的电弧损坏连接片的其它部位，提高了电池连接件的安全性和可靠性。
[0060]进一步地，第一壳体87和第二壳体88的接合面通过卡扣连接，可以使得第一壳体87和第二壳体88进行连接。需要说明的是，第一壳体87的接合面上可以设有卡凸或/和卡槽，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87的接合面上的卡凸或/和卡槽相配合的卡槽或/和卡凸。
[0061]例如，第一壳体87的接合面上可以设有至少一个卡凸，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87的接合面上的卡凸相配合的卡槽；再如第一壳体87的接合面上可以设有至少一个卡槽，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87的接合面上的卡槽相配合的卡凸；又如第一壳体87的接合面上可以同时设有卡槽和卡凸，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87接合面上的卡槽和卡凸相配合的卡凸和卡槽。
[0062]根据本实用新型的一个实施例，第一壳体87和第二壳体88的接合面上设有钎料层(图未示出)以将第一壳体87和第二壳体88焊接以限定出保护腔室86，由此可以形成一个完全密闭的保护腔室86，将熔断时产生的电弧与外界空气隔离，可以有效地加快灭弧的速度。需要说明的是，第一壳体87和第二壳体88的接合面上设有钎料层，可以在钎焊炉中将钎料熔化。高温作用下，第一接合面和第二接合面上的钎料熔化，可以将第一接合面和第二接合面焊接在一起，并将熔断部80密封在保护腔室86内。
[0063]在实用新型的一些示例中，保护腔室86内通入氢气，氢气不但可以带走大量热量，降低弧区的温度，而且还可以吹散电离气体，用新鲜高压气体补充到保护腔室86内，从而加快灭弧的速度以及提高灭弧的效果。进一步地，如图3所示，第一壳体87或第二壳体88上具有与保护腔室86内连通的注气孔，用于注入氢气，加快灭弧的速度。更近一步地，注气孔内插入导管，由此便于氢气的注入。
[0064]根据本实用新型的一些实施例，第一壳体87和第二壳体88均由绝缘阻燃耐高温的非金属材料制成，由此可以起到将熔断部80和连接片其它部位隔离开的作用，在熄灭熔断产生的电弧的同时，避免对连接片的其它部位造成伤害。优选地，第一壳体87和第二壳体88均由陶瓷构成，陶瓷材料来源丰富、成本低且工艺成熟，由此可以降低成本，缩短生产周期。
[0065]可选地，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80可以一体成型，由此可以简化结构，缩短生产周期，降低生产成本。需要说明的是，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80 —体成型的方式不做限制。例如，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80可以一体冲压成型。优选地，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80由金属材料制成，金属材料导电性能好，有利于电池之间的连接。需要说明的是，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80的金属材料不做限制。例如，其材料可以是铜、银、锡等或是其相互的合金。
[0066]在本实用新型的一些实施例中，保护组件83分别与连接片上邻近熔断部80两端的部分连接，由此熔断部80可以全部位于保护组件83内部，不但可以防止熔断部80熔断时产生的电弧损坏连接片的其它部位，而且还可以对连接片起到一定的保护作用。需要说明的是，电动车在行驶过程中，电池连接件会不断的晃动，而熔断部80的横截面面积小于其余部分的横截面面积，熔断部80在不断晃动的情况下，相比其余部分容易断裂。保护组件83与连接片上邻近熔断部80两端的部分连接，可以对熔断部80起到外壳支撑的作用以加强熔断部80连接的可靠性，从而增加了连接片的可靠性。
[0067]可选地，保护组件83上与连接片配合的表面为金属化表面，金属化表面与连接片焊接固定。需要说明的是，保护组件83与连接片紧密贴合，在高温下，保护组件83和连接片表面的金属熔化，降温后，保护组件83和连接片的表面焊接在一起，即保护组件83和连接片可以焊接在一起。由此不但可以防止熔断部80熔断时产生的电弧损坏连接片的其它部位，而且还可以对熔断部80起到外壳支撑的作用以增强熔断部80连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性和安全性。
[0068]具体地，在本实用新型的一些实施例中，当i=l时，第一固定片10的主平面和第一个中间片30的主平面的交线与第一个中间片30的主平面和第二个中间片40的主平面的交线正交。当i大于I时，第i_l个中间片的主平面和第i个中间片的主平面的交线与第i个中间片的主平面和第i+Ι个中间片的主平面的交线正交。
[0069]由此，将第一组中间片中与第二组中间片相连的中间片的主平面和第二组中间片中与第一组中间片相连的中间片的主平面设置成互相垂直的结构，可以进一步提高动力电池连接器100的抗震性能。
[0070]在本实用新型的一些【具体实施方式】中，折弯为弧形。也就是说，根据本申请实施例的动力电池连接器100的各个连接片之间都是圆滑过渡的，由此可以进一步提高动力电池连接器100的缓冲效果，保证抗震可靠性。
[0071]优选地，根据本实用新型的一个实施例，动力电池连接器100由单个金属片通过弯折一体形成，即多个连接片为一体形成的金属片。进一步地，动力电池连接器100可以为铜片或铝片，也可以为本领域常用的其他金属片。
[0072]由此，一体形成的动力电池连接器100不仅保证了整体结构稳定性，而且成型更方便，进一步降低了制备成本，并且一体形成的结构使得动力电池连接器100整体不存在接触电阻。
[0073]在本实用新型的一些【具体实施方式】中，中间片上设有沿中间片的厚度方向贯通的槽12。优选地，槽12延伸到第一固定片10和第二固定片20上预定长度。进一步地，槽12为多个且彼此平行。
[0074]换言之，在本申请中，动力电池连接器100的多个连接片中，除了第一固定片10与第二固定片20之外的所有连接片上均设有槽12，即中间片上都设有槽12，并且多个连接片上的槽12相互贯通。优选地，槽12还延伸到第一固定片10和第二固定片20上，并且在第一固定片10和第二固定片20上延伸预定长度，该预定长度可以根据实际需要进行合理调节，例如可以是第一固定片10或第二固定片20的长度的1/10-1/4。
[0075]每个连接片上的槽12可以为一个，也可以为多个，在优选情况下，槽12为多个，每个连接片上的多个槽12之间相互平行。
[0076]由此，通过在动力电池连接器100上设置沿动力电池连接器100的各部分的延伸方向延伸的槽12，可以进一步提高动力电池连接器100的缓冲效果，保证抗震可靠性。
[0077]在本实用新型的一些【具体实施方式】中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在第一固定片10的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在第二固定片20的纵向上彼此间隔布置。
[0078]其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿第一固定片10和第二固定片20的纵向彼此间隔开，即两个第一连接孔11在第一固定片10上沿左右方向间隔开布置，两个第二连接孔21在第二固定片20上沿前后方向间隔开布置，该结构的动力电池连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。
[0079]根据本实用新型的一个实施例，动力电池连接器100的表面设有金属镀层，即每个连接片的表面分别设有金属镀层。可选地，金属镀层为电镀层或者化学镀层。由此，通过在动力电池连接器100的表面设置金属镀层，可以大大提高动力电池连接器100的抗氧化能力，从而延长了使用寿命。
[0080]在本实用新型的一些【具体实施方式】中，多个连接片均为矩形，优选地，连接片的每个角分别倒圆。
[0081]由此，矩形的连接片具有相对较高的结构稳定性，抗震性更高，连接片的每个角分别倒圆，即动力电池连接器100的外轮廓的每个角分别形成为圆角结构，可以避免连接处的棱角和外部的棱角结构对装配人员及电池等造成伤害。
[0082]下面结合附图具体描述根据本实用新型一个实施例的动力电池连接器100。
[0083]如图1所示，在本实用新型的一些【具体实施方式】中，中间片为两个且包括第一个中间片30和第二个中间片40，折弯为三个且包括第一折弯51、第二折弯52和第三折弯53，第一固定片10的右边与第一个中间片30的上边通过第一折弯51相连，第二个中间片40的左边通过第二折弯52与第一个中间片30的前边相连，第二固定片20的后边与第二个中间片40的右边通过第三折弯53相连。
[0084]换言之，如图1所示，在本申请中，中间片的个数η为2，且包括第一个中间片30和第二个中间片40，其中第一固定片10在水平方向上沿左右方向延伸，第一个中间片30在竖直方向上沿前后方向延伸，第一个中间片30的上边沿与第一固定片10的右边沿相连，即第一固定片10从第一个中间片30向左延伸。第二个中间片40在竖直方向上沿左右方向延伸，第二个中间片40的左边沿与第一个中间片30的前边沿相连，第二固定片20在竖直方向上沿前后方向延伸，且第二固定片20的后边与第二个中间片40的右边相连，即第二固定片20从第二个中间片40的右边沿向前延伸。
[0085]如图2所示，在本实用新型的另一些【具体实施方式】中，中间片为四个且包括第一个中间片30、第二个中