HEV)、插电式混合动力电动车(PHEV)以及纯电动车(BEV)。电动车通常装备有包括多个电池单元的电池组，该电池单元储存用于驱动电机的电能。该电池单元可以在使用前充电，并且通过再生制动系统或发动机的驱动再次充电。
[0004]电流传输装置在电池单元之间通过汇流条来传递电流。平衡电流传输装置的封装和电流传输装置的制造简易性通常会很困难。
【发明内容】
[0005]根据本发明的一个示例性方面，电动车电池电流传输装置包括，端层(terminallanding)，以及端层的过渡段，以及其他，该过渡段含弯曲且逐渐变窄的区域。
[0006]在上述电流传输装置的进一步非限制性实施例中，端层与汇流条连接。
[0007]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，端层焊接至汇流条。
[0008]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，该装置包括集电器，并且过渡段从端层延伸至集电器。
[0009]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，端子处的过渡段有第一宽度，且集电器处的过渡段有第二宽度，第一宽度与第二宽度比值为2.19至3.23之间。
[0010]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，集电器的至少一部分被容纳在电动车电池单元外壳中。
[0011]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，端层沿第一平面安置，且集电器沿横向于第一平面的第二平面安置。
[0012]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，第一平面从第二平面偏移90度。
[0013]在上述任一电流传输装置的进一步非限制性实施例中，整个过渡部分是弯曲且逐渐变窄的。
[0014]根据本发明的另一个示例性方面，一种通过电动车电池传递电流的方法包括，在端层和与端层相连接的过渡件之间传递电流。电流通过弯曲且逐渐变窄的过渡段区域来传递。
[0015]在上述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在端层和汇流条间传递电流。
[0016]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，端层焊接至汇流条。
[0017]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，过渡段从端层延伸至集电器。
[0018]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，端子处的过渡段有第一宽度，且集电器处的过渡段有第二宽度，第一宽度与第二宽度比值为2.19至3.23之间。
[0019]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，集电器的至少一部分被容纳在电动车电池单元外壳中。
[0020]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，端层沿第一平面安置，且集电器沿横向于第一平面的第二平面安置。
[0021]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，第一平面从第二平面偏移90度。
[0022]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，整个过渡部分是弯曲且逐渐变窄的。
【附图说明】
[0023]通过以下的【具体实施方式】，所披露实例的各个特征及优点将对于本领域技术人员是显而易见的。【具体实施方式】的附图可简要描述如下:
[0024]图1为示例电动车动力系统的示意图；
[0025]图2为图1电动车动力系统中的示例电池组的高度示意性立体图；
[0026]图3显示了与图2中电池组配合使用的部分实例电流传输装置的透视图；
[0027]图4显示了图3所示端子装置的侧视图；
[0028]图5显示了图3所示端子装置的俯视图。
【具体实施方式】
[0029]图1示意性地说明了用于电动车的动力系统10。虽然描绘成混合动力电动车(HEV)，但应该了解的是，这里所述的构思不限于混合动力电动车(HEV)，并且可以扩展至其他电动汽车，包括但不限于插电式混合动力电动车(PHEV)和纯电动车(BEV)。
[0030]在一个实施例中，动力系统10为米用第一驱动系统和第二驱动系统的动力系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18( S卩，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少一个电动机22( S卩，第二电机)，发电机18以及电池组24。在本实例中，第二驱动系统被认为是动力系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩，以驱动一组或多组电动车的车辆主动轮28。
[0031 ] 在本实例中为内燃发动机的发动机14可以通过动力传输单元30 (如行星齿轮组)与发电机18相连接。当然，包括其他齿轮组和变速器在内的其他类型的动力传输单元也可被用于连接发动机14和发电机18。在一个非限制性实施例中,动力传输单兀30为包括齿圈32、中心齿轮34以及底盘总成36在内的行星齿轮组。
[0032]发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动，将动能转化为电能。作为选择地，发电机18可以起到电动机的作用，将电能转化为动能，从而向与动力传输单元30相连接的轴38输出扭矩。由于发电机18与发动机14为可操作地连接，因此发动机14的转速可以由发电机18控制。
[0033]动力传输单元30的齿圈32可以与轴40相连接，该轴40通过第二动力传输单元44与车辆主动轮28相连接。第二动力传输单元44可以包括拥有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也同样适合。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48，用于最终为车辆主动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够向车辆主动轮28传输的多个齿轮。在本实例中，第二动力传输单兀44通过差速器48与轮轴50机械稱合,从而将扭矩分配至车辆主动轮28。
[0034]电动机22 (即第二电机)同样可以用于通过向同样与第二动力传输单元44相连接的轴52输出扭矩来驱动车辆主动轮28。在一个实施例中，电动机22和发动机18相配合作为再生制动系统的一部分，在该再生制动系统中电动机22和发动机18均可被当做电动机来输出扭矩。例如，电动机22和发动机18可以各自通过汇流条输出电能至电池组24。
[0035]电池组24为电动车电池组件的示