铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置制造方法
铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种铁道车辆用变流器，具体的说，涉及一种适用于铁道客车的具有较强散热性能的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；变流器外壳左端设有进气格栅；变流器外壳还设有散热器。本实用新型的优点是风道系统为直线式吸风风道，能够保证在高温环境下，将变流器工作过程中产生的热量及时的带走，直线式吸风风道结构简单，有效地减少风阻，且有利于变流器整体布局和组装。
【专利说明】铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁道车辆用变流器，具体的说，涉及一种适用于铁道客车的具有较强散热性能的车载并联辅助变流器及其散热装置。
【背景技术】
[0002]铁道部车辆车载并联辅助变流器是铁道客车装置中基本构成部件之一，是车辆车下电源的重要组成部分，可将直流电转换为所需的交流电，为列车电源系统、照明系统和热水系统提供能源支撑。
[0003]铁道车辆车载车载辅助变流器包括功率模块和变压器装置，这些大功率的装置在工作过程中产生较高热量，如果不能及时排走热量，内部元器件极易损坏，影响变流器的使用寿命。目前，铁道车辆车载车载辅助变流器大都采用自然冷却的方式，在设备的外壳安装有散热片，通过热对流中热空气向上走的方式将热量带走，从而实现变流器冷却的方式。但在实践应用中发现，这种方式仅能实现较小的散热量，当周围环境温度较高时，仅凭散热片装置并不能有效地将工作中产生的惹来难过及时、有效地带走，导致内部元器件工作温度过高，影响变流器的正常工作。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是针对现有变流器散热性能差的缺点，提供一种结构紧凑、具有较强散热性能的铁道车辆车载辅助变流器及其散热装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:该装置包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，所述的风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；所述的变流器外壳左端设有进气格栅；所述的变流器外壳还设有散热器。
·[0006]优选的是，所述的风道系统为直线式吸风风道。
[0007]优选的是，所述的一级风道系统的横截面积大于二级风道系统的横截面积。
[0008]优选的是，所述的离心风机安装于风道系统的右端，变流器外壳一侧设有风机维护门。
[0009]优选的是，所述的变流器外壳上端设有维修更换设备的维护门。
[0010]优选的是，所述的功率模块位于一级风道系统外围。
[0011]优选的是，所述的风道系统与变流器外壳通过焊接方式连接。
[0012]优选的是，所述的变流器外壳设有安装框架，安装框架上设有维修更换时推拉该装置的滑动导轨，安装支架外端设有密封该装置的蒙皮。
[0013]本实用新型与现有技术相比的有益效果为:
[0014]( I)风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器，且风道系统为直线式吸风风道，能够保证在高温环境下，将变流器工作过程中产生的热量及时的带走，直线式吸风风道结构简单，有效地减少风阻，且有利于变流器整体布局和组装；
[0015](2)变流器外壳一侧设有风机维护门，压器外壳上端设有维修更换设备的维护门，当设备需要检修和维护时，只需通过维护门对相应位置进行维护和检修，操作简单方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型变流器的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型风道系统的结构示意图。
[0018]图中，I—变流器外壳，2—维护门，3—进气格栅，4一散热器，5—变压器，6—离心风机，7一功率模块，8一风道系统
【具体实施方式】
[0019]下面结合【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】:
[0020]参见图1、图2，一种铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，该装置包括功率模块7、风道系统8、变流器外壳1、变压器5和离心风机6，风道系统8包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块7，二级风道系统冷却变压器5 ;所述的变流器外壳I左端设有进气格栅3 ;所述的变流器外壳I还设有散热器4。
[0021]风道系统8为直线式吸风风道，是该变流器冷却空气的通道，能够有效地减小风阻，将工作时功率模块7和变压器5产生的热量及时的带走，保证变流器正常工作。
[0022]风道系统8的一级风道系统的横截面积大于二级风道系统的横截面积，空气经一级风道系统冷却功率模块7，继而经二级风道系统冷却变压器5。
[0023]离心风机6安装于风道系统8的右端，变流器外壳I 一侧设有风机维护门，当需要对离心风机6进行维护时，从风机维护门处进行维修。
[0024]变流器外壳I上端设有维修更换设备的维护门2，除离心风机6外的其它模块需要维修时，可打开维护门2进行维修。
[0025]功率模块7位于一级风道系统外围,功率模块7的外端的变流器外壳I为散热器
4,散热器4具有较大的面积,散热器4的尺片方向竖直向上,有助于将工作过程中功率模块7产生的热量及时的散发。
[0026]风道系统8与变流器外壳I通过焊接方式连接，变流器外壳I设有安装框架，安装框架上设有维修更换时推拉该装置的滑动导轨，安装支架外端设有密封该装置的蒙皮。
[0027]工作时，功率模块7和变压器5产生热量，离心风机6启动并开始工作，空气从变流器外壳I左端的进气格栅3进入风道系统8，一级风道系统冷却功率模块7，二级风道系统冷却变压器5，后经离心风机6的下端排出，完成整个变流器装置的散热。
【权利要求】
1.一种铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:该装置包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，所述的风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；所述的变流器外壳左端设有进气格栅；所述的变流器外壳还设有散热器。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的风道系统为直线式吸风风道。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的一级风道系统的横截面积大于二级风道系统的横截面积。
4.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的离心风机安装于风道系统的右端，变流器外壳一侧设有风机维护门。
5.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的变流器外壳上端设有维修更换设备的维护门。
6.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的功率模块位于一级风道系统外围。
7.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的风道系统与变流器外壳通过焊接方式连接。
8.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的变流器外壳设有安装框架，安装框架上设有维修更换时推拉该装置的滑动导轨，安装支架外端设有密封该装置的蒙皮。
【文档编号】H02M1/00GK203434844SQ201320517553
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】杨东军, 李博, 臧超, 张守春, 李照平, 李刚, 位俊雷, 张利军, 张波, 周扬, 张晓明, 谢峥, 张艳芳 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司
【专利摘要】本实用新型公开一种铁道车辆用变流器，具体的说，涉及一种适用于铁道客车的具有较强散热性能的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；变流器外壳左端设有进气格栅；变流器外壳还设有散热器。本实用新型的优点是风道系统为直线式吸风风道，能够保证在高温环境下，将变流器工作过程中产生的热量及时的带走，直线式吸风风道结构简单，有效地减少风阻，且有利于变流器整体布局和组装。
【专利说明】铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁道车辆用变流器，具体的说，涉及一种适用于铁道客车的具有较强散热性能的车载并联辅助变流器及其散热装置。
【背景技术】
[0002]铁道部车辆车载并联辅助变流器是铁道客车装置中基本构成部件之一，是车辆车下电源的重要组成部分，可将直流电转换为所需的交流电，为列车电源系统、照明系统和热水系统提供能源支撑。
[0003]铁道车辆车载车载辅助变流器包括功率模块和变压器装置，这些大功率的装置在工作过程中产生较高热量，如果不能及时排走热量，内部元器件极易损坏，影响变流器的使用寿命。目前，铁道车辆车载车载辅助变流器大都采用自然冷却的方式，在设备的外壳安装有散热片，通过热对流中热空气向上走的方式将热量带走，从而实现变流器冷却的方式。但在实践应用中发现，这种方式仅能实现较小的散热量，当周围环境温度较高时，仅凭散热片装置并不能有效地将工作中产生的惹来难过及时、有效地带走，导致内部元器件工作温度过高，影响变流器的正常工作。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是针对现有变流器散热性能差的缺点，提供一种结构紧凑、具有较强散热性能的铁道车辆车载辅助变流器及其散热装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:该装置包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，所述的风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；所述的变流器外壳左端设有进气格栅；所述的变流器外壳还设有散热器。
·[0006]优选的是，所述的风道系统为直线式吸风风道。
[0007]优选的是，所述的一级风道系统的横截面积大于二级风道系统的横截面积。
[0008]优选的是，所述的离心风机安装于风道系统的右端，变流器外壳一侧设有风机维护门。
[0009]优选的是，所述的变流器外壳上端设有维修更换设备的维护门。
[0010]优选的是，所述的功率模块位于一级风道系统外围。
[0011]优选的是，所述的风道系统与变流器外壳通过焊接方式连接。
[0012]优选的是，所述的变流器外壳设有安装框架，安装框架上设有维修更换时推拉该装置的滑动导轨，安装支架外端设有密封该装置的蒙皮。
[0013]本实用新型与现有技术相比的有益效果为:
[0014]( I)风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器，且风道系统为直线式吸风风道，能够保证在高温环境下，将变流器工作过程中产生的热量及时的带走，直线式吸风风道结构简单，有效地减少风阻，且有利于变流器整体布局和组装；
[0015](2)变流器外壳一侧设有风机维护门，压器外壳上端设有维修更换设备的维护门，当设备需要检修和维护时，只需通过维护门对相应位置进行维护和检修，操作简单方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型变流器的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型风道系统的结构示意图。
[0018]图中，I—变流器外壳，2—维护门，3—进气格栅，4一散热器，5—变压器，6—离心风机，7一功率模块，8一风道系统
【具体实施方式】
[0019]下面结合【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】:
[0020]参见图1、图2，一种铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，该装置包括功率模块7、风道系统8、变流器外壳1、变压器5和离心风机6，风道系统8包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块7，二级风道系统冷却变压器5 ;所述的变流器外壳I左端设有进气格栅3 ;所述的变流器外壳I还设有散热器4。
[0021]风道系统8为直线式吸风风道，是该变流器冷却空气的通道，能够有效地减小风阻，将工作时功率模块7和变压器5产生的热量及时的带走，保证变流器正常工作。
[0022]风道系统8的一级风道系统的横截面积大于二级风道系统的横截面积，空气经一级风道系统冷却功率模块7，继而经二级风道系统冷却变压器5。
[0023]离心风机6安装于风道系统8的右端，变流器外壳I 一侧设有风机维护门，当需要对离心风机6进行维护时，从风机维护门处进行维修。
[0024]变流器外壳I上端设有维修更换设备的维护门2，除离心风机6外的其它模块需要维修时，可打开维护门2进行维修。
[0025]功率模块7位于一级风道系统外围,功率模块7的外端的变流器外壳I为散热器
4,散热器4具有较大的面积,散热器4的尺片方向竖直向上,有助于将工作过程中功率模块7产生的热量及时的散发。
[0026]风道系统8与变流器外壳I通过焊接方式连接，变流器外壳I设有安装框架，安装框架上设有维修更换时推拉该装置的滑动导轨，安装支架外端设有密封该装置的蒙皮。
[0027]工作时，功率模块7和变压器5产生热量，离心风机6启动并开始工作，空气从变流器外壳I左端的进气格栅3进入风道系统8，一级风道系统冷却功率模块7，二级风道系统冷却变压器5，后经离心风机6的下端排出，完成整个变流器装置的散热。
【权利要求】
1.一种铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:该装置包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，所述的风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；所述的变流器外壳左端设有进气格栅；所述的变流器外壳还设有散热器。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的风道系统为直线式吸风风道。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的一级风道系统的横截面积大于二级风道系统的横截面积。
4.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的离心风机安装于风道系统的右端，变流器外壳一侧设有风机维护门。
5.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的变流器外壳上端设有维修更换设备的维护门。
6.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的功率模块位于一级风道系统外围。
7.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的风道系统与变流器外壳通过焊接方式连接。
8.根据权利要求1所述的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，其特征在于:所述的变流器外壳设有安装框架，安装框架上设有维修更换时推拉该装置的滑动导轨，安装支架外端设有密封该装置的蒙皮。
【文档编号】H02M1/00GK203434844SQ201320517553
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】杨东军, 李博, 臧超, 张守春, 李照平, 李刚, 位俊雷, 张利军, 张波, 周扬, 张晓明, 谢峥, 张艳芳 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司
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