本实用新型涉及汽轮发电机密封技术领域，尤其是涉及一种汽轮发电机全路径密封结构。
背景技术：
目前的汽轮发电机主要采用单流环、双流环或三流环密封结构，这种密封结构在汽轮发电机工作过程中主要存在密封路径不完全封闭的缺陷，尤其是在其水平合缝面部位，不能充分保证汽轮发电机的内氢侧(高压区)与机外侧(低压区)之间的有效阻隔，使部分氢气得以从汽轮发电机的内氢侧(高压区)流向机外侧(低压区)，从而导致汽轮发电机工作时存在漏气、漏油等缺陷，尤其是在水平合缝面处，漏油现象也比较频繁发生。而一旦发生漏气、漏油等缺陷时，将直接导致汽轮发电机的补氢量大增。由于氢气是最轻的气体，其渗透性和扩散性均很强，随着氢气泄漏量的不断增加，将影响到汽轮发电机的出力，甚至引起爆炸，从而造成安全事故。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种汽轮发电机全路径密封结构，提高汽轮发电机工作时在水平合缝面处的密封可靠性。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽轮发电机全路径密封结构，包括过渡环、密封板、端盖、密封座以及转轴和密封座盖，所述密封座、密封座盖分别与转轴形成密封结构，所述密封座与密封座盖之间形成密封结构，所述过渡环通过密封板分别与端盖、密封座形成密封结构。
优选地，还包括第一密封条，在密封座上开设安装槽，所述第一密封条嵌接在密封座上的安装槽中，且所述第一密封条与密封板之间形成密封结构。
优选地，所述过渡环与密封座之间设置相互贯通的主油道，在过渡环上开设与主油道相互贯通的第一支油道，所述第一密封条与第一支油道之间形成密封结构，且所述主油道、第一支油道中填充密封油。
优选地，所述过渡环上开设第一缓冲槽，所述第一缓冲槽分别与主油道、第一支油道相互贯通。
优选地，所述的第一缓冲槽为条形槽，其两端分别形成圆弧形过渡部。
优选地，还包括第二密封条，在端盖上开设安装槽，所述第二密封条嵌接在端盖上的安装槽中，且所述第二密封条与密封板之间形成密封结构。
优选地，所述过渡环与密封座之间设置相互贯通的主油道，在过渡环上开设与主油道相互贯通的第二支油道，所述第二密封条与第二支油道之间形成密封结构，且所述主油道、第二支油道中填充密封油。
优选地，所述过渡环上开设第二缓冲槽，所述第二缓冲槽分别与主油道、第二支油道相互贯通。
优选地，所述的第二缓冲槽为圆形槽。
优选地，所述的第一密封条和/或第二密封条的截面形状呈喇叭形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于密封座、密封座盖分别与转轴形成密封结构，密封座与密封座盖之间形成密封结构，且过渡环通过密封板分别与端盖、密封座形成密封结构，从而使得汽轮发电机在水平合缝面处形成全路径封闭的密封结构，能够充分保证汽轮发电机内侧的氢气与汽轮发电机外侧的空气之间的阻隔，有效地防止了氢气、密封油等从发电机内氢侧(高压区)泄漏流向机外侧(低压区)，使汽轮发电机工作时在水平合缝面处的密封可靠性得以大幅度提高。
附图说明
图1为本实用新型一种汽轮发电机全路径密封结构的剖视图。
图中标记：1-过渡环，2-第一支油道，3-第二缓冲槽，4-第二支油道，5-密封板，6-第二密封条，7-第一密封条，8-端盖，9-第一水平合缝面研配区域，10-主油道，11-密封座，12-转轴，13-密封座盖，14-主缓冲槽，15-第二水平合缝面研配区域，16-第一缓冲槽，17-密封瓦。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示的汽轮发电机全路径密封结构，包括过渡环1、密封板5、端盖8、密封座11、转轴12以及密封座盖13和密封瓦17，所述密封板5优选为橡胶板，所述的密封座11、密封座盖13、密封瓦17分别与转轴12形成密封结构，所述的密封座11与密封座盖13之间通过密封瓦17形成密封结构，所述过渡环1通过密封板5分别与端盖8、密封座11形成密封结构，其中的过渡环1与端盖8之间、密封座11与过渡环1之间可以分别通过螺栓连接固定，且螺栓穿过密封板5。所述密封座11的内侧为内氢侧，所述过渡环1的外侧为机外侧，其中，内氢侧主要是高压氢气，属于发电机高压区，而机外侧为空气侧，属于发电机低压区。
进一步地，为了提高过渡环1与端盖8之间的密封可靠性，可以在端盖8上开设安装槽，并在该端盖8上的安装槽中压装第二密封条6，且第二密封条6与密封板5之间形成密封结构。所述第二密封条6的截面形状优选为喇叭形，以便第二密封条6牢固地嵌接在端盖8上的安装槽中。同样地，为了提高过渡环1与密封座11之间的密封可靠性，可以在密封座11上开设安装槽，并在该密封座11上的安装槽中压装第一密封条7，且第一密封条7与密封板5之间形成密封结构。所述第一密封条7的截面形状优选为喇叭形，以便第一密封条7牢固地嵌接在密封座11上的安装槽中。所述的第一密封条7、第二密封条6优选采用环形的橡胶条。
在汽轮发电机工作时，其内氢侧的高压氢气的渗透性、扩散性均很强，为了有效避免发电机内氢侧的高压氢气泄漏至发电机低压区的机外侧，如图1所示，还可以在过渡环1与密封座11之间设置相互贯通的主油道10，并在过渡环1上开设分别与主油道10相互贯通的第一支油道2、第二支油道4，在密封板5上开设相应的贯通口，以使第一密封条7与第一支油道2之间形成密封结构，且第二密封条6与第二支油道4之间形成密封结构，在主油道10、第一支油道2、第二支油道4中填充密封油。
进一步地，在过渡环1上还可以开设第一缓冲槽16、第二缓冲槽3，所述第一缓冲槽16分别与主油道10、第一支油道2相互贯通，所述第二缓冲槽3分别与主油道10、第二支油道4相互贯通。优选地，所述第一缓冲槽16采用条形槽，其两端分别形成圆弧形过渡部；优选地，所述第二缓冲槽3采用圆形槽。另外，在密封座11上可以开设主缓冲槽14，所述的主缓冲槽14与主油道10相互贯通，且第一密封条7与主缓冲槽14之间形成密封结构，如图1所示。采用这样的结构设计后，使得过渡环1与密封座11之间形成“回”形油槽密封结构。通过“回”形油槽密封结构与由第一密封条7与密封座11所形成的嵌入式密封结构以及由第二密封条6与端盖8所形成的嵌入式密封结构相结合，进一步地增强了汽轮发电机在水平合缝面处的全路径封闭，确保汽轮发电机内侧的氢气与汽轮发电机外侧的空气之间的阻隔，有效地防止了氢气、密封油等从发电机内氢侧(高压区)泄漏流向机外侧(低压区)，从而确保汽轮发电机工作时在水平合缝面处的密封可靠性。
上述汽轮发电机全路径密封结构，可以采用如下装配方法进行，具体地，
首先，安装密封座11，并使密封座11与转轴12之间形成密封结构。
其次，安装密封座盖13，并使密封座盖13分别与密封座11、转轴12形成密封结构。
接下来，将过渡环1与密封板5固定连接成一体，通常，是将密封板5直接粘接到过渡环1上。
最后，将过渡环1通过联接螺栓分别与端盖8、密封座11连接固定，密封板5分别与端盖8、密封座11形成密封结构。
本实用新型的汽轮发电机全路径密封结构的组成部件较少，且各相关组成部件之间的装配简单，因此，使得汽轮发电机全路径密封结构的整体构造相对简单、紧凑，且装配方便，在各相关组成部件装配到位后，汽轮发电机在水平合缝面处的密封可靠性也得以大幅度提高。为了进一步增强汽轮发电机全路径密封结构的密封性能，优选地，所述过渡环1、端盖8、密封座11在装配前，在端盖8上开设安装槽，并在该安装槽中嵌接第二密封条6；在密封座11上开设安装槽，并在该安装槽中嵌接第一密封条7，在过渡环1与密封座11配合部位开设相互贯通的主油道10，所述过渡环1上还开设分别与主油道10相互贯通的第一支油道2、第二支油道4；另外，在过渡环1上加工出第二水平合缝面研配区域15，在密封座11上加工出第一水平合缝面研配区域9，此处的“研配”是指对金属配合面进行平面粗糙度加工的金属加工工艺，目的是提高金属配合面相互配合时的实际接触面积。所述的第一水平合缝面研配区域9、第二水平合缝面研配区域15覆盖主油道10，第二水平合缝面研配区域15覆盖第一支油道2、第二支油道4，在第一水平合缝面研配区域9、第二水平合缝面研配区域15的接触贴合面还可以加密封胶。当过渡环1、端盖8、密封座11在装配到位后，所述第一密封条7分别与第一支油道2、密封板5形成密封结构，所述第二密封条6分别与第二支油道4、密封板5形成密封结构；且其中的第一水平合缝面研配区域9、第二水平合缝面研配区域15的实际接触面积之和最好是占到所述第一水平合缝面研配区域9与第二水平合缝面研配区域15的面积之和的90％以上。通过对汽轮发电机水平合缝面提出研配接触面积、加密封胶的要求，可以更好地保证汽轮发电机全路径密封结构对发电机内氢侧的氢气与机外侧的空气之间的有效阻隔，并且能够避免汽轮发电机在水平合缝面处的漏油现象。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。