专利名称：一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于纯电动汽车的动力驱动系统结构技术领域，具体涉及汽车用电动机与变速器的联接装置的结构。
二.技术背景新能源汽车中的纯电动汽车的研发是世界各国关注的焦点，而电动汽车的主要部件之一的驱动电机则是其关键部件之一。目前，纯电动汽车使用的驱动电机主要有直流串极电机、直流他励电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。直流串极电机、直流他励电机都有碳刷和换向器，在使用过程中碳刷和换向器要相互摩擦而磨损，同时产生火花。由于碳刷和换向器要相互摩擦产生磨损，要求用户在一定时间(1年 2年)内，对电机内部进行清洗和维护，4年 5年必须更换碳刷。这样一来增加了维护费用，二来影响电机寿命。同时，因为产生火花而产生电磁干扰。 同比之下，永磁同步电机由于没有碳刷和换向器，不需要清洗和维护，同时，寿命也优于直流串极电机、直流他励电机。但是，因为磁钢的脆性、在高温下容易失磁而影响电机性能、成本高等缺点，不受用户欢迎。电动汽车常用各种电动机的性能比较见下表
项目直流电动机交流电动机永磁电动机可靠性一般好好结构坚固性差好一般外形大小大中小目前成本较高低控制器成本低较高较高目前电动车的电机与变速箱是各自独立，自成体系，电机有端盖，变速箱有盖板， 不利于降低成本、减轻整车重量。现有电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，如2006年12月13日公开的公开号为CN 1876419A的“一种电动汽车用电机驱动与传动装置”专利，公开的联接装置由电动机的输出轴、联接件、内花键套筒和机械式自动变速器的输入轴组成。特征是在电动机的输出轴和机械式自动变速器的输入轴上，分别加工有花键，电动机的输出轴通过内花键套筒与机械式自动变速器的输入轴固定联接，联接件的两端面分别通过螺栓与电动机壳体的端面和机械式自动变速器壳体的端面固接，采用四档机械式变速器，低三档用于匹配交流电动机，高三档用于匹配直流电动机。该专利的主要缺点是该专利为了实现变速器与电机的联接而用了联接件和套筒，该联接结构复杂，增加了整车重量，耗能高，又增加了维护工作量，进一步增加了成本，经济性差。
三.发明内容本实用新型的目的是针对现有电动汽车电动机与变速器联接装置的不足，提供一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，具有减轻了整车重量、结构坚固、安全性好、可靠性高、成本低等特点。实现本实用新型目的的技术方案是一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，包括电动机的输出轴和前端盖、法兰盘、变速器输入端的齿轮和壳体。其特征是所述的法兰盘的材料为圆钢或铸钢等，法兰盘形状为一端呈大圆盘，另一端呈小圆盘的盘状壳体。所述大圆盘的外径为50 70mm、内径为15 30mm、高度为10 25mm。所述小圆盘的外径为20 40mm、内径为15 30mm、高度为5 15mm。在所述法兰盘的轴向中心孔的外圆边上设置一键槽，通过该键槽和键，将所述法兰盘的小圆盘与电动机的输出轴固接，以便传递动能。在所述法兰盘的大圆盘的圆周边上，均勻设置有与变速箱输入端的齿轮上的孔相对应的螺纹通孔，通过所述大圆盘上的螺纹通孔和所述变速箱齿轮上的通孔及螺钉， 将所述法兰盘的大圆盘端与变速器输入端的齿轮固接。在所述法兰盘大圆盘的圆周上，还设置有与变速箱输入端的齿轮上相对应的定位通孔，在安装时，先通所述大圆盘的定位通孔和所述齿轮上的定位孔及定位销，将所述的法兰盘的大圆盘与所述变速器的齿轮精确定位，再将其固接，以确保电动机通过所述法兰盘与变速器联接的精确性。对所述电动机的前端盖，在保证与电动机原联接结构不变的条件下，只增加外形结构，将电动机的前端盖的形状及大小与所述变速器壳体输入端的形状及大小匹配，并在所述的改变外形结构后的电动机前端盖的外圆周上，设置与变速器壳体的通孔相对应的通孔，通过这些通孔和带孔的橡胶垫及螺栓，将所述的电动机的前端盖与所述变速器壳体的前端盖固接，确保其密封性。本实用新型采用上述技术方案后，主要有以下效果1.通过电动机改进的前端盖、橡胶垫与变速箱壳体固接接在一起，这能既密封了变速箱，又省掉了联接件和盖板，因此结构简单又坚固，这既减轻了整车重量，降低了能耗， 又减少了维护工作量，进一步降低了成本，并且提高了整车的可靠性和安全性。2.通过法兰盘将电动机的输出轴与变速器的输入端齿轮固接在一起，能可靠地将电动机的动力传递给变速器，这种结构紧凑坚固，又降低了能量损耗，确保了汽车的安全、 可靠性。本实用新型可广泛应用于纯电动汽车中。
四.
图1为本实用新型的结构图；图2为本实施例1的法兰盘结构图；图3为图2的A-A剖视图；图4为本实施例1的前端盖的结构图。图中1变速器壳体，2齿轮，3螺钉，4法兰盘，5前端盖，6螺栓，7电动机，8键槽， 9螺纹通孔，10定位通孔。五.具体实施方式
下面结合具体实施方式
，进一步说明本实用新型。实施例1如图1-5所示，一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，包括电动机7 的输出轴和前端盖5、法兰盘4、变速器输入端的齿轮3和变速箱壳体1。其特征在于所述的法兰盘4的材料为圆钢或铸钢等，法兰盘4形状为一端呈大圆盘，另一端呈小圆盘的盘状壳体。所述大圆盘的外径为59. 5mm、内径为23mm、高度为19mm。所述小圆盘的外径为32mm、 内径为23mm、高度为9. 5mm。在所述法兰盘4的轴向中心孔的外圆边上设置一键槽8，通过该键槽8和键，将所述法兰盘4的小圆盘端与电动机的输出轴固接以便传递动能。在所述法兰盘4的大圆盘的圆周边上，均勻设置有与变速箱输入端的齿轮2上的孔相对应的6个螺纹通孔9，通过螺纹通孔9及螺钉3，将所述法兰盘4的大圆盘端与变速器输入端的齿轮 2固结。在所述法兰盘4大圆盘的圆周上，还设置有与变速箱输入端的齿轮2上相对应的定位通孔10，在安装时，先通过定位销和所述大圆盘的定位通孔10及所述齿轮2上的定位孔，将所述的法兰盘4的大圆盘与所述变速器的齿轮2精确定位，再将其固接，以确保电动机7通过所述法兰盘4与变速器联接的精确性。对所述电动机7的前端盖5，在保证与电动机7原联接结构不变的条件下，只增加外形结构，使电动机7的前端盖5的形状及大小与所述变速器壳体1输入端的形状及大小匹配，并在所述的增加外形结构的电动机7的前端盖5的端面上，设置与变速器壳体1的通孔相对应的通孔，通过这些通孔和带孔的橡胶垫及螺栓6将所述的电动机7的前端盖5与所述变速器壳体1的前端盖固接，确保其密封性。实施例2一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，同实施例1，其中法兰盘 4的大圆盘的外径为50mm、内径为15mm、高度为10mm，所述小圆盘的外径为20mm、内径为 15mm、高度为5mm。实施例3一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，同实施例1，其中法兰盘 4的大圆盘的外径为70mm、内径为30mm、高度为25mm，所述小圆盘的外径为40mm、内径为 30mm、高度为 15mm。
权利要求1.一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，包括电动机(7)的输出轴和前端盖(5)、法兰盘G)、变速器输入端的齿轮C3)和变速箱壳体(1)，其特征是所述的法兰盘(4)的材料为圆钢或铸钢，法兰盘(4)的形状为一端呈大圆盘、另一端呈小圆盘的盘状壳体，所述大圆盘的外径为50 70mm、内径为15 30mm、高度为10 25mm，所述小圆盘的外径为20 40mm、内径为15 30mm、高度为5 15mm，在所述法兰盘的轴向中心孔的外圆边上设置一键槽(8)，通过该键槽(8)和键，将所述法兰盘的小圆盘端与电动机的输出轴固接，在所述法兰盘的大圆盘的圆周边上，均勻设置有与变速箱输入端的齿轮( 上的通孔相对应的螺纹通孔(9)，通过所述大圆盘上的螺纹通孔和所述变速箱齿轮上的通孔(9)及螺钉(3)，将所述法兰盘的大圆盘端与变速器输入端的齿轮O)固接， 在所述法兰盘(4)大圆盘的圆周上，还设置有与变速箱输入端的齿轮( 上相对应的定位通孔(10)，在安装时，先通过所述大圆盘的定位通孔(10)和所述齿轮( 上的定位孔及定位销，将所述的法兰盘的大圆盘与所述变速器的齿轮( 精确定位，再将其固接；对所述电动机(7)的前端盖(5)，在保证与电动机(7)原联接结构不变的条件下，只增加外形结构，将电动机(7)的前端盖(5)的形状及大小与所述变速器壳体(1)输入端的形状及大小匹配，并在所述的改变外形结构后的电动机(7)的前端盖(5)的外圆周上，设置与变速器壳体(1)的通孔相对应的通孔，通过这些通孔和带孔的橡胶垫及螺栓(6)，将所述的电动机(7)的前端盖( 与所述变速器壳体(1)的前端盖固接。
2.按照权利要求1所述的一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，其特征在于所述法兰盘(4)大圆盘的外径为59. 5mm、内径为23mm、高度为19mm，所述小圆盘的外径为32mm、内径为23mm、高度为9. 5mm、在所述法兰盘(4)大圆盘的圆周边上，均勻设置有与变速箱输入端的齿轮( 上的孔相对应的6个螺纹通孔(9)。
3.按照权利要求1所述的一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，其特征在于所述法兰盘⑷的大圆盘的外径为50mm、内径为15mm、高度为10mm，所述小圆盘的外径为20mm、内径为15mm、高度为5mm。
4.按照权利要求1所述的一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，其特征在于所述法兰盘(4)的大圆盘的外径为70mm、内径为30mm、高度为25mm，所述小圆盘的外径为40mm、内径为30mm、高度为15mm。
专利摘要一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，属于纯电动汽车动力系统结构技术领域。本实用新型的联接器为一端呈大圆盘，另一端呈小圆盘的法兰盘形。将电动机的输出轴与变速器输入端的齿轮可靠联接。本实用新型具有减轻了整车重量、结构坚固、安全性好、可靠性高、成本低等特点。本实用新型可广泛应用于各种纯电动汽车中。
文档编号H02K5/04GK201956802SQ20102061978
公开日2011年8月31日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者叶典军, 吴应明, 李义东, 罗昆旭, 赵朝勇 申请人:重庆红宇精密工业有限责任公司, 重庆虎溪电机厂