电池组连接板的安全结构的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动力电池组的安全技术领域，尤其涉及一种适合电动汽车、电动公交车用的电池组连接板的安全结构。
【【背景技术】】
[0002]磷酸铁锂电池作为汽车的新能源，已经得到了广泛的应用。然而，电动汽车及电动公交车对电池的电压、电流等都要求比较高，因此，电动汽车及电动公交车的电源箱中安装有若干个磷酸铁锂电池串、并联组合而成的电池组。
[0003]电池组有先并联后串联方案，也有先串联后并联的方案。米用先并后串的方案，并联的单体电池之间相互均衡，一致性较好。但是如果某一节单体电池出现短路故障，它将成为其他与其并联电池的负载，与之并联的所有电池的能量迅速在故障单体电池中释放，从而导致更严重后果。
[0004]中国实用新型专利ZL 201120357214.6揭示了一种动力电池组的安全结构，其包括一加强型线路板，所述加强型线路板包括导电主板和覆盖在导电主板正、反面并与导电主板一体成型的绝缘材料，导电主板包括设有NXP个用于连接单体电池极性的电极连接片和基板，所述电极连接片与基板之间设有环形槽，所述电极连接片与基板之间还设有至少三个电性连接臂，电性连接臂将环形槽分成三部分。
[0005]虽然，该加强型线路板能让单体电池之间互相均衡，一致性好，并且，如果电池组内部某个单体电池出现短路的现象，就会使得加强型线路板内设置的电性连接臂熔断，从而将单体电池矩阵中的可能过流的单体电池从电池矩阵中隔离出来，阻止了故障单体电池的扩散，保护了电池组的安全，但是，该加强型线路板至少存在以下缺陷:1)该加强型线路板散热性能不好；2)由于基板一般为薄铜片，导致其承载电流过小，无法直接用作集流板；3)无法实现纵向保护。
[0006]鉴于以上弊端，实有必要提供一种电池组连接板的安全结构以克服上述缺陷。
【【实用新型内容】】
[0007]本实用新型的目的是提供一种设计简单、散热性能良好，且能实现纵向保护的电池组连接板的安全结构。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电池组连接板的安全结构，其包括PCB板和与PCB板结合在一起的金属板，所述PCB板包括绝缘的基体，以蚀刻工艺分布在基体两相对侧面上的第一导电层和第二导电层，所述第一导电层包括若干独立的导电模块，所述导电模块包括导电片以及与导电片通过导电臂连接的第一电极连接片，所述第二导电层上在对应第一电极连接片的位置处还设有第二电极连接片，所述第一电极连接片的四周分布有贯穿整个PCB板的过孔，所述过孔的内侧面电性连接至第一、二电极连接片。
[0009]作为本实用新型电池组连接板的安全结构的一种改进，所述PCB板上开设有贯穿第一、二电极连接片的可供单体电池的极柱进入的通孔，所述PCB板与金属板在对应位置上还设置有锁固孔，可装设锁紧螺丝将二者紧密锁紧在一起。
[0010]作为本实用新型电池组连接板的安全结构的一种改进，所述通孔的四周，第一、二电极连接片与单体电池螺柱或螺母接触处以及PCB板与金属板的结合处均镀有焊锡。
[0011]作为本实用新型电池组连接板的安全结构的一种改进，所述绝缘的基体由阻燃且强度高的塑胶材料制成。
[0012]作为本实用新型电池组连接板的安全结构的一种改进，所述的金属板由金属铝制造而成。
[0013]作为本实用新型电池组连接板的安全结构的一种改进，所述导电臂呈L型，其一端连接至电极连接片另外一端连接至导电片。
[0014]作为本实用新型电池组连接板的安全结构的一种改进，所述PCB板的表面除焊锡之外的其他位置处均涂有绝缘漆。
[0015]与现有技术相比，本实用新型电池组连接板的安全结构具有的好处在于:1)金属板有助于散热，能及时有效将电池箱中的热量散去，以保障电池箱的安全；2)电极连接片的上下表面以及内设的通孔均与单体电池的电极连接，有助于降低单体电池电极接触的阻值；3)金属板可作为集流板，可实现大电流的传送。
【【附图说明】】
[0016]图1为本实用新型电池组连接板的安全结构的透视图；
[0017]图2为本实用新型电池组连接板的安全结构分解图。
【【具体实施方式】】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和【具体实施方式】，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的【具体实施方式】仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
[0019]请参考图1至2所示，本实用新型提供了一种电池组连接板的安全结构100，其包括PCB板和与PCB板结合在一起的金属板10，所述PCB板包括绝缘的基体，以蚀刻工艺分布在基体两相对侧面上的第一导电层21和第二导电层22，所述第一导电层21包括若干独立的导电模块23，所述导电模块23包括导电片231以及与导电片通过导电臂连接的第一电极连接片232，所述第二导电层22上在对应第一电极连接片的位置处还设有第二电极连接片221，所述第一电极连接片232的四周分布有贯穿整个PCB板的过孔233，所述过孔233的内侧面电性连接至第一、二电极连接片(232，221)。
[0020]PCB板上开设有贯穿第一、二电极连接片(232,221)的可供单体电池的极柱进入的通孔234，所述PCB板与金属板10在对应位置上还设置有锁固孔30，可装设锁紧螺丝将二者紧密锁紧在一起。
[0021]通孔234的四周，第一、二电极连接片(232，221)与单体电池螺柱或螺母接触处以及PCB板与金属板10的结合处均镀有焊锡。
[0022]导电臂235呈L型，其一端连接至电极连接片另外一端连接至导电片。导电臂的横截面的宽度直接影响到过流电流的大小，通过会根据电池的容量以及最大放电电流进行设定。
[0023]PCB板的表面除焊锡之外的其他位置处均涂有绝缘漆，绝缘漆不仅可以防止单体电池与PCB之间发生电性连接，还可以作为导电片、电极连接片以及导电臂之间的绝缘物。
[0024]本实用新型电池组连接板的安全结构所采用的绝缘的基体由阻燃且强度高的塑胶材料制成，金属板由金属铝制造而成。
[0025]本实用新型电池组连接板的安全结构，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
【主权项】
1.一种电池组连接板的安全结构，其特征在于:包括PCB板和与PCB板结合在一起的金属板，所述PCB板包括绝缘的基体，以蚀刻工艺分布在基体两相对侧面上的第一导电层和第二导电层，所述第一导电层包括若干独立的导电模块，所述导电模块包括导电片以及与导电片通过导电臂连接的第一电极连接片，所述第二导电层上在对应第一电极连接片的位置处还设有第二电极连接片，所述第一电极连接片的四周分布有贯穿整个PCB板的过孔，所述过孔的内侧面电性连接至第一、二电极连接片。2.如权利要求1所述的电池组连接板的安全结构，其特征在于:所述PCB板上开设有贯穿第一、二电极连接片的可供单体电池的极柱进入的通孔，所述PCB板与金属板在对应位置上还设置有锁固孔，可装设锁紧螺丝将二者紧密锁紧在一起。3.如权利要求2所述的电池组连接板的安全结构，其特征在于:所述通孔的四周，第一、二电极连接片与单体电池螺柱或螺母接触处以及PCB板与金属板的结合处均镀有焊锡。4.如权利要求1所述的电池组连接板的安全结构，其特征在于:所述绝缘的基体由阻燃且强度高的塑胶材料制成。5.如权利要求1所述的电池组连接板的安全结构，其特征在于:所述的金属板由金属铝制造而成。6.如权利要求1所述的电池组连接板的安全结构，其特征在于:所述导电臂呈L型，其一端连接至电极连接片另外一端连接至导电片。7.如权利要求3所述的电池组连接板的安全结构，其特征在于:所述PCB板的表面除焊锡之外的其他位置处均涂有绝缘漆。
【专利摘要】本实用新公开了电池组连接板的安全结构，其包括PCB板和与PCB板结合在一起的金属板，PCB板包括绝缘的基体，以蚀刻工艺分布在基体两相对侧面上的第一导电层和第二导电层，第一导电层包括若干独立的导电模块，导电模块包括导电片以及与导电片通过导电臂连接的第一电极连接片，第二导电层上在对应第一电极连接片的位置处还设有第二电极连接片，第一电极连接片的四周分布有贯穿整个PCB板的过孔，过孔的内侧面电性连接至第一、二电极连接片。与现有技术相比，本实用新好处在于：1)金属板有助于散热；2)电极连接片的上下表面以及内设的通孔均与单体电池的电极连接，有助于降低单体电池电极接触的阻值；3)金属板可作为集流板，可实现大电流的传送。
【IPC分类】H05K1/02, H01M2/20, H01M2/34
【公开号】CN204834733
【申请号】CN201520456498
【发明人】曾瑜明, 陶疆松, 文明, 李瑶
【申请人】深圳市沃特玛电池有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月29日