城际列车用高性能牵引电机端盖的制作方法

本实用新型涉及一种电机端盖，具体涉及一种城际列车用高性能牵引电机端盖。

背景技术：

城际列车运行通过轨缝和道岔时，牵引电机要承受相当大的冲击振动，因此要求牵引电机具有良好的通风散热条件。现有技术中通常在端盖上固定散热片、风扇等机构来达到端盖散热的目的，但是端盖体积大，而且提高了设备成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种城际列车用高性能牵引电机端盖，用于解决城际列车用牵引电机端盖散热条件差的技术问题：

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

城际列车用高性能牵引电机端盖，包括端盖本体，所述端盖具有内腔，其特征在于：所述端盖还包括位于端盖侧壁上的进气孔、出气孔、进气通道、锥形通道和出气通道，所述进气孔贯穿端盖的侧壁；

所述进气通道和出气通道分别开设在端盖本体外壁上，锥形通道较细的一端与进气通道的内端相通，锥形通道较粗的一端与出气通道的内端相通；所述出气孔的一端与端盖的内腔相通，出气孔的另一端与锥形通道中部相通。

作为本实用新型的进一步改进，所述锥形通道较粗的一端端口封堵。

作为本实用新型的进一步改进，所述出气孔与锥形通道相通的一端设置有单向阀，所述单向阀的控制流向是从出气孔进入锥形通道。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气孔外端设置有过滤网。

作为本实用新型的进一步改进，所述锥形通道的轴线与进气孔的轴线垂直。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型借助压缩空气源实现散热，防止端盖内腔温度过高，提高了端盖的散热能力，而且成本低；在端盖内部构筑散热风道，体积小；压缩气体没有直接进入电机内部，避免了内部气流过快对电极内部的线束造成破坏；

2、进气孔外端设置过滤网，防止端盖换气时吸入杂物堵塞端盖；

3、出气孔内设置有单向阀，防止压缩空气通过出气孔进入端盖内腔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例包括端盖本体，所述端盖具有内腔1，所述端盖还包括位于端盖侧壁上的进气孔2和出气孔3，进气孔2贯穿端盖的侧壁，所述进气孔2的内端与端盖的内腔1相通，进气孔2的外端与外部相通。

如图2所示，本实用新型还包括位于端盖侧壁上的进气通道7、锥形通道4和出气通道5，在端盖侧壁上铣有外粗内细的锥形通道4，所述进气通道7和出气通道5分别开设在端盖本体外壁上，所述锥形通道4较细的一端与进气通道7的内端相通，锥形通道4较粗的一端与出气通道5相通，锥形通道4较粗的一端端口封堵。

所述出气孔3的一端与端盖的内腔1相通，出气孔3的另一端与锥形通道4相通，且出气孔3内与锥形通道4相通的一端设置有单向阀6，所述单向阀6的控制流向是从出气孔3进入锥形通道4。所述锥形通道4的轴线与进气孔2的轴线垂直。

所述进气孔2外端设置有过滤网8，防止在进气过程中其他杂物吸入端盖中。

向进气通道7内输入压缩空气，压缩空气从锥形通道4细端进入锥形通道4粗端时形成负压，通过出气孔3将端盖内腔1中的气体吸出，再通过出气通道5排出端盖。端盖内腔1中气压降低，通过进气孔2吸入外部空气，由此，完成端盖内腔1中的气体交换，降低端盖内腔1的温度，提高了端盖的散热能力。

本实施例端盖在保证产品综合力学性能的前提下，通过采用丰富的轻量化结构设计和科学的铸造工艺、热处理工艺、加工工艺，不仅降低端盖产品重量达40%以上，同时提高了产品质量。预计该端盖装车后，高铁单车平均减重在500公斤左右，满足了高铁节能减排、绿色环保的技术发展趋势。

本实施例中端盖采用一种耐低温抗冲击球墨铸铁材料，并通过设计科学的孕育工艺、铸造工艺，解决了产品内部缩松问题，使产品在低温-40℃—-60℃冲击功≥12J，抗拉强度均≥400Mpa，产品综合力学性能达国内领先水平；通过设计合理的加工工艺，保证了产品加工精度达IT6级，满足了高铁的装配需求。