专利名称：车用外置式轮毂电机总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用外置式轮毂电机总成。
背景技术：
已知的大中型客货运汽车轮毂电机均置于双并驱动车轮的内侧轮毂内，这需要占 据原来制动器总成的位置，而重新安排制动器总成的位置困难较大。
发明内容为了解决大中型客货运汽车轮毂电机均置于双并驱动车轮的内侧轮毂内而安排 制动器困难较大的问题，提出了一种车用外置式轮毂电机总成。本实用新型将轮毂电机置于双并驱动车轮的外侧车轮轮毂内。本实用新型解决技术关键采取的技术方案是加长原半轴套管的轴头，将定子铁 芯固定其上。转子为外转子，定子绕组线端由半轴套管的开孔处引入半轴套管的空心内，通 过空心引向电源；电机的定子和转子之间形成一个空间，通过轴承和定子铁芯上开的两个 孔与半轴套管上的孔相对，形成了一个回路，将润滑油引出体外循环冷却；轮毂电机外转子 通过花键将动力传给轮毂轴承外壳，内侧车轮轮辋则保持原来的结构安装形式，即安装在 轮毂轴承壳的法兰盘上。本实用新型的有益效果是便于结构的安装和维护。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为车用外置式轮毂电机总成的安装位置示意图。图2为车用外置式轮毂电机总成结构示意图。图1中，1、制动器总成，2、内侧轮辋，3、轮毂电机总成，4、外侧轮辋。图2中，5、螺栓，6、转子端盖，7、花键，8、轮毂轴承壳，9、润滑油管，10、绕组线，11、 桥轴壳，12、定位螺栓，13、定子铁芯轴承，14、定子铁芯，15、转子，16紧定螺栓，17、半轴套 管，18、垫圈。
具体实施方式
在图1中，制动器总成⑴置于内侧轮辋(2)内，轮毂电机总成(3)置于外侧轮辋 (4)内。外侧轮辋(4)固定在转子的外侧端盖上。在图2中，加长原半轴套管(17)的轴头，将定子铁芯(14)固定其上，另一端通过 定位螺栓(1 与桥轴壳(11)固定。转子(1 为外转子，通过螺栓( 与架于定子铁芯轴 承(π)上的转子端盖(6)连在一起，定子绕组线(10)端头由半轴套管(17)的开孔处引入 半轴套管的空心内，通过空心引向电源；轮毂电机的定子铁芯(14)内腔和转子端盖(6)之 间形成一个空间，通过定子铁芯轴承(13)和定子铁芯(14)上开的两个孔与半轴套管(17)
3上的孔相对，形成了一个回路，将润滑油通过润滑油管(9)引出体外循环冷却；轮毂电机外 转子通过花键(7)将动力传给轮毂轴承外壳(8)，内侧轮辋(2)则保持原来的结构安装形 式，即安装在轮毂轴承壳(8)的法兰盘上。轮毂电机则通过紧定螺栓(16)紧固在半轴套管 (17)的加长端，其间有径向开孔的垫圈(18)相隔，其开孔与半轴套管(17)的开孔处相对， 便于电源线的引出。
权利要求1.一种置于外侧车轮轮毂内的车用外置式轮毂电机总成，其特征在于将轮毂电机置 于双并驱动车轮的外侧车轮轮毂内。
2.根据权利要求1所述车用外置式轮毂电机总成，其特征在于加长原半轴套管的轴 头，将定子铁芯固定其上，另一端通过定位螺栓与桥轴壳固定；转子为外转子，通过螺栓与 架于定子铁芯轴承上的转子端盖连在一起；定子绕组线端头由半轴套管的开孔处引入半轴 套管的空心内，通过空心引向电源；轮毂电机的定子铁芯内腔和转子端盖之间形成一个空 间，通过定子铁芯轴承和定子铁芯上开的两个孔与半轴套管上的孔相对，形成了一个回路， 将润滑油通过润滑油管引出体外循环冷却；轮毂电机外转子通过花键将动力传给轮毂轴承 外壳，内侧轮辋则保持原来的结构安装形式，即安装在轮毂轴承壳的法兰盘上；轮毂电机则 通过紧定螺栓紧固在半轴套管的加长端，其间有径向开孔的垫圈相隔，其开孔与半轴套管 的开孔处相对，便于电源线的引出。
专利摘要一种置于外侧车轮轮毂内的车用外置式轮毂电机总成，不变动原来制动器总成的位置，将轮毂电机置于双并驱动车轮的外侧车轮轮毂内。
文档编号H02K7/10GK201821206SQ20102012193
公开日2011年5月4日 申请日期2010年3月3日 优先权日2010年3月3日
发明者崔志富 申请人:唐山普林亿威科技有限公司