专利名称：一种电动车辆驱动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车辆技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种集成液泵 结构的电动车辆驱动电机。
背景技术：
目前，全球能源的日益紧张和环境的日益恶化，带动了新型交通工具一一电动汽 车的高速发展。而电机为电动汽车的主要部件，电机在工作过程中会产生热量，如不进行散 热，电机温度将会不断上升，降低电机的使用寿命，严重时会烧损电机。目前，电动汽车的驱 动电机大多采用液冷结构，对驱动电机和控制器进行冷却。公告日为2009年7月8日，公告号为CN 201270446Y的中国专利公开了一种电动 车辆驱动电机，包括机壳1、转子2、定子3、前端盖7和后端盖8，所述的电动车辆驱动电机 的调速比为1 :5 1 :10，电机一变速器系统装车悬挂方式采用三支点支撑结构，采用极限 转速高、制造精度等级高的全密封轴承，前端盖7和后端盖8采用铸造铝合金浇注而成。该 电动车辆驱动电机的冷却系统是通过水泵来驱动的，驱动水泵需要车载电源提供电能，车 辆启动后，不管驱动电机是否工作，水泵一直处于工作状态，浪费电能，因为驱动电机不工 作的时候，水泵不需要工作。
发明内容本实用新型主要解决现有电动车辆驱动电机的冷却水泵只要车辆启动就一直处 于工作状态，浪费电能的技术问题；提供一种把液泵结构集成在驱动电机内部，在电机工作 的时候带动液泵工作，电机不工作时候液泵也停止工作，有效节约电能的电动车辆驱动电 机。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种电动车辆驱动电机，包括定 子、转子、机壳、电机转轴、前端盖和后端盖，机壳内设有螺旋形液管，后端盖上设有腔体，所 述腔体上设有进液口和出液口，所述出液口与螺旋形液管的一端相连，所述腔体内设有涡 轮叶片。作为优选，所述进液口与散热器的一端相连，螺旋形液管的另一端与散热器的另
一端相连。本实用新型所述的电动车辆驱动电机将液泵结构集成在驱动电机内部，当电机工 作时，带动涡轮叶片旋转，从而驱动冷却循环系统中的冷却液循环流动，达到冷却的效果； 当电机不工作时，无需冷却，冷却系统停止工作，达到节能的目的。作为优选，所述涡轮叶片安装在电机转轴上。涡轮叶片直接安装在驱动电机的转 轴上，此种方式结构简单，易于实现，可靠性高。作为优选，所述涡轮叶片的转轴与电机转轴通过齿轮啮合连接。将涡轮叶片的转 轴与驱动电机的转轴通过齿轮啮合传动，此种方式的优点在于可以通过改变传动比来调 整涡轮叶片的转速。
3[0010]作为优选，所述涡轮叶片的转轴与电机转轴通过传动带连接。此种方式的优点在 于可以实现远距离传动。本实用新型的有益效果将液泵结构集成在驱动电机内部，当电机工作时，带动涡 轮叶片旋转，从而驱动螺旋形液管中的冷却液循环流动，达到冷却的效果；当电机不工作 时，无需冷却，冷却循环系统停止工作，达到节能的目的。
图1为本实用新型的一种半剖结构示意图。附图标记说明1-一前轴承，2—前端盖，3—机壳，4—螺旋形液管，5—转 子，6-—定子，7-—电机转轴，8-—后轴承，9-—后端盖，10-—腔体，11-—进液口， 12-—涡轮叶片，13-—出液口。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述。实施例本实施例的一种电动车辆驱动电机的结构如图1所示，包括定子6、转子 5、机壳3、电机转轴7、前端盖2、后端盖9、前轴承1、后轴承8、进液口 11和出液口 13，定子 6安装在机壳3内，转子5安装在电机转轴7上，电机转轴7通过前轴承1和后轴承8装配 在前端盖2和后端盖9上。机壳3为全封闭双层结构，层间加工有螺旋形液管4，冷却液在螺旋形液管4中循 环流动达到冷却效果。后端盖9上装配电机转轴7的位置密封安装一个带有空腔的壳体，与后端盖9构 成腔体10，壳体上设有进液口 11和出液口 13，进液口 11和出液口 13分别与腔体10相连， 腔体10内的涡轮叶片12安装在电机转轴7上，出液口 13与螺旋形液管4的一端通过导管 连接；进液口 11和螺旋形液管4的另一端分别连接到散热器上，构成一个封闭的冷却循环 系统。当驱动电机工作时，涡轮叶片12随着转动起来，驱动冷却循环系统中的冷却液循 环流动，达到冷却效果；当电机不工作时，无需冷却，冷却循环系统停止工作，达到节能的目 的。上面结合附图对本实用新型的优选实施例作了描述，但是本实用新型并不局限于 上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本技术领域 的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权力要求所保护的范 围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。本实施例中未 明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
权利要求一种电动车辆驱动电机，包括定子(6)、转子(5)、机壳(3)、电机转轴(7)、前端盖(2)和后端盖(9)，机壳(3)内设有螺旋形液管(4)，其特征在于后端盖(9)上设有腔体(10)，所述腔体(10)上设有进液口(11)和出液口(13)，所述出液口(13)与螺旋形液管(4)的一端相连，所述腔体(10)内设有涡轮叶片(12)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆驱动电机，其特征在于，所述进液口(11)与散 热器的一端相连，螺旋形液管(4)的另一端与散热器的另一端相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动车辆驱动电机，其特征在于，所述涡轮叶片 (12)安装在电机转轴(7)上。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动车辆驱动电机，其特征在于，所述涡轮叶片 (12 )的转轴与电机转轴(7 )通过齿轮啮合连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种电动车辆驱动电机，其特征在于，所述涡轮叶片 (12)的转轴与电机转轴(7)通过传动带连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车辆驱动电机，主要解决现有电动车辆驱动电机的冷却水泵浪费电能的技术问题，其技术方案的要点是一种电动车辆驱动电机，包括定子、转子、机壳、电机转轴、前端盖和后端盖，机壳内设有螺旋形液管，后端盖上设有腔体，所述腔体上设有进液口和出液口，所述出液口与螺旋形液管的一端相连，所述腔体内设有涡轮叶片，所述进液口与螺旋形液管的另一端分别与散热器的两端相连。当电机工作时，带动涡轮叶片旋转，从而驱动螺旋形液管中的冷却液循环流动，达到冷却的效果；当电机不工作时，无需冷却，冷却循环系统停止工作，达到节能的目的。
文档编号H02K5/20GK201742214SQ20102013889
公开日2011年2月9日 申请日期2010年3月24日 优先权日2010年3月24日
发明者丁勇, 付多智, 刘波, 李传海, 杨健, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司