专利名称：汽车减速型起动机定子总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减速型起动机，具体涉及一种汽车减速型起动机 定子总成。
背景技术：
长期以来国内使用的减速型起动机定子总成一般都是由机壳、定子引出 线组件、磁场绕组组件、磁极、磁极螺钉、出线钉外密封垫、出线钉外绝缘套、 出线钉内密封圈、出线钉绝缘垫、出线钉平垫圈、出线铆钉组成。定子引出线 组件在机壳首端。这样定子引出线组件连接起动机时，导线长度较长，这样造 成材料的浪费，制作工艺复杂，造价高，功率较低。并且导线有可能被人为当 做提手使用，导致导线和机壳接触不良，或者短路，影响到汽车起动机的使用 寿命。
发明内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种能够提高汽车减 速型起动机的功率、简化工艺、节约材料和成本、达到环保目的汽车减速型起 动机定子总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种汽车减速型起动机 定子总成，包括机壳及定子引出线组件，其特征在于，所述的定子引出线组件 设置在机壳的末端。
所述的机壳上中间位置镶嵌有四个磁极，所述的磁极之间相隔90度，所 述磁极通过磁极螺钉固定在磁场绕组组件内，所述定子引出线组件装配在磁场 绕组组件中，整个定子总成结构引出部分在机壳末端。
与现有技术相比，本实用新型定子引出线组件连接起动机时，导线长度较 短，提高了汽车减速型起动机的功率、简化工艺、节约材料和成本、达到环保 目的。
图1为本实用新型的结构示意图2为本实用新型定子部件的结构示意图。
图中l机壳，2定子引出线组件，3磁极螺钉，4磁场绕组组件，5磁极。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
参见图l， 一种汽车减速型起动机定子总成，包括机壳l及定子引出线组 件2，定子引出线组件2设置在机壳1的末端。
参见图1和图2，机壳l中间位置镶嵌有四个磁极5，磁极5之间相隔90 度，磁极5通过磁极螺钉3固定在磁场绕组组件4内，定子引出线组件2装配 在磁场绕组组件4中，整个定子总成结构引出部分在机壳1末端。
本实用新型中，机壳是保护内部部件，定子引出线组件引出电流，并控制 整个部件，磁场绕组组件A、 B、 C、 D产生磁场；磁极I、 J、 K、 L的作用是产 生磁场，磁极螺钉M、 N、 0、 P作用固定定子引出线组件、磁场绕组组件及磁 极；定子引出线组件从机壳首端移至末端，改变了磁场方向，并减少材料的使 用，配件减少，制作简单，节约了能源，环保，通电后，磁场绕组组件和磁极 产生磁场，并有磁力切割线。
本实用新型具体的制作方式机壳上中间位置，每隔90度开一个口子， 将磁极I、 J、 K、 L嵌入，磁场绕组组件A、 B、 C、 D、分置于4个口子上，以 磁极螺钉M、 N、 0、 P固定；将定子引出线组件装配在磁场绕组组件A、 B、 C、 D中，整个定子总成结构引出部分在机壳末端，定子引出线组件A、 D连接，引 出一条线为定子引出线开关端。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领 域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含 在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种汽车减速型起动机定子总成，包括机壳及定子引出线组件，其特征在于，所述的定子引出线组件设置在机壳的末端。
2、 根据权利要求1所述一种汽车减速型起动机定子总成，其特征在于， 所述的机壳上中间位置镶嵌有四个磁极，所述的磁极之间相隔90度，所述磁 极通过磁极螺钉固定在磁场绕组组件内，所述定子引出线组件装配在磁场绕组 组件中，整个定子总成结构引出部分在机壳末端。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减速型起动机定子总成，包括机壳及定子引出线组件，其特征在于，所述的定子引出线组件设置在机壳的末端。所述的机壳上中间位置镶嵌有四个磁极，所述的磁极之间相隔90度，所述磁极通过磁极螺钉固定在磁场绕组组件内，所述定子引出线组件装配在磁场绕组组件中，整个定子总成结构引出部分在机壳末端。与现有技术相比，本实用新型定子引出线组件连接起动机时，导线长度较短，提高了汽车减速型起动机的功率、简化工艺、节约材料和成本、达到环保目的。
文档编号H02K5/04GK201422047SQ20092014930
公开日2010年3月10日 申请日期2009年4月8日 优先权日2009年4月8日
发明者林基福 申请人:林基福