外壳I通过冷却水路8进行散热。S卩，导热粘结剂层4、变压器壳体2、整机外壳I构成了一条散热通道，将变压器3散发出的热量传递到冷却水路8，提供了更好的散热条件。由此，该变压器安装结构的抗震特性和散热性都好。
[0040]优选地，参照图2，变压器壳体2与电路板6固定，并且变压器壳体2的底部穿过电路板6上的通孔与整机外壳I相抵靠。具体而言，变压器壳体2的底部整体穿过电路板6的通孔，与整机外壳I的底壁相贴合。并且，变压器壳体2与整机外壳I紧密连接，例如通过螺栓连接提供变压器壳体2朝向整机外壳I的底壁的压紧力。由此，该压紧力使得变压器壳体2的底部整体压紧在整机外壳I的底壁上，以更加有效地传递热量。此外，变压器壳体2可先连接在电路板6上，再将电路板6以及变压器3 —起放置到整机外壳中，然后进行连接。由此，简化了整机的装配。其中，电路板6为PCB。优选地，变压器壳体2与电路板6可拆卸地连接，例如上述螺栓连接。
[0041]此外，在变压器壳体2与整机外壳I的抵靠处设置有导热硅脂层5，导热硅脂层即为一层导热娃脂。由于变压器壳体2和整机外壳I的表面均为金属表面，因此二者直接抵靠必定会在一些位置出现间隙，限制了传热效果。变压器壳体2与整机外壳I通过一层导热硅脂层5抵靠在一起，避免了上述问题，提高了二者之间的传热效果，也进一步提高了散热效果，提供更好的散热条件。优选地，导热硅脂均匀地设置在变压器壳体2与整机外壳I的抵靠处。这样，能够更好地提高散热效果。
[0042]另外，为了增大变压器壳体2和整机外壳I的接触面积，还可以将变压器壳体2的与整机外壳I相抵靠的表面平滑设置，并且将整机外壳I的与变压器壳体2相抵靠的表面平滑设置。由此，提高变压器壳体2与整机外壳I之间的传热效果，也进一步提高了散热效果，提供更好的散热条件。
[0043]当然，设置上述导热硅脂层5以提高散热效果的方式、以及将变压器壳体2的与整机外壳I相抵靠的表面平滑设置且将整机外壳I的与变压器壳体2相抵靠的表面平滑设置以提高散热效果的方式，可同时或单独使用，只要达到需要的散热效果即可。
[0044]进一步，参照图3，腔体的内壁21至少部分地构造为锯齿状。由此，增加变压壳体与导热粘结剂层4的接触面积，保证了胶的足够附着力、并同时增大了散热面积。优选地，导热粘结剂层4涂覆在腔体的整个内壁上，以将变压器的线圈与金属的变压器壳体接触。并且，本实用新型所提及的“腔体的内壁”包括底壁和内周壁。
[0045]继续参照图1，变压器组件还包括变压器3，该变压器3容纳在变压器安装结构中的变压器壳体2的腔体中。由于该变压器组件具有上述变压器安装结构，因此具有变压器安装结构的全部优点。
[0046]此外，优选地，变压器3的外壁与腔体的内壁21之间的间隙小于2mm。在腔体的内壁21为上述锯齿状时，变压器3的外壁至锯齿状内壁21的齿顶的距离为2mm。这样构造，减少了导热粘结剂层的空间，从而减少了导热粘结剂用量，散热效率有一定的提升。
[0047]另外，导热粘结剂层4覆盖变压器3的磁芯。变压器3的磁芯的发热量较其他部件更大，故导热粘结剂层4覆盖磁芯可增大传热面积，提高散热效果。另外，也防止了磁芯的过热损坏。
[0048]优选地，变压器壳体2的外壁连接有功率器件7。功率器件7可运用与变压器3相同的散热通道进行散热，提高了整体散热效果。
[0049]优选地，图1中示出的变压器组件和变压器安装结构用于电动汽车车载充电机中。因为电动汽车车载充电机中会实用高频变压器，此变压器在车载应用中需要着重考虑散热和防震性能。本实用新型采用导热粘结剂层4导出变压器产生的热量并将其传递到变压器壳体2。同时变压器壳体2灵连接整机外壳I以把热量传递到整机外壳I。解决了传统变压器焊接在电路板上无法导出线圈热量的缺点，同时提高了变压器的防震等级。
[0050]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种变压器安装结构，其特征在于，包括: 变压器壳体(2)，具有用于容纳变压器(3)的腔体； 其中，所述腔体的内壁(21)上设置有用于固定所述变压器(3)并将所述变压器(3)与所述变压器壳体(2)绝缘的导热粘结剂层(4)，所述变压器壳体(2)与整机外壳(I)连接。2.根据权利要求1所述的变压器安装结构，其特征在于: 所述变压器壳体(2)与所述整机外壳(I)相抵靠。3.根据权利要求2所述的变压器安装结构，其特征在于: 所述变压器壳体(2)与电路板￠)固定，并且所述变压器壳体(2)的底部穿过电路板(6)上的通孔与所述整机外壳(I)相抵靠。4.根据权利要求2或3所述的变压器安装结构，其特征在于: 在所述变压器壳体(2)与所述整机外壳(I)的抵靠处设置有导热硅脂层(5)。5.根据权利要求2或3所述的变压器安装结构，其特征在于: 所述变压器壳体(2)的与所述整机外壳(I)相抵靠的表面平滑设置，且所述整机外壳(I)的与所述变压器壳体(2)相抵靠的表面平滑设置。6.根据权利要求1所述的变压器安装结构，其特征在于: 所述腔体的内壁(21)至少部分地构造为锯齿状。7.一种变压器组件，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的变压器安装结构、以及容纳在所述腔体中的变压器(3)。8.根据权利要求7所述的变压器组件，其特征在于: 所述变压器(3)的外壁与所述腔体的内壁(21)之间的间隙小于2_。9.根据权利要求7或8所述的变压器组件，其特征在于: 所述导热粘结剂层(4)覆盖所述变压器(3)的磁芯。10.根据权利要求7或8所述的变压器组件，其特征在于: 所述变压器壳体(2)的外壁连接有功率器件(7)。
【专利摘要】本实用新型涉及变压器技术领域，尤其涉及一种变压器安装结构、及一种变压器组件。变压器安装结构包括变压器壳体(2)，其具有用于容纳变压器(3)的腔体。其中，所述腔体的内壁(21)上设置有用于固定所述变压器(3)并将所述变压器(3)与所述变压器壳体(2)绝缘的导热粘结剂层(4)，所述变压器壳体(2)与整机外壳(1)连接。变压器组件包括所述的变压器安装结构、以及容纳在所述腔体中的变压器(3)。变压器安装结构和变压器组件的抗震特性好。
【IPC分类】H01F27/06
【公开号】CN204740927
【申请号】CN201520365815
【发明人】陈言平, 吴阳年, 汪成应, 邵万江
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年5月29日